Idite na // test Ukratko: Ford Mustang GT
Tako smo prije nekoliko mjeseci započeli s testiranjem ovog "ne baš pravog" Mustanga. Sve je počelo sumnjama, predrasudama, a završilo entuzijazmom. Otkrili smo da je kao krstarica bez krova ovaj Mustang odličan. I budite sigurni.
Pa, evo "pravog" Mustanga. GT Pravi automobil s osmocilindričnim motorom. Ona u kojoj američka poslovica "nema zamjene za istiskivanje" ima ispravno značenje.
Je li on takav sportaš Mustanga? "Stroj za prave muškarce", stroj koji zna ugristi nemarne i pruža veliko zadovoljstvo upućenima? Da, ali ne s malim. Jedno je odmah jasno: Mustang GT nije i ne želi biti pravi sportski automobil. Ako želite ovo drugo, morat ćete se odlučiti za GT350 Shelby, s poboljšanom šasijom i još većom snagom. Što je dakle Mustang? Ne samo početnik i najbolji predstavnik klase pony automobilakako ga Amerikanci zovu, ali prvi hrabar, dizajniran više za avione i ubrzavanje, više tutnji iz motora i ispuha nego niz brzih, preciznih zavoja.
Nije da ovo nisam znao: široke gume i dobro osmišljena šasija zasigurno dobro funkcioniraju u zavojima, ali takav Mustang, pogotovo jer ima automatski mjenjač, brzo shvati da to nije njegova glavna svrha. Upravljanje je previše netočno, daje premalo povratnih informacijaSlika koju slika za ruke vozača nije tako kristalno jasna kao na bilo kojem čistokrvnom sportskom automobilu Porsche 911 ili, ako želite, Focusu RS. Odaberete li Mustang s MagnaRide elektronički upravljanim amortizerima, slika će biti nešto bolja (a i udobnost bi mogla biti malo veća), ali i s uobičajenim (probali smo oboje) sve će biti sasvim u redu.
Jer kad V-XNUMX zahrđa, kad stražnji kotači počnu silaziti s lanca, kad se cijeli automobil napne u očekivanju stražnjih guma koje se bore protiv asfalta, oblaka dima ili ugodnog klizanja stražnjeg kraja, kosa se diže na glavi. ... Ne samo vozač, već gotovo svatko dovoljno blizu da to čuje i tko ima čak i kapljicu plina u krvi.
U redu, postoji loša strana: prilično klimav i ponekad neuglađen automatski mjenjač i ESP sustav koji može ozbiljno ukrotiti Mustang na mokrim cestama ako vozač odabere i program vožnje za skliske ceste. Inače, kombinacija ogromnog okretnog momenta, nestabilnog mjenjača i skliske ceste ispod kotača ponekad se na prvi pogled čini da nema rješenje, što znači da morate znati okrenuti upravljač brzo i odlučno. Automobil za prave vozače, ukratko, one koji ne samo da znaju za što je Mustang sposoban, već poznaju i njegov “karakter”.koga treba znati ukrotiti. Nažalost, nije ostalo mnogo takvih automobila. I to je u osnovi zašto ovo uopće nije minus, već jedan dobar, veliki plus. Kočnice? Vrlo dobro.
Osim programa za skliske ceste, Mustang ima i skup klasika: normalni sport za stazu (onemogućavanje ESP -a) i program za ubrzane utrke. Ovaj ESP ne radi, no ako ga dodatno ručno prilagodite, možete upotrijebiti drugu funkciju: linearno zaključavanje, odnosno sustav koji drži automobil na mjestu samo s prednjim kočnicama i omogućuje stražnji kotač u praznom hodu. Jednostavno je: isključujete program ubrzanja ESP -a, prebacujete u ručni prvi stupanj prijenosa, lijeva noga pritiska kočnicu, desna ubrzava. Kad su kotači u neutralnom položaju, podiže se još nekoliko stupnjeva prijenosa i Mustang se trenutno uhvati u golemom oblaku dima. Samo pronađite proširenje 86 na AM stranici ...
Što je s ostalim? Kabina je blago plastična (pa što), brojači su digitalni (i savršeno prilagodljivi, transparentni i predviđajući), savršeno sjedi (čak i na metar devedeset ili više) brzina protoka nije bitna, a boja bi trebala biti plava ili narančasta. Ni žuta nije loša, ali ova je rezervirana za Philipa Flisarda, zar ne?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 78.100 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 69.700 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 78.100 € |
| Vlast: | 331 kW (450 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 4,3 s |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,1 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | V8 - 4-taktni - turbobenzinac - obujam 4.949 cm3 - najveća snaga 331 kW (450 KS) pri 7.000 o/min - najveći okretni moment 529 Nm pri 4.600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor se pokreće na stražnje kotače - 10-stupanjski automatski mjenjač - gume 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapacitet: | 249 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-4,3 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 12,1 l/100 km, emisija CO2 270 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.756 kg - dopuštena ukupna masa 2.150 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.794 mm - širina 1.916 mm - visina 1.381 mm - međuosovinski razmak 2.720 mm - spremnik goriva 59 l. |
| Kutija: | 323 |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status brojača kilometara: 6.835 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 4,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,2 godina ( 162 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM stol: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 61dB |
оценка
Nema se tu što pisati: Mustang GT jedan je od onih automobila koje bi svaki ljubitelj pravih automobila trebao moći isprobati. Točka.
