Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
sadržaj
Pronalaženje novih tržišnih niša u automobilskoj industriji nije uvijek uspješno. U posljednje vrijeme vidimo sve više pokušaja koji jadno propadaju prije nego što se ljudi naviknu na njih.
Srećom, priča s 206 CC je drugačija. Ideja o pristupačnom malom kabrioletu s tvrdim krovom koji se može preklopiti i odložiti sa stražnje strane kad je dovoljno toplo, odmah je pogodio cilj. 206 CC bio je hit. Ne samo među zaljubljenicima u ovu marku automobila, već i među konkurentima. Čak i prije nego što je njegov nasljednik izašao na tržište, imao je nekoliko konkurenata, od kojih je svaki nudio iste vanjske dimenzije, dva udobna sjedala, sklopivi metalni krov i pristojno veliki prtljažnik kad krov nije straga.
Ako je 206 CC bio prvi i jedini po dolasku, onda je nakon nekoliko godina postao još jedan u gomili. Stoga zadatak s kojim su se inženjeri suočili u razvoju njegova nasljednika nije bio nimalo lak. Ne zato što je 206 CC, ako na trenutak zaboravite na njegov lijepi oblik i genijalnu odluku s krovom, sa sobom donio mnogo grešaka.
Neudoban i neergonomski položaj za vožnju svakako je jedan od njih. Naslijedio ga je, ali iznutra je samo rastao. Sjedala su bila još manje udobna, i što je najvažnije, previsoka za automobil tako niske linije.
Krov je bio još jedan problem. Postoji dosta slučajeva u kojima ovaj nije dobro zapečatio. Vlasnici prekrasnog Pezhoycheka mogli bi reći i nešto što nadilazi kvalitetu izrade. Kako bi izgledao njegov nasljednik bilo je gotovo jasno čim je krenuo na 207 cesta. I dalje nježan i drag. No pojavila su se druga pitanja. Hoće li moći napredovati preko 206 CC? Hoće li inženjeri moći ispraviti greške? Odgovor je potvrdan.
Primjećujete koliko su ozbiljni problemi s brtvljenjem krova bili u trenutku kada otvorite vrata. Kad pomaknete kuku, staklo na vratima automatski pada nekoliko centimetara niže i otvara rupu, slično onome što vidimo u skupljim i većim kabrioletima ili kupeima, a prije svega je dobar dokaz da nećete napustiti vrata. rublje je previše vlažno.
Položaj za vožnju se poboljšao za nekoliko svjetlosnih godina, ima dovoljno prostora iznad glave, čak i ako se približavate svojoj visini od 190 centimetara (provjereno!), Upravljač lijepo pristaje na dlan, samo ograničeno uzdužno kretanje sjedala vam mogu odvratiti pozornost. Ali samo ako ste više navikli ležati u njima nego sjediti.
U Peugeotu bi se ovaj problem mogao riješiti uklanjanjem stražnjih sjedala. Pa nisu. 207 CC, kao i 206 CC, na osobnoj iskaznici ima oznaku 2 + 2, što znači da osim dva prednja sjedala ima i dva stražnja sjedala. Kad naraste (20 centimetara), neki će pomisliti da je sada konačno dovoljno velik. Zaboravi! Nema dovoljno mjesta ni za malo dijete. Ako se beba ipak uspije nekako uvući u "sjedalo", definitivno neće imati prostora za noge.
Tako je prostor više posvećen drugim stvarima, poput skladištenja torbi za kupnju, malih kofera ili poslovnih torbi. A kad je krov u prtljažniku, taj prostor dobro dođe. Nema potrebe za otvaranjem poklopca prtljažnika i to traje dugo. Međutim, kada ga otvorite, iznenadite se malim otvorom kroz koji možete spremiti svoju prtljagu.
Krovni mehanizam, kao i prethodni model, potpuno automatski obavlja posao otvaranja i zatvaranja krova. Prva operacija traje 23 sekunde, druga dobrih 25, a zanimljivo je da se krov može otvoriti i zatvoriti i tijekom vožnje. Brzina ne bi trebala biti veća od deset km/h, vraški je malo, ali sada je moguće. Ako vam propuh ne smeta, ne oklijevajte! Treba samo hrabro pritisnuti papučicu gasa i zabava može početi.
No možete uzeti vjetrobran - dostupan je uz nadoplatu - i tek se onda prepustiti užicima. Pri gradskim brzinama (do 50 km / h), povjetarac u ovom Pejoycheku je jedva primjetan. Nježno miluje vozača i suvozača te ih još ugodnije hladi u vrućim danima. Postaje neugodno kada se strelica na brzinomjeru približi broju 70. Ali tada je neugodno i tkanje sigurnosnog pojasa u razini ramena. Stvar je riješena podizanjem bočnih stakala, čime se putnik gotovo u potpunosti štiti od propuha. Sve što od sada osjećate je samo lagano tapšanje po vrhu glave koje postaje odlučnije samo kada je brzina veća od ograničenja na autocesti.
Testni CC bio je opremljen paketom opreme Sport, što znači da možete pronaći i aluminijske papučice i ručicu mjenjača, bogatiju bijelu pozadinu s četveromjernim instrumentima, kožom presvučeni upravljač, automatski zatamnjujući unutarnji retrovizor za bolju sigurnost ASR, ESP i aktivna svjetla, a za ljepši izgled - kromirana ispušna cijev i zaštitni luk straga, sportski prednji branik i 17-inčni aluminijski naplatci.
Ali nemojte molim vas uzeti oznaku Sport previše ozbiljno. Dizelski motor tutnjao je u nosu Peugeota. To je savršen izbor ako želite voziti umjereno, ali je glasan i odvraća pažnju pri određenim brzinama zbog vibracija. Budući da je 207 CC veći i teži od prethodnika (za dobrih 200 kilograma), posao koji mora obaviti više nije tako lak. Tvornica obećava gotovo nepromijenjene performanse, a za većinu njih to možemo potvrditi (najveća brzina, fleksibilnost, kočni put), ali to ne možemo potvrditi za ubrzanje s mjesta do 100 km / h, što odstupa od obećanih 10. sekundi.
Izuzetno moderan 1-litreni benzinski motor s turbopunjačem s istim okretnim momentom i snagom od 6 kW bez sumnje je najprikladniji i najpovoljniji izbor u ovom kabrioletu! Još manje sportski od motora je servo upravljač, koji je očito premekan i nedovoljno komunikativan, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sa svim poznatim greškama i ESP koji se automatski uključuje pri 110 km / h. I to vjerojatno brzo postaje jasno da ćete voljeti sve što ovaj kabriolet nudi više od zvuka motora i performansi (usput, šasija može učiniti mnogo).
No prije nego što počnemo drhtati kako Peugeot razumije riječ "sport", razmislimo na trenutak o tome kome je ta "beba" zapravo namijenjena. Kome se to najviše svidjelo, dobro se pokazao u 14 dana testiranja. Da mama. Posebno za one koji često pregledavaju Cosmopolitan. Njemu je, iskreno rečeno, to i uglavnom namijenjeno. Peugeot ima veći 307 CC za dječake (možete ga nabaviti za nešto manje od 800 eura) i zreliji 407 Coupë za muškarce.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.652 € |
| Cijena testnog modela: | 22.896 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1.560 cm3 - najveća snaga 80 kW (109 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Kapacitet: | najveća brzina 193 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, opružne opruge, poprečne šine, uzdužne šine, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), straga disk - krug kotrljanja 11 m - spremnik goriva 50 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.413 kg - dopuštena ukupna masa 1.785 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjerena je standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 1 ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Vlasnik: 49% / Gume: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Očitavanje mjerača: 1.890 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,3 godina ( 116 km / h) |
| 1000 m od grada: | 35,3 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM stol: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 6dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (314/420)
U mnogim područjima (položaj upravljača, brtvljenje krova, krutost karoserije ...) 207 CC napreduje. Pitanje je samo može li zadržati masu svog prethodnika. Ne zaboravite, cijena se također "povećala".
Vanjski (14/15)
Peugeot je još jednom uspio nacrtati prekrasan automobil, koji je, začudo, napravljen precizno.
Interijer (108/140)
Ima dovoljno prostora sprijeda i u prtljažniku, dobro sjedi, stražnja sjedala ne vrijede ništa.
Motor, mjenjač (28
/ 40)Dizel je moderan, ali ne kao novi benzin. Peugeot mjenjač!
Vozne performanse (73
/ 95)Lokacija je dobra. Također zbog šasije i guma. Krši nekomunikativni servo upravljač.
Izvedba (24/35)
207 ccm više i odgovarajućeg kapaciteta. Ispod 1800 o / min motor je beskoristan.
Sigurnost (28/45)
Dodatna pojačala, stražnji luk, zaštita glave, ABS, ESP, aktivna svjetla ... sigurnost je normalna
ekonomija
Veći automobil, (mnogo) skuplji. Dizelski motor i zadovoljavajući jamstveni paket vas uvjeravaju.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
vozački položaj
krovna brtva
ukočenost tijela
zaštita od vjetrobrana
deblo
(također) mekani servo upravljač
neupotrebljiva stražnja sjedala
odziv motora ispod 1800 o / min
aluminijska ručica mjenjača (toplina, hladnoća)
