Patrolna korveta ORP Ślązak
Najnoviji brod poljske mornarice je patrolna korveta ORP Ślązak. Unatoč činjenici da je prošlo mnogo godina od početka njegove izgradnje, to je još uvijek moderna jedinica, koja je u nepovoljnom položaju zbog nedostatka cjelovitog kompleta naoružanja. Fotografija Piotr Leonyak/MW RP putem PGZ.
Na temelju zapovijedi vrhovnog zapovjednika Oružanih snaga br. 560 od 22. studenoga 2019., 28. studenog prvi su put u Ratnoj luci u Gdyniji podignuti zastava i plamenac Poljske mornarice. Patrolna korveta ORP Ślązak. Njegova izgradnja započela je točno 18 godina ranije, a upravo to vrijeme - dobrim dijelom protraćeno i utjecalo na negativan financijski rezultat projekta - zauzima dosta prostora u medijskim komentarima ove svečanosti. No, umjesto da se pridružimo grupi "sudaca", predstavit ćemo tehnički profil novog poljskog broda, a tešku povijest njegovog nastanka opisat ćemo u zasebnom članku, ostavljajući čitateljima da sami procijene te događaje.
Ślązak je drugi - nakon lovca na mine ORP Kormoran - brod izgrađen od nule u Poljskoj i usvojen od strane Poljske mornarice (MW) u posljednje dvije godine. Prethodna zastava bila je istaknuta na brodu usidren na predsjedničkom bazenu u Gdyniji, čineći ceremoniju javno dostupnom, uključujući pristaše MW-a. Nažalost, ovaj je organiziran na području vojne postrojbe, što je po definiciji suzilo krug sudionika – iako je rang događaja bio sličan. Posebno su mu prisustvovali ministar nacionalne obrane Mariusz Blaszczak, zamjenik načelnika Ureda za nacionalnu sigurnost Dariusz Gwizdala, vrhovni zapovjednik oružanih snaga, general Yaroslav Mika, inspektor Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, zapovjednik Središta za pomorske operacije - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, drugi aktivni admirali i neki umirovljeni. Dakle, srami li se MW svoje nove akvizicije, posebno u kontekstu svoje burne, medijski napadnute povijesti? Ako da, onda nema potrebe. Brod, iako lišen svih prvotno planiranih naoružanja - nadamo se prijelaznog stanja - najmodernija je postrojba HRM-a i zbog toga u europskim razmjerima ne bismo trebali imati komplekse.
Fotografija s lansiranja prikazuje spljošteni hidrodinamički cilindar, tipičan za jedinice MEKO A-100 i A-200. Nadalje, kobilica za zarobljavanje i peraja stabilizacijskog sustava FK-33. Oznaka sa strane pokazuje mjesto gdje se proteže azimutni potisnik.
Od višenamjenskih do patrolnih korveta
U Naval Shipyards započela je gradnja eksperimentalne višenamjenske korvete projekta 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków u Gdyniji 2001. godine, a 28. studenoga iste godine položena joj je kobilica pod brojem 621/1. Temelj projekta bio je dizajn MEKO A-100, čija su prava dobivena na temelju licence otkupljene od njemačkog konzorcija Corvette za Poljsku. Kao što smo već spomenuli, događaje koji su prethodili početku gradnje, kao i godine koje su uslijedile obilježile Gavron, prikazat ćemo u zasebnom članku.
Prema prvotnim planovima, brod je trebao biti višenamjenska borbena jedinica, naoružana i opremljena sredstvima za otkrivanje i borbu nad površinskim, zračnim i podvodnim ciljevima, koliko to dopušta platforma manja od 100 m i s istisnine od 2500 tona nekoliko puta od početka procesa nabave broda, ali smo konačnu verziju saznali tek nakon potpisivanja ugovora s dobavljačem borbenog sustava, kada je brod već postajao patrolni brod. Do sada su banke bile: top Oto Melara Super Rapido 76 mm, lake torpedne cijevi EuroTorp MU324 Impact 90 mm, raketni i proturaketni sustavi RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defence, a ostalo je trebalo biti odabrani iz konkurentskih ponuda. Ovo je protubrodska raketa kratkog dometa s vertikalnim lanserom. Brodska platforma je dizajnirana za smještaj ovog oružja i njegovih pratećih sustava tehničkog nadzora i upravljanja paljbom. Ovako je izgrađena.
Promjena u klasifikaciji budućeg Silesian-a i redukcija borbenog sustava na topničke i elektroničke sustave namijenjene nadzoru zraka i površinskog zraka nisu imali značajniji utjecaj na promjene dizajna platforme (uz nekoliko izuzetaka, koji će biti razmatrano u nastavku), budući da je dizajn jedinice već bio previše napredan. Rezultat ovih akcija bio je hibridni nosač s pomorskim borbenim sustavom, tipičnim za "potpuno borbene" brodove. To sugerira da je moguće, odnosno preporučljivo, preopremiti brod na osnovnu verziju, ali će razmatranja te vrste odmah nakon podizanja zastave i uzimajući u obzir punu cijenu izgradnje patrolnog broda vjerojatno biti objavljena. uskoro, bolje je odgoditi za kasnije razdoblje. Također je teško očekivati da će se potpuno novi brod brzo vratiti u brodogradilište na dulje vrijeme, osim, primjerice, na planirane popravke.
platforma
Patrolna korveta ORP Ślązak ima ukupnu duljinu od 95,45 m i ukupni deplasman od 2460 tona.Trup broda izrađen je od tankostjenih (3 i 4 mm) limova toplinski obrađenog čelika DH36 povećane vlačne čvrstoće, elektrozavaren. pomoću MAG metode (žica bez premaza u okruženju zaštitnog plina ) aktivno - argon). Korištenje ovog materijala, koji se rijetko koristi u poljskoj brodogradnji, omogućilo je uštedu na težini konstrukcije, uz zadržavanje njezine krutosti i čvrstoće. Trup se sastoji od ravnih dijelova povezanih u prostorne, od kojih je sastavljeno deset glavnih blokova. Na sličan je način izgrađeno i nadgrađe, u njegovoj izradi korišten je nemagnetski čelik (krov kormilarnice za smanjenje utjecaja feromagnetskog materijala na kompas), kao i jarboli i tijelo GTU GTU. Za izradu cijele čelične konstrukcije bilo je potrebno oko 840 tona limova i ukruta.
Oblik trupa sličan je ostalim brodovima koji se temelje na seriji MEKO A-100/A-200. Hidrodinamička kruška je bočno spljoštena u pramcu, a presjek ima oblik slova X kako bi se smanjila efektivna površina radarskog raspršenja. Iz istog razloga korištena su i brojna druga rješenja među kojima su: ravna kućišta na usisnicima zraka, pravilan oblik baze antena elektroničkih uređaja, bedemi koji pokrivaju palubnu opremu, sidra i uređaji za privez skriveni su u trupu, a vanjske stijenke nadgrađa bile su skrivene u trupu. sklona. Potonji je prisilio upotrebu motoriziranih vrata kako bi se olakšalo njihovo otvaranje u nagnutim uvjetima bez opasnosti od ozljeda. Dobavljač im je bila nizozemska tvrtka MAFO Naval Closures BV. Također su poduzete mjere za smanjenje troškova ostalih fizičkih polja. Mehanizmi i uređaji strojarnice ugrađeni su fleksibilno, dizel motori i plinskoturbinski motori smješteni su u zaštitne zvučno izolirane kapsule. Vrijednost stvarnog zvučnog traga mjeri SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) koji je razvio Naval Technology Center Pomorske akademije u Gdyniji. Toplinski otisak ograničen je na: toplinsku izolaciju, ugradnju plinskog hlađenja u ispušni vod kanadske turbine WR Davis Engineering Ltd., postavljanje dizelskih ispuha neposredno iznad vodene linije u kombinaciji sa sustavom za smanjenje temperature morske vode, ali i ispiranje morskom vodom. sustav koji može pomoći u hlađenju strana i dodataka.
