Peugeot 206 CC 1.6 16V
Naime, mislili smo da su dizajneri Peugeota već uspjeli izazvati sav entuzijazam koji su žene spremne pokazati za jedan automobil predstavljanjem 206. No, sve ukazuje na to da smo duboko pogriješili.
Peugeot 206 CC pokazao se entuzijastičnim više nego što smo ikada mogli zamisliti. Stoga još jednom snažno upozoravamo sve muškarce: ne kupujte Peugeot 206 CC zbog žene, jer nikada neće biti potpuno jasno tko joj se zapravo sviđa - vi ili 206 CC. Njegov izgled to u potpunosti opravdava. Francuske automobilističke kreacije poznate su po tome što ugađaju ženskim srcima, a Peugeot među njima svakako zauzima prvo mjesto.
Neosporni pobjednik posljednjih godina nesumnjivo je Model 206. Elegantan i ujedno simpatičan, ali istovremeno i sportski. Potonji su se također pokazali kao izvrsni rezultati na Svjetskom prvenstvu. I sada je u malo izmijenjenom obliku postao pravi srcelomitelj žena.
Dizajneri su imali zastrašujući zadatak, jer su morali zadržati izvorne linije s obje strane (coupe-convertible), tako da su ostale barem jednako ugodne na obje slike kao i limuzina. Napravili su sjajan posao. Malo ljudi ne voli 206 CC, pa čak i tada samo kad se nakupi.
No, ostavimo formu po strani i fokusirajmo se na ostale dobre i loše stvari ovog mališana. Krov je svakako jedan od dobrih. Do sada smo poznavali samo Mercedes-Benz SLK tvrdi krov, koji naravno nije namijenjen masovnoj upotrebi. To ne možemo tvrditi za 206 CC jer je osnovni model već dostupan na našem tržištu za 3.129.000 SIT. Umjesto cijene pojavio se drugi problem - prevelika potražnja. Stoga moramo priznati da ni 206. KZ nije za svakoga. No, nadajmo se da će Peugeot Slovenija sljedeće godine riješiti taj problem, odnosno dobiti dovoljno automobila.
No, natrag na prednosti krutog uvlačivog krova. Jedan od najvažnijih čimbenika nesumnjivo je jednostavnost korištenja automobila tijekom cijele godine. To vrijedi za klasične kabriolete, ali samo ako kupujete tvrdi krov. Kroz zglobni krov u unutrašnjost prodire mnogo više vlage nego što smo navikli s tvrdim krovom. Manja je vjerojatnost da ćete oštetiti krov na parkiralištu i opljačkati vas, a osjećaj sigurnosti se povećava jer imate lim iznad glave. ...
Uz sve to, Peugeot je pružio još jednu prednost: električno preklapanje krova. Vjerovali ili ne, ovo je standard. Treba li još nešto poželjeti od kabrioleta u ovoj klasi? Upravljanje je više nego jednostavno. Naravno, automobil mora stajati i vrata prtljažnika se moraju aktivirati, ali trebate samo otpustiti osigurače koji povezuju krov s okvirom vjetrobrana i pritisnuti prekidač između prednjih sjedala. Za ostalo će se pobrinuti struja. Ponovite isti postupak ako želite pretvoriti 206 CC iz konvertibilnog u složeni.
Međutim, ovo nije jedina pogodnost koju 206 CC nudi kao standard. Osim električno podesivog krova, sva četiri grijana prozora i ogledala također su električno podesiva. Standardni su i daljinsko centralno otključavanje i zaključavanje, upravljač podesiv po visini i sjedalo vozača, ABS, servo upravljač, dva zračna jastuka, radio s CD playerom i aluminijskim paketom (aluminijski pragovi, ručica mjenjača i pedale).
Naravno, lijep izgled, bogata oprema i pristupačna cijena nisu uvjet za dobro zdravlje u interijeru. Saznajte čim uđete u 206 CC. Nizak krov pa čak i u najnižem položaju (pre)visoko sjedalo ne dopuštaju vozaču da se smjesti u ugodan položaj za vožnju. Jedino rješenje je malo pomaknuti sjedalo unatrag, ali tada će ruke biti nezadovoljne, a ne glava, jer će se morati malo ispružiti. Manje problema ima suvozač koji je dobio dovoljno prostora, a i kutija ispred njega je iznenađujuće prostrana.
Zato odbacite svaku nadu onih koji očekuju da će moći nositi malu djecu na stražnjim sjedalima. Jedva da psa možete i tamo odvući. Stražnja sjedala, iako se čini da su odgovarajuće veličine, služe samo za hitne slučajeve i mogu biti korisna samo mladima koji se žele ljetnim noćima voziti do obližnjih barova. Međutim, prtljažnik može biti iznenađujuće velik. Naravno, kad u njemu nema krova.
Ali oprez – 206 CC u osnovi nudi do 320 litara prtljažnika, što znači da je potonji čak 75 litara više od limuzine. Čak i kad mu stavite krov, i dalje imate sasvim zadovoljavajućih 150 litara. Ovo je dovoljno za dva manja kofera.
Najveći užitak za Peugeot 206 CC je vožnja. Šasija je ista kao kod limuzine, dakle jedna od najboljih u klasi. Isto se može reći i za motor, jer ažurirani 1-litreni četverocilindrični motor sada skriva šesnaest ventila u glavi, što mu daje 6 kW/81 KS. i 110 Nm okretnog momenta. Upravljač dobro pristaje uz šasiju i pruža vrlo solidan osjećaj čak i pri velikim brzinama. Nažalost, to ne možemo snimiti za mjenjač. Sve dok je mjenjač srednje brz, dobro obavlja svoj posao i odolijeva kada vozač očekuje da bude sportski. Motor, doduše ne najjači, ali šasija, pa čak i kočnice to mogu ponuditi.
No to možda nije ono što mnogi ljubitelji Peugeota 206 CC žele ili očekuju. Mali lav daleko je prikladniji za laganu vožnju u centru grada nego za bijes izvan gusto naseljenih područja. To, naravno, privlači veliku pozornost. Ovo je samo jedan od onih strojeva koji se također može opisati kao objekt želje.
Matevž Koroshec
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.508,85 € |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva, 12 godina jamstva protiv hrđe |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 78,5 × 82,0 mm - obujam 1587 cm3 - kompresija 11,0:1 - najveća snaga 80 kW (109 KS .) pri 5750 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 15,7 m/s - specifična snaga 50,4 kW/l (68,6 l. cilindar - laka metalna glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje (Bosch ME 147) i elektroničko paljenje (Sagem BBC 4000) - hlađenje tekućinom 5 l - motorno ulje 2 l - baterija 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,417 1,950; II. 1,357 sati; III. 1,054 sati; IV. 0,854 sati; V. 3,584; unatrag 3,765 – diferencijal u 6 – kotači 15J × 185 – gume 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), domet kotrljanja 1000 m – brzina u 32,9. stupnju prijenosa pri XNUMX o/min XNUMX km / h – pumpanje guma |
| Kapacitet: | najveća brzina 193 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s - potrošnja (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | coupe / kabriolet - 2 vrata, 2 + 2 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = 0,35 - pojedinačni prednji ovjes, opružne opruge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - osovina stražnje osovine, torzijske poluge - dvokružne kočnice, prednji disk (s prisilno hlađenje) , stražnji disk, servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo, zakretni |
| Masa: | Prazno vozilo 1140 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1535 kg - Dopuštena masa prikolice 1100 kg, bez kočnice 600 kg - Nema podataka za dopušteno opterećenje krova |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3835 mm - širina 1673 mm - visina 1373 mm - međuosovinski razmak 2442 mm - prednji trag 1437 mm - stražnji 1425 mm - minimalni razmak od tla 165 mm - radijus vožnje 10,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (od ploče s instrumentima do naslona stražnjeg sjedala) 1370 mm - širina (u koljenima) naprijed 1390 mm, straga 1260 mm - visina iznad sjedala naprijed 890-940 mm, straga 870 mm - uzdužno prednje sjedalo 830-1020 mm, stražnje sjedalo 400 -620 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnja sjedala 390 mm - promjer volana x mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | (normalno) 150-320 l |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,1 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Bilo kako bilo, moramo priznati da su dizajneri Peugeota uspjeli nacrtati automobil koji će još dugo slamati srca. Ne samo po izgledu, već i po cijeni. A ako tome dodamo cjelogodišnju upotrebljivost, bogatu opremu, dovoljno snažan motor i užitak vjetra u kosi, možemo bez oklijevanja reći da će 206 CC zasigurno biti najpopularniji kabriolet i kupe ovog ljeta .
Hvalimo i zamjeramo
izgled
upotrebljivost tijekom cijele godine
bogata oprema
dovoljno snažan motor
položaj ceste i rukovanje
cijena
vozačko sjedalo je previsoko
mjenjač brzine
ručica za upravljanje upravljačem ima premalo funkcija
