Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium paket
Čak ni nedostaci ovog automobila za blagdanski ponedjeljak nisu zamračili njegov ukupni dojam. Istina je: netko je razbio ogledala na štitniku za sunce vozača, automatsko podešavanje visine prednjih svjetala nije uspjelo, HUD je radio sada, a ne sada, a automobil se malo povlači udesno. Ali sve se može riješiti.
Vanjski izgled? Recimo da je to nešto posebno, a i zanima mnoge. I onda najvažnije za 3008: znatiželjnici gledaju unutra i primjećuju neobičan oblik radnog mjesta vozača; Visoko podignut dio povezan s crticom između vozača i suvozača. Može biti teško povjerovati jer zvuči nelogično i iracionalno, ali (dokazani) dio može prevaliti vagu u korist kupnje ovog automobila.
Ova je središnja konzola načelno dobra: vozačeva desna ruka udobno i udobno leži na njoj. Ali i on je kriv za tri neugodnosti. Prvo, kutija ispod ima poklopac koji se otvara prema vozaču, što otežava korištenje suvozača.
Drugo, ispred ladice postoje korisna mjesta za limenke, ali ako postoji samo jedna, nezgodno je prebacivanje.
I treće, ako trebate brzo okrenuti upravljač (na primjer, u kritičnoj situaciji), desni lakat vozača zabija se u kutiju, što znači ne samo neugodnosti, već i vjerojatnost da se manevar neće izvesti kao vozač bi htio.
Čovjek se na mnogo toga navikne ako ima "više" razloge. A već znamo da neobičnost privlači. Evo kako stvari stoje u XNUMX: ne samo da je srednji dio drugačiji od onoga na što smo navikli; Vozačko sjedalo je također nešto posebno. Negdje donji rub vjetrobranskog stakla, negdje njegov gornji rub, negdje - unutarnji retrovizori, inače je "namještaj" postavljen oko vozača.
3008 pruža najbolje iskustvo u vožnji. za volanom Ostavlja dojam snažne i kompaktne jer je ovdje sažeta većina njegovih karakteristika: položaj vozača, vanjske dimenzije, unutarnji prostor, dizajn armaturne ploče, materijali, izrada, krutost upravljača, upravljački mehanizam i performanse motora. Sve navedeno ostavlja sjajan dojam cjeline.
Ovdje bismo zapravo mogli završiti snimanje, ali ipak. Treba dodati i druge prednosti, primjerice, izvrsnu zvučnu izolaciju koja vam omogućuje potpuno normalan razgovor u kabini, čak i pri brzini od 160 kilometara na sat, ili općenito jednostavnost korištenja ovog automobila.
Ako preskočimo gore navedene dobre strane vozačevog radnog mjesta, spominjemo utor za skijanje, razdijeljeni otvor prtljažnika (donja trećina poklopca spuštena je u vodoravni položaj pogodan za utovar), sva četiri automatska klizna prozora u oba smjera, treća djeljivost stražnje klupe (gdje jednim pokretom prilikom odlaganja naslona malo produbljujete sjedalo, a dodatna poluga za to je također u prtljažniku), zavjese na stražnjim bočnim vratima, panoramski krovni prozor, gotovo savršen zvuk navigacijski sustav, učinkovit klima uređaj (koji zahtijeva samo korekciju temperature tijekom rada, i to samo za stupnjeve Celzijevih), ogroman broj učinkovitih kutija i prostora za skladištenje malih predmeta i dobro unutarnje osvjetljenje, gdje je jedna od svjetiljki u prtljažniku također prijenosna svjetiljka.
Nismo navikli na ovakvu opremu u ovoj veličini (3008 je tehnički varijanta 308, što je tipično za nižu srednju klasu).
Kao i nedostatak nalazimo: recimo, spor i nedostatak navigacije (u gradu presporo otkriva promjenu ulice i u njemu još uvijek nema tunela Ljubljana Šentwish) i utore za urin na stražnjoj klupi koji se ne mogu zatvoriti, hlađenje u kutiji između prednjih sjedala za zatvaranje ili spremnika za gorivo koji se može otvoriti samo ključem.
Ovo nas dovodi do Mehanika. 3008 također ima tipičan Peugeotov pogonski sklop koji je nejasan pri mijenjanju položaja, stabilan pri polaganim promjenama tijekom vožnje i doslovno mu se opire pri brzom mijenjanju brzina. Rekao bih: zna normalno voziti. I ništa više.
Ovo je potpuno drugačije motor u ovom autu. Dvije litre i turbopunjač daju ovom turbo dizelu izvrsne performanse, a čak i više, njegova potrošnja je iznenađujuća. Putno računalo je malo lakše (prema našim mjerenjima, to je oko pola litre na 100 km), no to ne utječe na ukupni dojam.
Tako motorizirani 3008 razvija brzinu nešto manju od 200 kilometara na sat. konzumirati samo dobrih 12 litara na 100 kilometara, inače smo u vožnji zatekli sljedeće vrijednosti: pri 90 km/h u trećoj četvrtoj brzini, u petoj 3, 5 i šestoj 3 litre na 9 kilometara (u krivom smjeru protok raste dolazi od - za prenisku brzinu u visokim stupnjevima), pri 100 km/h u sedmoj četvrtoj brzini, u petoj šestoj i šestoj - 130 litara na 5 kilometara.
Pri brzini od 160 kilometara na sat troši oko osam litara goriva na 100 kilometara u šestom stupnju prijenosa, a pri blagoj vožnji autocestom do krajnje granice prosječno iznosi samo sedam litara na 100 kilometara.
A uz ovako povoljnu potrošnju vratimo se karakteristikama motora. motor lako se vrti do 5.000 okretaja, gdje počinje crveno polje, ali u svakodnevnoj uporabi se ne zna da li vozač pretječe na 4.000 okretaja, a do te vrijednosti motor je osjetno tiši, manja potrošnja goriva i mehanička izdržljivost - po iskustvu - duže.
Motor gotovo nikada ne ostaje bez daha, čak ni pri vožnji uzbrdo i kada su vozačevi zahtjevi, reći ćemo, sportski. Unatoč tome, šasija nije baš sportska, ali i dalje besprijekorno vodi kotače u smjeru koji vozač odabire pomoću upravljača.
Pa opet: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi je trenutno najbolji Peugeot. I to je uvjerljivo.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium paket
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.950 € |
| Cijena testnog modela: | 33.050 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm? – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.750 o/min – najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emisija CO2 146 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.529 kg - dopuštena ukupna masa 2.080 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.365 mm - širina 1.837 mm - visina 1.639 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | 512-1.604 L |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Status kilometraže: 10.847 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 10,6 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Peugeot još nije izbacio automobil koji ostavlja tako suveren dojam. Tale 3008 s turbodizelašem u nosu vrlo je svestran automobil koji će se svidjeti i vozaču i putnicima.
Hvalimo i zamjeramo
ukupni dojam robusnosti i kompaktnosti
motor: performanse, potrošnja
Oprema
šasija
zvučna izolacija
unutarnji materijali i izrada
dobrobit iznutra, udobnost
spora i nesavršena navigacija
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
provjerite kvarove na automobilu
neka nepraktična unutarnja rješenja
