Prve poljske "ptice"
Poljske ptice. Trawler ORP Rybitva. Zbirka fotografija Mareka Twardowskog
Nakon obnove neovisnosti i izlaza na more, poljska flota počela se graditi od nule. Taj je zadatak bio iznimno težak zbog golemih financijskih problema mlade države. Ni najracionalniji programi nisu se mogli realizirati zbog nedostatka sredstava. Za stvaranje začetaka ratne mornarice pomorske su vlasti već 1919. godine hitno tražile mogućnost nabave brodova i pomoćnih jedinica. Tražili su ih prvenstveno u Gdanjsku (uz pomoć tvrtke braće Leszczynski) iu Finskoj, gdje su brodovi bili ponuđeni po najnižim cijenama.
Već u prvim programima razvoja mornarice postojao je prijedlog nabave minolovaca, u to vrijeme poznatih kao koćarice (ili koćarice, ili čak koćarice). Dokument (od 5. kolovoza 1919.) Programa proširenja poljske mornarice, koji je odobrila 6. divizija Vrhovnog visokog zapovjedništva poljskih zračnih snaga, navodi sljedeću stavku: 100 koćara s deplasmanom od 4500 tona po cijeni od 19 tisuća američkih dolara svaki).
Na popisu proljeća 1921. - Obučene trupe mornarice (od 26. veljače 1920.) od strane načelnika Organizacijskog odjela Odjela za pomorske poslove (DSM) Ministarstva vojnih poslova (MSV oysk) potpukovnika V.I. ožujak Jerzy Wolkowitzky, a koju je odobrio i ispravio (3. ožujka 1920.) tovar. Jerzy Swirski (tadašnji zamjenik šefa DSM-a) pojavio se 7 koćarica s istisninom od 200 tona.
Početkom 1920. počele su se pojavljivati ponude za prodaju dijelova ove klase, uglavnom brodova iz njemačkog vojnog viška. DSM je razmatrao prijedloge iz Finske i Švedske, no nedostatak novca u blagajni Odjela spriječio je kupnju.
Ponuda posrednika iz Helsingforsa (tada Helsinki) nije mogla biti prihvaćena zbog nemogućnosti dobivanja kredita za kupnju, iako je dobavljač tražio samo 4 zł za 850 brodova. finskih maraka (oko 47 tisuća dolara). Prije nego što su sredstva bila dostupna, brodovi su prodani drugom izvođaču i jedan brod je potonuo. Sljedeća ponuda istog brokera bila je manje isplativa, za 5 sličnih minolovaca (uključujući i onaj potopljeni koji je iskopan) broker je tražio 1,5 milijuna finskih maraka (oko 83 tisuća dolara). Ali opet, nije bilo dovoljno novca, iako je DSM u to vrijeme imao kredit od 190 SEK 6,5 (to je bilo oko 42 milijuna poljskih maraka ili 11 američka dolara), budući da je Tehnički odjel Odjela procijenio da će taj iznos biti potreban za ovu nabavu . , čak XNUMX milijuna poljskih maraka (uključujući troškove popravaka i kupnju tegljača).
Dobiveni zajam u švedskim krunama (zahtjev za koji je podnesen 26. ožujka 1920.) bio je namijenjen kao kapara za kupnju 6 prikolica od posrednika u Švedskoj. Malo se zna o ovoj ponudi osim da je ukupni trošak posla trebao biti 375 SEK (otprilike 82 USD). Budući da nije bilo mogućnosti za primanje dodatnih sredstava, ponuda je otkazana, ali je 190 SEK ostalo u blagajni DSM-a.
Situacija se popravila kada je mornarica dobila veliki iznos (400 dolara) za kupnju broda za obuku, uz jeftiniju ponudu, nadalo se da će ostati dovoljno za kupnju minolovaca.
Ponuda koju je 20. travnja 1920. podnijela finska tvrtka Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå iz Helsinkija (s podružnicama u Vyborgu i St. marke (približno 1 800 USD). To su bili brodovi izgrađeni u brodogradilištima (njihova su se imena pojavila u prijedlogu): Joh. K. Tecklenborg u Geestemündeu, Jos. L. Meyer u Papenburgu i D. W. Kremer Sohn u Elmshornu.
Na sastanku održanom početkom svibnja 1920. u sjedištu Odjela odlučeno je da se kupe, posebice, dvije koćare i 70 tisuća dolara. Tehnički odjel DSM-a, nakon razmatranja prijedloga Finske za druga plovila, ponudio je kupnju dodatna dva identična minolovca, koji su dovršeni nakon rata i nisu bili dio Kaiserliche Marine. DSM je ubrzo obavijestio (9. lipnja) svoj tehnički odjel da je Ministarstvo financija dodijelilo dodatni iznos od 55 XNUMX. $ za ovu kupnju.
