Preinaka kočnica - zamjena bubanj kočnice disk kočnicom!
sadržaj
Bubanj kočnice nasljeđe su tehnologije automobilskog kočenja. Sve do 70-ih to je bio standard za sve automobile. Međutim, mnoge velike nesreće ovih divova u smislu zapremine cilindra povezane su s malim i strukturno neprikladnim bubanj kočnicama. Srećom, to se ubrzo promijenilo.
Zastarjelo i premalo
Čak i težak američki Amerikanac mišićni automobili kasnih 60-ih često imao takve kočnice – često s kobnim posljedicama.
U to je vrijeme tehnologija sigurnosti putnika bila tek u povojima.
Nedostaci bubanj kočnice
Kao što je već rečeno samo ime, bubanj kočnica se sastoji od rotirajućeg bubnja . Njegova unutrašnjost sadrži dvije čvrsto integrirane kočione pločice . Prilikom kočenja, kočione pločice su pritisnute s unutarnje strane kočionog bubnja. Rezultirajuće trenje proizvodi željeni učinak kočenja – teoretski .
Glavni problem bubanj kočnice leži u njegovoj nesposobnosti da adekvatno ukloni generiranu toplinu trenja. Dugi manevri kočenja ili hitna zaustavljanja pri velikoj brzini mogu uzrokovati pregrijavanje unutrašnjosti bubnja kočnice. Akumulacija topline smanjuje silu trenja između kočione papuče i unutrašnjosti bubnja, što dovodi do smanjene učinkovitosti kočenja 50–100% .
Osim toga, inkapsulirani sustav teško je testirati.. Stanje unutrašnjosti bubnja kočnice ne može se odrediti izvana.
- Kočioni cilindar na kraju sajle?
- Istroši li se bubanj kočnice?
- Slomljena povratna opruga?
- Je li bubanj kočnice začepljen vlastitom abrazivnom prašinom?
Da biste to utvrdili, morate ukloniti kotač i otvoriti bubanj kočnice. Tek tada možete vidjeti što nije u redu s kočnicom.
Disk kočnice:
otvoreno, sigurno, dostupno
Dakle, disk kočnica je u početku imala prednost u odnosu na bubanj. Disk može apsorbirati jače sile kočenja bez opasnosti od pregrijavanja.
- Kočioni disk je samočišćenje i samohlađenje.
- U slučaju istrošenosti ili kvara vozač može vidjeti što nije u redu s kočnicom čak i ako je kotač još uvijek na mjestu.
- Ipak , dizajn disk kočnice je složen i njegove komponente su teže od onih bubanj kočnice, što je čini skupljom.
- Zbog ovog razloga prijelaz s bubanj kočnica na disk kočnice dogodio se postupno.
- Već 25 godina kombinacija disk kočnica na prednjoj osovini i bubanj kočnica na stražnjoj osovini ostala je standardna. . Samo u sredini Obitelj 90-ih , pa čak i kompaktni automobili postupno dobio disk kočnice na svim kotačima.
- Dugo čak sportski modeli , poput BMW-a, držao se doboš kočnica. Osobito na verzijama sa snagom manjom od 100 KS prevladala je ekonomičnost u kojoj trenutno uživaju iskusni mehaničari.
Prebacivanje s bubnja na disk - razumno i praktično?
iskreno, zamjena bubanj kočnica disk kočnicama ima smisla samo u rijetkim slučajevima .
Kočioni sustav je posebno dizajniran za automobil na gradilištu. Tradicionalna kombinacija disk kočnica sprijeda i bubanj kočnica straga obično je više nego prikladna.
Međutim, bubanj kočnica je ono što jest: dio zastarjele tehnologije.
Bubanj kočnica nema nikakve veze sa sportskim stilom, dinamikom ili progresivnim izgledom. Svijetli detalji na sva četiri kočiona diska, poput obojenih kočionih čeljusti i odgovarajućih karbonskih ili aluminijskih glavčina kotača, uvelike poboljšavaju progresivan izgled automobila. . Transformacija, međutim, nije tako jednostavna.
Informacije prije instalacije
Glavni problem ove operacije su velike smetnje s tvorničkim postavkama sustava. . Inspektorima TO-a ne sviđa se njegov izgled.
Stoga, toplo preporučujemo potražite savjet od pouzdane inspekcijske stanice. Ulaganje puno novca i vremena u zadržavanje neispravnog automobila teška je i skupa lekcija. uz pomoć lukavstva možete sigurno i pouzdano dobiti odobrenje inspektora .
Originalno, nije moderno
U početku prebacivanje na disk kočnice na sva četiri kotača obitelj automobili bio je rezerviran za modele s motorima visokih performansi. Početkom 90 -ih ova je funkcija bila u automobilima sa snagom više 150 h.p.
Za vlasnika kombinacije diska i bubnja to znači da je stražnja osovina modela iste serije, koji je već opremljen disk kočnicama, optimalno prilagođena za preinaku .
Sve odobrene komponente dostupne su u odgovarajućoj veličini . Uz naknadnu ugradnju na tvorničke kočione diskove na vozilima s motorima visokih performansi, prikladno je sve što se za te modele može pronaći u katalogu dodatne opreme.
Rizik za trajno
Zaključujemo da je prijelaz s bubanj kočnica na disk kočnice stvar gorljivih ljubitelja vlastitog automobila. .
Svima ostalima savjetujemo da ostave auto u izvornom stanju, prodaju ga ili kupe onaj koji je tvornički opremljen s četiri kočiona diska. Sve drugo znači rizik ulaganja puno vremena i novca u projekt koji će se na kraju možda morati vratiti.
