Pješak pod stražom
Svi vozači se boje prometnih nesreća, ali studije pokazuju da su pješaci u većoj opasnosti. A to je deset puta više!
Dok je u zapadnoj Europi sudara s pješacima 8-19 posto. nesrećama, u Poljskoj taj postotak doseže 40 posto. Vozače obično upozoravamo na vožnju po neosvijetljenim neuređenim područjima izvan grada. U međuvremenu, na ulicama gradova nesreće s pješacima čine i do 60 posto. svi događaji.
Na poljskim cestama svake 24 minute strada jedan pješak. Djeca od 6-9 godina i starija od 75 godina su najrizičnija skupina. Općenito, ozljede u djece su teže nego u odraslih, ali starije osobe imaju više problema s rehabilitacijom i vraćanjem u punu tjelesnu formu.
Najčešći uzročnici nesreća su mladi vozači osobnih automobila koji pogrešno prolaze pješačke prijelaze, pogrešno pretječu, voze prebrzo, u alkoholiziranom stanju ili ulaze u raskrižje na crveno svjetlo.
Utoliko je tragičnije što vozače štite sve sofisticiraniji sustavi – zone gužvanja, zračni jastuci ili elektronika koja sprječava nesreće, a pješake – samo refleksi i sreća.
U posljednje vrijeme, međutim, automobili su prilagođeni sudarima s pješacima. Posljedice takvih sudara također se istražuju tijekom crash testova. Sudari se odvijaju pri brzini od 40 km/h. Seat ibiza trenutno je najsigurniji automobil za pješake, s dvije zvjezdice na testovima. Ne zaostaju ni Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane ili Toyota Corolla.
Pojednostavljeno, možemo reći da su novi mali i kompaktni automobili najbolji za testiranje. Veliki automobili obično imaju 1 zvjezdicu. Najgore od svega za pješake su uglaste karoserije terenaca, pogotovo ako imaju cjevasta pojačanja ispred haube.
Europska komisija namjerava zabraniti njihovu instalaciju.
Okrugli poklopac motora Seat Ibize pokazao se vrlo dobro u sudaru pješaka.
Kod modeliranja sudara s pješacima procjenjuje se kako automobil udari u potkoljenice, bedra i glavu pješaka, inače odrasle osobe ili djeteta. Važni su: jačina i mjesto udarca, kao i eventualne rane nastale udarcem. Ranije ove godine procedure testiranja su pooštrene.
Korišteni su materijali iz Voivodship Traffic Center u Katowicama.
Na vrh članka
