Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 vrata)
sadržaj
Kombinacija se mora prvo razjasniti; Peugeot 207 mogao bi imati troja vrata i mogao bi imati 1-litreni turbodizel. No, barem sada u Sloveniji takva kombinacija nije moguća. Bio je na kušnji jer je trgovac naručio automobil čak i prije nego što je finalizirao asortiman za slovensko tržište.
Ali ništa de; uz malo tolerancije i fleksibilnog razmišljanja možete stvoriti savršenu sliku. Neovisno o broju vrata i motoru, prva dobra vijest je situacija u vožnji – ona je od izrazito nepovoljne u 206-ici do izrazito povoljne u 207-ici! Dan i noć. Sada većina vozača može pronaći udoban položaj za vožnju, a čini se da je omjer duljine papučice, upravljača i ručice mjenjača vrlo dobar.
Kao i uvijek, o izgledu svatko stvara svoje mišljenje, no istina je da su dizajneri Peugeota napravili revoluciju prelaskom s 205 na 206, sada je to bila samo evolucija. Na karoseriji se pojavilo nešto više "oštrih" rubova, hauba je "izgubila" dva (za tipičnu 206) zračna proreza, stražnji dio je osjetno podstavljen (što znači i značajno sužavanje prtljažnika prema vrhu) i prvo , neobični vanjski retrovizori su učinkoviti – jer zato daju dobre informacije o tome što se događa iza automobila.
Velika promjena u odnosu na 206 je u interijeru, gdje je dizajn 207 manje tipičan za Peugeot, a više europski, iako to ne zamjeramo, upravo suprotno. Više se radi o izgledu, kao i oku ugodnim materijalima. Većina plastike u kabini također je ugodna na dodir, no dio ostaje tvrd - u ovom slučaju plastični upravljač. Ne preporučamo!
Povremeno se čuje (inače tiho) škripanje s lijevog ruba nadzorne ploče, a među nedostatke smo uvrstili i (vjerojatno) neplanirani razmak između aluminijskog plastičnog okvira oko središnjeg zaslona (podaci s audio sustava, putno računalo ). , sat, vanjska temperatura) na nadzornoj ploči. Također smeta središnjem gumbu za otključavanje brave, koji vam može prerezati vrh zapešća ako nezgodno posegnete u ladicu ispod.
No, upravo su prenijeli najbolju stranu novog Peugeota: jer ih ima dovoljno i jer je barem većina njih korisna. Ispred suvozača nalazi se brava, unutarnja rasvjeta pa čak i klima uređaj, što se (još) ne prakticira u ovoj (cjenovnoj) klasi. Razmišljali su i o putnicima straga, koji mogu staviti nekoliko sitnica u duga vrata ili u ladicu koja im potpuno stane straga. Zadivljeni ladicama i čvrstim krovnim prozorom, propustili smo barem podesivi razmak prednjih brisača, džepova na naslonima sjedala i više od jedne unutarnje rasvjete.
U skladu s povećanim vanjskim dimenzijama i akumulirajućim djelovanjem sigurnosnih zvijezda (pasivnija sigurnost uvijek znači nekoliko “ukradenih” centimetara unutra), unutrašnjost Dvestosemice osjetno je veća i prostranija, koja je, poput ostalih mlađih natjecatelja, stariji od prosjeka. auto klasa. To je najuočljivije u širini kabine i prostoru za koljena za stražnje putnike, ali naravno, tako funkcionira unutrašnjost čak i u smislu osjećaja i bez metra u ruci.
Lijepo je što barem Peugeot nije zaboravio nedavno prošireni bočni otvor stražnjih prozora (opcija s troja vrata!), I lijepo je što su mjerači čisti, čitljivi i lijepi. Njihova bijela podloga nagovještava sportski duh i uglavnom je stvar ukusa, ali manje zadovoljava (ako gledate senzore u najširem smislu riječi) da je ovdje ugrađeno računalo samo jednosmjerno, odnosno da kontrolirate to samo jednim gumbom. Jednostavno i dobro podešavanje nagiba prednjih sjedala također je dobro, ali nažalost donji dio sigurnosnog pojasa zaglavi se upravo tamo kada ga pokušate zakopčati.
Kada (ako) budete kupovali motor star XNUMX godina, trebali biste dobro razmisliti o ovom motoru. I to ne zbog činjenice da mu je ovo trenutačno (a iskreno se nadamo da je to i konačno) najslabiji motor - već zato što mora vući tonu tešku karoseriju od dvjestotinjak kilograma. Motor je moderne turbodizelske izvedbe, a osim što je hladan kada se "nabije" konvencionalni dizel, pruža vrlo visoku razinu zvučne udobnosti; vozač se može na trenutak zbuniti na benzinskoj postaji zaustavljanjem ispred odgovarajuće pumpe za gorivo.
udovi s potrošnjom goriva mogu ugoditi: putno računalo obećava pri 50 km / h (to jest na granici cijelog grada) u četvrtoj brzini samo 2 litre na 5 km, a u petoj brzini 100 litara pri 5 i 4, 100 pri brzini od 5 kilometara na sat ... Ako znate da ćete voziti umjereno, izbor je pravi.
Čak i ako mislite da imate življi soj, to će nekako zadovoljiti brži tempo grada, ali potrošnja više neće biti tako prijateljska. A ako idete na dugo putovanje, nećete biti osobito sretni. Motor ima premali okretni moment (i snagu) za skok, bez obzira na brzinu koju odaberete u ovom testu. Stoga će pretjecanje na prigradskim cestama biti gotovo nemoguće, jer su upravljivosti apsolutno preniske, a guranje po autocesti vjerojatno se neće isplatiti u obliku ograničenja najveće brzine.
S ovim motorom odmah ćete otkriti da Slovenija ima malo ravnih cesta i da vjetar često puše, ali ako i dalje pada kiša, performanse tako snažne Dvestosemice odjednom padaju na ono na što smo navikli na jugu. Naravno, činjenica da su brisači dobri u brisanju većeg vjetrobranskog stakla neće pomoći pri brzini.
Na tahometru crveni pravokutnik počinje pri 4.800 okretaja u minuti iu trećem stupnju prijenosa motor se vrti do te vrijednosti (iako vrlo sporo), ali performanse gotovo ne padaju ako vozač prijeđe 1.000 okretaja u minuti. U principu, naravno, nema ništa loše u tome što motor nema tipični divlji turbo (dizelski) karakter, pa je mnogima čak i skup, ali ovako mali okretni moment znači i otežano pokretanje uzbrdice i potrebu za čestim mijenjanjem brzina - i to je općenito (ali ne i u ovom slučaju!) dobra strana turbodizelaša.
S dodatnim (šestim) stupnjem prijenosa mjenjača i stoga većim preklapanjem mogli bismo malo ublažiti problem, ali vjerojatno neće donijeti mnogo poboljšanja. Praksa pokazuje da se uz malo strpljenja motor okreće do 4.500 o / min u četvrtom, kada brzinomjer pokazuje 150 kilometara na sat, a peti stupanj prijenosa dovoljno je kratak da nagomila nešto malo, a pri nešto ispod 3.800 o / min pokazuje 160 kilometara. u satu. Pa, kad bi se Saturn samo pojavio pod pravim kutom prema Veneri, pokazivač bi se čak pomaknuo na 165. Ionako manje od tvorničkih obećanja!
(Samo) manje zahtjevni vozači i putnici bit će zadovoljni s njim, kao i mjenjačem. Ta se slabost očituje samo u sportskim zahtjevima na koje smo navikli u XNUMX: jer su povratne sprege pri uključivanju slabe i jer je opruga u ručici mjenjača prejaka, što otežava prebacivanje iz trećeg u drugi stupanj.
Potpuna suprotnost je podvozje, što jasno govori da takav Peugeot može dobiti još snažniji motor, poput sada 1-litrenog benzinca i turbodizelaša, oba sa 6 kilovata. Amortizacija i ugađanje opruge su izvrsni i pružaju udobnost na neravnim površinama i malo ljuljanja tijela.
Upravljač je također vrlo komunikativan, nema tu ništa trkaćeg, ali se osjeća ugodno ravno i precizno te možemo sa sigurnošću reći da ima sportski karakter. U svakom slučaju, uz dobro upravljanje sa sva četiri bicikla (i unatoč polukrutoj stražnjoj osovini) bilo je zadovoljstvo voziti se po lijepoj, zavojitoj seoskoj cesti. Istodobno, nemir tijela tijekom oštrog kočenja iznenađuje (što pokazuju i naša mjerenja), jer u ovom slučaju vozač mora previše raditi s upravljačem.
Još uvijek niste sigurni zašto "jasno urbano"? Loše performanse motora nadmašuju obećanja tijela o prostoru i udobnosti koja ga previše preporučuju za duga putovanja čiste savjesti. A sjedala su satima previše umorna za leđa. Pa, srećom, ponuda Dvestosemika već je poprilično bogata, a vi je lako možete izbjeći. Uz odgovarajuću financijsku injekciju prema cijeni koja je ovdje navedena.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 3.123.000 € |
| Cijena testnog modela: | 3.203.000 € |
| Vlast: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maksimalna brzina: | 166 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 12 godina, jamstvo laka 3 godine. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 390,59 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.329,79 € |
| Gume (1) | 645,97 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 4.068,60 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.140,71 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.623,73 € 0,23 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 73,7 × 82,0 mm - obujam 1398 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - najveća snaga 50 kW ( 68 KS) pri 4000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,9 m/s - gustoća snage 35,8 kW/l (48,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 160 Nm pri 2000 o/min - 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje common rail - turbopunjač ispušnih plinova. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,416 1,810; II. 1,172 sati; III. 0,854 sati; IV. 0,681; stih 3,333; rikverc 4,333 – diferencijal 5,5 – felge 15J × 185 – gume 65/15 R 1,87 T, domet kotrljanja 1000 m – brzina u brzini 38,2 pri XNUMX o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 166 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 15,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj, mehanički parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1176 kg - dopuštena ukupna masa 1620 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 980 kg, bez kočnice 420 kg - dopuštena nosivost krova 65 kg. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: širina vozila 1720 mm - prednji trag 1475 mm - stražnji 1466 mm - udaljenost od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1420 mm, straga 1380 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 4400 mm - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l). |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Vlasnik: 37% / Gume: Michelin Energy / Očitavanje mjerača: 1514 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,4 godina ( 107 km / h) |
| 1000 m od grada: | 37,9 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,4s |
| Maksimalna brzina: | 166 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (301/420)
Konkurencija je općenito vrlo jaka, a ovaj 207 ima vrlo slab motor, što je dovoljno da ne ostavi osobito impresivan dojam. Inače, napredak u vozačkom položaju je značajan, upravljač je vrlo dobar, a podvozje jako dobro. Dobro polazište za razmišljanje o snažnijem motoru za ovo tijelo.
Vanjski (12/15)
Nekoliko oštrijih pokreta tijelom dobar je odmor. Trehdverka i ova boja je općenito uredna.
Interijer (112/140)
Vrlo, ali stvarno vrlo ispravljen položaj za vožnju. Vrlo visoka razina udobnosti i dobra klimatizacija. Neka površna izrada.
Motor, mjenjač (26
/ 40)Motor i mjenjač su daleko ispod očekivanja – zadovoljit će samo manje zahtjevne. To posebno vrijedi za motor.
Vozne performanse (68
/ 95)Upravljač je ugodno komunikativan, a šasija je vrlo dobra unatoč polukrutoj stražnjoj osovini. Vrlo nemiran pri kočenju.
Izvedba (12/35)
Samo će motor biti što živahniji u gradu. Preticanje izvan grada gotovo je nemoguće.
Sigurnost (37/45)
Paket pasivne sigurnosti je izvrstan, ASR i ESP sustavi možda neće biti dostupni. Kočni put unutar očekivanja.
ekonomija
Tijekom normalne vožnje motor troši vrlo malo goriva i predviđa se vrlo mali gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
vozački položaj
zvučna udobnost
prošao
zamašnjak
šasija
prostor
potrošnja
performanse motora
mjenjač brzine
vezan pojasom
samo poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
tjeskoba pri jakom kočenju
jednosmjerno putno računalo
neke greške u opremi
