Prvi i posljednji australski super ute? Detalji o Ford Ranger Raptoru iz 2023. i zašto pobjeđuje u rangu Ford Falcon GT, Holden Commodore SS i Chrysler Charger E49

S novim odvažnim nosom, širim gusjenicama i V6 benzinskim motorom s dvostrukim turbopunjačem, Raptor konačno ima snagu koja će odgovarati muževnoj vanjštini.

Posljednji australski superautomobil u povijesti - i obrnuto, prvi ikad super kamion - konačno je izašao iz sjene pod krinkom druge generacije Ford Ranger Raptora.

U drugoj polovici ove godine, očekuje se da će vrhunska verzija kamioneta nove generacije P90,000 Ranger, čija će cijena biti 703 dolara ili više, udariti na šljunak velikom brzinom i složenom šasijom. nosi se s tim.

Iako Ford odbija navesti vrijeme ubrzanja, razumijemo da potpuno novi 3.0-litreni benzinski motor EcoBoost V6 s dva turbo punjača koji je (za sada) ekskluzivan za Raptor ubrzava kamion s dvostrukom kabinom težak oko 2500 kg do 100 km. /h za manje od 5.5 km/h. XNUMX sekundi, što ga stavlja u rang s nekim od najbržih ikada izgrađenih u Australiji.

Slično motoru koji se koristi u sestrinskom Ford Bronco Raptoru s preko 300 kW za tržište Sjeverne Amerike, lokalni propisi o emisijama zahtijevaju smanjenje maksimalne snage i okretnog momenta na 292 kW odnosno 583 Nm – a te su brojke moguće samo kada se koristi premium oktanski bezolovni benzin. 98. Oni dodatno smanjuju performanse sa standardnim bezolovnim benzinom od 91 oktana.

Međutim, uz pomoć posebno podešenog 10R60 pretvarača okretnog momenta 10-brzinskog automatskog mjenjača, manjih guma (33 inča umjesto 37 inča), lakše težine i nižeg težišta, Ranger Raptor je navodno brži od svog američkog rođak.   

Između ostalih napretka, novi twin-turbo V6 može se pohvaliti "anti-lag" sustavom koji održava turbo motore na optimalnim okretajima kako bi se izbjeglo uobičajeno trenutno kašnjenje koje nastaje nakon što vozač pritisne papučicu gasa.

Ovaj motor je ogromna suprotnost 157-litarskom četverocilindričnom twin-turbo dizel motoru od 500 kW/2.0 Nm od 2018 kW/XNUMX Nm koji je bio jedini motor za odlazeći Ranger Raptor od njegovog lansiranja XNUMX. godine.

To je također samo jedan od mnogih razloga zašto će tražena cijena noviteta vjerojatno skočiti s 79,390 dolara postojećeg modela prije putnih troškova.

Opet, tu je 10-stupanjski automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta i mjenjačima mjenjača, ali ovaj put P703 Raptor koristi varijantu trajnog sustava pogona na sve kotače novog T6.2 Ranger Wildtrak s elektronskim dvobrzinskim mjenjačem na zahtjev. prijenosna kutija, kao i prednji i stražnji blokadni diferencijali.

Na motor je spojen 10-brzinski automatski mjenjač.

Ford vjeruje da su pokušali proširiti mogućnosti Raptora kako na utabanim stazama tako i izvan njih korištenjem sedam načina vožnje - tri za vožnju po cesti (uključujući "Normal", "Sport" i "Slippery") i četiri za off-road ( Vožnja kamenom). , Pijesak, blato / Ruts). i Bacha).

Baja je novost: zapravo, omogućuje vam vožnju velikom brzinom off-road, poput reli automobila dizajniranog za neravne terene.

Osim toga, za dodatni spektakl, tu je aktivni ispušni ventil koji pojačava notu V6 motora s dva turbo punjača, ovisno o odabranom načinu rada. Postoje četiri postavke koje se same po sebi objašnjavaju: "Tiho", "Normalno", "Sport" i "Bach" - potonja je, prema Fordu, "namijenjena samo za terensku upotrebu".

Kao što je otkriveno tijekom globalnog debija T6.2 Rangera krajem prošle godine, platforma ispod njega i Raptor je trodijelni okvir treće generacije razvijen uz Ranger za američko tržište, ali se također značajno razlikuje od njega. To vam omogućuje promjenu ovjesa straga, podesivog međuosovinskog razmaka u sredini i modularnosti motora sprijeda.

Poput novog Rangera, međuosovinski razmak Raptora je 50 mm duži nego prije, s dodatnom duljinom namijenjenom guranju prednjih kotača, praćeno odgovarajućim povećanjem širine traga. Iako je ukupna duljina ostala ista, kraći prevjesi obećavaju poboljšani izvan ceste.

Međutim, šasija Raptor okvira ljestvi ima dodatno pojačanje dodano stražnjim krovnim stupovima, prtljažniku, prostoru za rezervni kotač i ovjesu, uključujući i oko udarnog odbojnika, amortizer i stražnji amortizer.

Iako izgledaju slično na papiru, Raptorov prednji ovjes s A-krakom i Wattov stražnji ovjes s spiralnim oprugama potpuno su redizajnirani, nudeći povećan hod za veću artikulaciju, kao i aluminijske gornje i donje upravljačke poluge za dodatnu snagu bez dodatne težine.

Osim toga, tu su i novi Fox 2.5 Live Valve amortizeri s unutarnjim premosnikom i elektroničkim prigušivačima koji mijenjaju omjer kompresije na temelju uvjeta ceste/podloge kako bi pružili sve, od poboljšane udobnosti i kontrole na cesti do boljeg upijanja nabora i kolotraga izvan ceste.

Stražnji ovjes Watt s spiralnom oprugom potpuno je redizajniran.

Osim toga, Fox amortizeri su opremljeni Bottom-Out Control za maksimalnu silu prigušenja u zadnjih 25% kompresije.

Ostala poboljšanja povezana s šasijom uključuju povećanu zaštitu podvozja i prednju kliznu ploču koja je gotovo dvostruko veća od običnog Rangera. Zahvaljujući tome, kao i zaštiti motora i prijenosne kutije, dvostruke kuke za vuču sprijeda i straga za veću fleksibilnost u slučaju zapadanja te novi off-road sustav tempomat poznat kao Trail Control koji radi pri brzinama ispod 32 km /h. vozač se može usredotočiti na vožnju automobilom po teškom terenu, najnoviji Raptor dizajniran je za bolju navigaciju utabanim stazama.

Kad smo već kod upravljanja, električni sustav upravljanja zupčanikom i zupčanikom također je potpuno redizajniran u najnovijem modelu. Potpuno novi hidroformirani prednji dio osigurava znatno učinkovitije hlađenje motora, kao i klimatizaciju. A postoje i bolja svojstva protoka zraka kada je ugrađena dodatna oprema.

Dok su disk kočnice na četiri kotača u osnovi naslijeđene od prije, antiblokirajuće kočnice i softver za elektroničku kontrolu stabilnosti ponovno su kalibrirani za poboljšane terenske performanse. Ukupna težina se povećava za 30-80 kg ovisno o specifikaciji.

Kao što je objavljeno krajem prošle godine, Ranger (a samim tim i Raptor) ima čvršći i hrabriji dizajn prednjeg kraja koji je u skladu s Fordovim trenutnim razmišljanjem o kamionima, kao što se vidi na najnovijim kamionima F-serije pune veličine. Još jedan dar je natpis "FOR-D" na nosu.

Na nosu je veliki natpis FOR-D.

Raptor uvodi prilagodljiva LED matrična prednja svjetla C-clamp u seriju Dual Cab za bolju projekciju i sigurnost, a straga su upareni s LED stražnjim svjetlima sličnog stila. Tu je vodoravna rešetka s čvrstim mrežastim umetcima, podijeljeni branik s prečkom za čelo u boji karoserije i dvostruko integrirane kuke za vuču.

Dodatni elementi dizajna specifični za Raptor uključuju funkcionalnu haubu i prednje klizne ventilacijske otvore, perforirane bočne stepenice, širi stražnji kutijasti dio s izraženijim lukovima kotača i stražnji branik Precision Grey s dvostrukim izrezima za potpuni dvostruki ispušni sustav i integrirani postolje. .

Na stražnjem dijelu Raptora su dvije velike ispušne cijevi.

Vjerovali ili ne, Ranger i Raptor imaju manje pritisnutih karoserija nego što mislite. Ranger dijeli samo vrata prtljažnika, krov i vrata.

Kao i kod potonjeg, unutrašnjost Raptora je veliki korak naprijed u odnosu na prethodni model.

Ključne razlike u odnosu na Ranger uključuju takozvana prednja sportska sjedala inspirirana mlaznim borcima koja obećavaju podršku sljedeće razine (ako ne i sustav za izbacivanje pilota), jača stražnja sjedala i luksuz kao što su ambijentalno osvjetljenje i kožom presvučeno sportsko upravljanje kotač. , lopatice od magnezijske legure, 12.4-inčni digitalni instrument instrument, 12.0-inčni portretni zaslon osjetljiv na dodir s Ford Sync 4A infotainment sustavom, bežično povezivanje za Apple CarPlay i Android Auto, bežično punjenje i Bang & Olufsen vrhunski audio sustav.

Ford također vjeruje da će novi Raptor iznutra biti znatno tiši, uglađeniji i ljepši od prethodne verzije.

Konačno, postoje dva stila 17-inčnih aluminijskih naplataka – jedan s opcijskim kotačima s mogućnošću Beadlock – s gumama BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford je počeo raditi na novom Raptoru još 2016. godine s ciljem stvaranja sposobnijeg svestranog paketa. Testiranje na vruće vrijeme provedeno je na sjevernom teritoriju, a dodatne evaluacije provedene su u Dubaiju (pijesak/pustinja), Novom Zelandu (hladno vrijeme) i Sjevernoj Americi (kalibracija pogonskog sklopa).

Više pojedinosti, uključujući specifične sustave pomoći vozaču, potrošnju goriva, ocjenu emisija, rezultate testova sudara, sigurnosne performanse, razine opreme i dostupnost dodatne opreme, bit će objavljeno bliže datumu izlaska Raptora.

Samo vrata prtljažnika, krov i vrata Raptora dijele se s Rangerom.

Nadamo se da ćemo i mi prije nego kasnije uspjeti objaviti sva važna izvješća s prvog putovanja, stoga ostanite s nama.

Velik dio jedinstvenog razvoja Raptora dolazi iz odjela Ford Performance, a kao i svako vozilo bazirano na T6 i T6.2 Ranger, uključujući većinu budućih verzija VW Amaroka II, dizajnirano je, projektirano i projektirano u Melbourneu i okolici.

Međutim, svako izdanje automobila T6.2, uključujući nadolazeći Everest, približava nas posljednjem potpuno australskom vozilu, budući da je Ford već najavio da je potpuno novi Ranger sljedeće generacije već u razvoju. u Michiganu, SAD koristeći skalabilnu arhitekturu temeljenu na nadolazećoj liniji kamiona F-serije.

Kako god da ga pogledate, Raptor je prvi australski kamion uistinu visokih performansi - i posljednji iz lokalne pasmine.