Prvi dojam: pametno ovješenje na Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Već sam naučio da je elektronički podesivi ovjes vrlo korisna stvar na touring motociklima - imaju ga gotovo svi novi BMW-i, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... Ovi bicikli često koriste različite postavke ovisno o opterećenju; kada je suvozač na stražnjem sjedalu ili kada želite udobniju ili sportsku vožnju. Naime: koliko ste puta prije vožnje na cestu kleknuli pred motocikl s odvijačem u ruci i namjestili ovjes? Priznajem nikad. Koliko sam puta promijenio postavke kada je to bilo moguće pritiskom na gumb? Gotovo svaki put.

Stoga nije dugo trebalo da pozdravim novitete na cestovnoj raketi kao što je Ten opremljena elektronički podesivim ovjesom marke Showa (zanimljivo, jedini amortizer upravljača je Öhlins). Prvo smo s postavljanjem cestovnog programa vozili cestom na jugu Španjolske, tako lijepom i brzom, kao da se vozimo od Logatza do Idrije. Zatim smo odvozili još jednu dionicu s postavkama utrke (staze) – i u trenu ustanovili da cesta nije tako savršena kako se činilo. Odjednom ti osjetio svaku grbu (ic) o a vožnja je postala manje udobna i stoga sporija.

Zatim je na dnevnom redu bilo kolo Almeria, od kojeg smo krenuli u cestovnom programu. Nakon prvog 20-minutnog testa nisam bio siguran da li ovjes previše pluta pri ubrzavanju ili se stražnji kotač malo olabavi? Zatim smo promijenili postavku na "kolosijek", a bicikl je postao stabilan poput vlaka, miran i pri ubrzavanju i pri kočenju; Ukratko, da je boksački mehaničar kriv za ove postavke, obećao bih mu piće na Dediju.

Slijedi više detalja o tome što je i kako prilagođeno inteligentnoj elektronici i zašto pravi trkači neće ometati ovu određenu verziju (SE). Samo na ovaj način: za Ninju u implementaciji SE bit će potrebno oduzeti u Sloveniji 23.485 евроšto je gotovo 1.500 više od (gotovo) trkaćeg Ninja ZX-10RR Performancea i gotovo 10 više od osnovne verzije ZX-XNUMXR.