Peugeot 208 - mnogo razloga za zadovoljstvo
Moderno automobilsko društvo vrlo je zahtjevno prema automobilima. Prosječan kupac u glavi ima sliku svog automobila koji bi trebao biti: originalan, lijep, solidan, ekonomičan, pouzdan i još k tome jeftin. U bujici takvih prijedloga, jadni Kowalski se izgubi, jer ništa zapravo ne upada u oči i ništa ne iznenađuje. Panaceja za to, razbijanje stereotipa, je novi Peugeot 208.
Kada je Peugeot lansirao 1983 205. godine, nitko nije očekivao koliko će ovaj mali gradski automobil biti uspješan. Petnaest godina proizvodnje i više od pet milijuna prodanih vozila donijeli su prednosti Peugeotu kako u financijskom tako iu imidžu. Samo luđak ne bi želio nastaviti tako veliki cilj, pa su sljedećih godina stvoreni modeli 206 i 207. Međutim, povremeno su povećavani i pravljeni sličnima drugoj braći u liniji gradskih automobila Peugeot - i iako popularni među kupcima , nisu bili toliko revolucionarni, kao 205. I konačno je stigla 2012., a s njom još jedna verzija Peugeota s dva prednja dijela - 208.
Kako bi proizveo automobil koji bi se svidio širokom krugu kupaca za koje se zna da imaju različite zahtjeve, Peugeot je trebao ne samo osvježiti koncept, već i iz temelja redefinirati što ti kupci zapravo očekuju od takvog automobila. . Što oni očekuju? Većinu vremena to je (skoro) nemoguće. Auto bi trebao biti izvanredan, ali ne previše drečav, malen izvana i velik iznutra, ekonomičan i dinamičan u isto vrijeme, jeftin, ali dobro opremljen - možete ga mijenjati unedogled. Možda se ti zahtjevi čine besmislenim, ali zahvaljujući tako visokoj ljestvici, današnje automobile od prethodnika dijeli ponor kako u tehničkom tako iu opremljenosti. Čime će nas iznenaditi model 208?
Prvo, vozačevo sjedalo. Kako je drugačije? Inženjeri Peugeota testirali su što potencijalni vozač može vidjeti bez skidanja pogleda s ceste. Ispostavilo se da ako govorimo o ugrađenim instrumentima, onda to nije puno, jer se naš kut gledanja okomito sužava na oko 20 stupnjeva. Kako to mogu popraviti? Na primjer, možete koristiti head-up zaslone ili, kao u Peugeotu, revolucionirati kontrolnu ploču tako što ćete smanjiti upravljač i postaviti sat tako da se može vidjeti iznad ruba upravljača. Jednostavan, jer ne zahtijeva dodatne troškove i genijalan, jer je volan malen i ugodan za korištenje. Istina, privikavanje na ovo rješenje oduzima neko vrijeme, ali osobno nisam protiv ovakvog sustava, iako moram priznati da nisam uspio namjestiti upravljač tako da barem malo ne zatvara pokazivače smjera.
Još jedan odmak od stereotipa je inovativan pristup položaju zaslona osjetljivog na dodir koji upravlja funkcijama radija, navigacije, zvučnika ili glazbenog playera. Zaslon je izbačen sa strane putničkog prostora, tako da je na dohvat ruke iu vidnom polju vozača, a sve to kako njegov rad ne bi previše ometao vozača u vožnji. I dok se rad sa sustavom u početku može činiti kompliciranim, nekoliko minuta provedenih u upoznavanju s njim dovoljno je da shvatite kako funkcionira.
Nastavljajući temu kabine, treba spomenuti da isti međuosovinski razmak kao kod modela 207, te skraćenje karoserije za 7 cm ne smanjuje količinu prostora za putnike – naprotiv. Korištenje tanjih naslona prednjih sjedala i redizajnirani dizajn interijera rezultirali su s 5 cm više prostora za koljena putnika straga u usporedbi s modelom 207. Prtljažni prostor modela 208 također je veći, s kapacitetom od 311 litara u usporedbi s njegovom visinom. stražnja polica (285 dm3 po VDA standardu), a sa stražnjim sjedalima preklopljenim jednim jednostavnim pokretom čak 1152 litre (1076 dm3 po VDA standardu).
Kupci zainteresirani za 208 moći će birati između dvije karoserijske izvedbe - s 3 vrata i s 5 vrata. Dinamično oblikovana strana karoserije izgleda potpuno drugačije u svakoj od ovih verzija. Tragovi ogrebotina na vratima s 5 vrata protežu se od stražnjih svjetala do prednjeg dijela karoserije, stvarajući dosljedan izgled. Profil verzije s 3 vrata definitivno je oblikovaniji. Teški reljefi daju mu agresivan izgled, a općenito, stražnja ploča, koja bi trebala biti oblikovana poput one koja se koristi na kultnom Peugeotu 205, izgleda vrlo uredno.
Kako se 208 ponaša na cesti? Na test nam je stigla 3d verzija s 1,6 litrenim e-HDI motorom snage 115 KS. i ručni 6-stupanjski mjenjač. Pogon je izrazito agilan, a automobil je njime opremljen veselo jer za manje od 10 sekundi ubrzava do 100 km/h. Unutra je, zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji, doista tiho - čuje se tek poneki zvuk kotača koji se bore s neravnim asfaltom. Položaj u vožnji je vrlo udoban zahvaljujući dobro profiliranim sjedalima i dvosmjerno podesivom upravljaču. Ovjes je elastičan - automobil se ne ljulja tijekom brzih manevara, ali se istovremeno ne ruši na većim neravninama. Zaista smo uživali u vožnji uskim masurskim zavojima - dovesti Peugeot 208 u ravnotežu jednako je teško kao i strpati veliku šalicu kave u držač na središnjoj konzoli.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
