Toyotin prvi superautomobil. Proizvedeno je ukupno 337 primjeraka.

3 svjetska rekorda. 10 međunarodnih rekorda. Samo 337 primjeraka. Legendarna Toyota 2000GT jedan je od najšarmantnijih automobila u povijesti automobila. Najbolji primjerci danas vrijede više od milijun dolara i izazivaju emocije kod vlasnika vodećih svjetskih kolekcija.

Ideja za prvi japanski Gran Turismo (GT) rodila se krajem 1963. godine. Nekoliko mjeseci ranije, vlasti u prefekturi Mie (Honshu) otvorile su prvu japansku stazu Suzuka, na kojoj su se održavale utrke Grand Prixa.

Toyotin voditelj razvoja, Jiro Kawano, nije bio samo strastveni sportaš, već i pragmatičar, za kojeg je novi pogon bio mjesto iz snova za testiranje automobila. Toyota je debitirala na Velikoj nagradi Japana 1963. s Publicom (C2 do 700 cc), Coronom (C3 do 5 cc) i Crown (C1600 do 3 cc) na stazi Suzuka.

Početkom 60-ih Toyota je proizvodila uglavnom gradske i kompaktne automobile. Rijetki su se odlučili za veće modele poput Crown. Danas se Land Cruiser povezuje s luksuzom, tada se smatrao radnim konjem farmera, šumara ili geologa. Projekt 280A trebao je razbiti stereotip o čvrstom, ali neupadljivom automobilu za sve i postati Toyotina ulaznica za automobilsku superligu.

Uredništvo preporučuje:

Kazneni bodovi online. Kako provjeriti?

Tvornički instaliran HBO. To je ono što trebate znati

Polovan auto srednje klase ispod 20 PLN

Sportski uspjesi i brzinski rekordi olakšali bi ovaj najteži zadatak. Cavanaugh je izazvao Jaguar, Lotus i Porsche, koji su postigli uspjeh i na trkaćoj stazi i na prodajnim ljestvicama na ključnom američkom tržištu. Domaći konkurenti također nisu prošli nezapaženo u Toyoti. Nije tajna da Datsun planira napasti segment visokih performansi s Prince Skyline GT. Projekt 280A bio je demonstracija tehničkih mogućnosti Toyote kao inovativne tvrtke koja implementira hrabre koncepte. Japanski proizvođač namjeravao je učinkovito konkurirati svjetskim vodećima u automobilskoj industriji. Ostale prednosti također su se očitovale u vidu pozitivnog imidža i mogućnosti ubrzanog poboljšanja marki vozila u skladu s Kaizen filozofijom. Izvršni direktor tvrtke Eiji Toyoda prihvatio je Kawanovu ideju: sada je projekt 280A proveden u praksi.

Snaga inovacije

Rad peteročlane ekipe započeo je u svibnju 1964. godine. Šest mjeseci kasnije, Satoru Nozaki i Shihomi Hosoya predstavili su model kupea s dva sjedala u mjerilu 1:5. Niska, samo 116-centimetarska karoserija sa skladnim linijama ostavila je naelektrizirajući dojam, uključujući. zahvaljujući električno podignutim farovima i bio je povezan s dizajnom najboljih talijanskih stilista. Koeficijent aerodinamičkog otpora Cx 0,28 i danas, nakon pola stoljeća, može se smatrati odličnim. Karoserija je izrađena ručno od aluminijskog lima. Neobično, jer se baterija nalazi u pretincu iza prednjeg luka kotača. Ovo rješenje već koristi britanski Bristol od 404. Neovisni ovjes i šasiju sa središnjim uzdužnim okvirom dizajnirao je Shinichi Yamazaki. Po prvi put u japanskom automobilu, disk kočnice koje proizvodi Sumitomo prema licenci tvrtke Dunlop koriste se na svakom kotaču. Apsolutna novost među proizvođačima Zemlje izlazećeg sunca bio je mehanički, 5-brzinski, iznimno precizan Toyotin mjenjač s overdriveom i kotačima izlivenim od ultralake magnezijeve legure. Međutim, prototipovi su koristili talijanske uvezene naplatke Borrani s krakovima sa središnjom maticom. Popis stotina inovativnih rješenja zaokružuju Dunlop SP 41 radijalne gume u veličini 165 HR15. Do sada su automobili marke "Made in Japan" nosili gume s pristranim slojem.

6 umjesto 8

Glavni problem bio je izbor agregata. U početku se razmatrala mogućnost korištenja 8-litrenog 115-cilindarskog motora s 2,6 KS. od vodećeg broda Crown Eight, ali je u siječnju 1965. projekt YX122 naručila Yamaha Motor Co. doo Osnova je bio novi 2-litreni 6-cilindarski redni (oznaka 3M) iz Toyopet Crown MS50. U sklopu modifikacije korištena je dvostruka bregasta osovina, nova aluminijska glava cilindra s 4 ventila po cilindru i poluloptaste komore za izgaranje. Gorivo za motor dobavljala su 3 karburatora Mikuni-Solex ili Weber 40DCOE. Nakon podešavanja Yamahe, snaga se povećala na 150 KS. pri 6600 o/min. Sredinom 60-ih prosječna jedinica slične zapremine obično je razvijala 65–90 KS. Nakon uspješnog testiranja dinamometrom, prototip je podvrgnut ubojitim ispitivanjima od proljeća 1965. od strane tvorničkog vozača Eiza Matsuda i spomenutog Shihomija Hosoya iz odjela dizajna.

Kako provjeriti kaznene bodove online?

Iznenadite svijet

29. listopada 1965. trgovački centar Harumi u Tokiju. 12. izdanje showrooma tek počinje. Ovo je obavezno za svakog japanskog proizvođača. Na Toyotinom sajmu, prvi 2000GT prototip za vožnju (280A/I) svijetli bijelo i kromirano. Posjetitelji su zadivljeni, jer automobili tvrtke još nisu impresionirali svojim izgledom i šokirali svojim karakteristikama. Ranije, kada je u tisku objavljena fotografija jednog od prototipova, novinar britanskog magazina The Car potpisao ju je uz natpis: “Ovo nije Jaguar. To je Toyota! Kapci fotoaparata pucaju, bljeskovi se reflektiraju od laka, novinari su oduševljeni. 2000GT je pravi Grand Turismo! Interijer je sportski, elegancija je prigušena: okretomjer, mjerač tlaka ulja i drugi indikatori smješteni su u cijevi, duboke "kante" obrubljene kožnom presvlakom. Drveni volan Nardi postavljen je na teleskopsko sigurnosno postolje. Kokpit je obložen mat plastikom i furnirom od ružinog drveta. Konzola je opremljena radio prijemnikom s automatskim traženjem valova. U prtljažniku je set od 18 alata u kovčegu s natpisom Toyota. Možete birati između 10 boja, uključujući 4 metalik boje, ali 70% kupaca će naručiti automobil u Pegasus bijeloj boji.

Toyota Warriors

Trećeg svibnja 3. na stazi Suzuka započela je 1966. VN Japana. Tijekom brifinga s igračima, Jiro Kawano podsjeća da je nakon 3 godine vrijeme da cijela momčad pokuša. Za Japance čast nije samo prazna riječ, već je izraz "borbeni duh" apstraktna fraza. Trkači, poput samurajskih careva, iskreno se zaklinju da će se boriti za pobjedu. Toyota je predstavila prototipove 2GT. Za volanom crvenog #2000 bio je legendarni Shihomi Hosoya, dizajner i dizajner s vojničkom dušom. Dodajmo: borac koji blista slavom pobjednika jer je 15. siječnja 16. pobijedio na iznimno teškoj utrci od 1966 kilometara na stazi Suzuka u senzacionalnoj Toyoti Sports 500 s 800-cilindričnim boxer motorom obujma 45 hp. . Pobijedio je prevaljavši udaljenost s jednim spremnikom goriva dok su natjecatelji iz momčadi Datsun i Triumph gubili dragocjene sekunde na točenje goriva. Još jedan iskusni vozač Toyote, Sachio Fukuzawa, starta od broja 2. Tijekom utrke zamijenit će ga Mitsuo Tamura u kokpitu srebrne Toyote. Jedan od automobila ima eksperimentalno ubrizgavanje goriva, ostali imaju 17 Weber karburatora. Snaga motora 3–200 KS Kućišta su izrađena od aluminija.

Grand Prix ima dramatičan zaokret. U jednom trenutku, čini se da Hosoya odskače dok njegov automobil piruete i slijeće na travu, ali nakon nekog vremena, broj 15 nastavlja juriti. U konačnici, Prince R380/Brabham BT8 pobjeđuje, ali debi 2000GT je iznimno uspješan. Hosoya prolazi kroz cilj treći. Iza Toyote na utabanoj stazi bit će opasni suparnici, uklj. Datsun Fairlady S i Porsche 906 prototip! Vozači Jaguara E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona i Lotus Elite također su prepoznali prednost Toyote tima. Nakon utrke, inženjeri rastavljaju automobile zbog glavnih čimbenika i analiziraju istrošenost elemenata. Kaizen obvezuje: projektni prototipovi se stalno poboljšavaju tako da serijska Toyota 2000GT (tvornički kod MF10) postaje brz i apsolutno pouzdan automobil. Vrijedi dodati da crveni prototip s brojem 15 (automobil 311 S) nije preživio do danas, jer je uništen tijekom testova. Od 2010. godine Muzej automobila Shikoku predstavlja svoju repliku.