Paralelni test: Suzuki GSX-R600 i GSX-R 750
Odgovor na ovo pitanje otišli smo potražiti u Grobnik, na trkaću stazu, gdje takav motocikl može pokazati sve što može. A ovo preporučujemo i svim ljubiteljima sportske vožnje. Međutim, kako Suzuki srednje veličine od tri brata i sestre GSX-R nije bio previše lagan, pored njega smo stavili GSC-Ra od 600 ccm. Neka trkalište odluči tko je bolji!
Obojica su nosili sportske gume Bridgestone BT002 Pro i čekali su da pritisnemo gas do kraja i izbrusimo plastiku s štitnika za koljena na neravnom trkaćem asfaltu.
No prije same radnje ukratko ćemo predstaviti oba motocikla. Zapravo imaju isti okvir, istu plastiku, isti ovjes, kočnice, kotače, spremnik goriva. Ukratko, stavimo li ih jedno pored drugoga, neznalici će ih teško odvojiti. Izvana se razlikuju samo u nijansama kombinacija boja i natpisima 600 i 750.
Ono što ih zapravo razdvaja krije se u motoru, u cilindrima. Veći GSX-R ima veći provrt i veći mehanizam. Njegove dimenzije su 70 x 0 mm (48 cm7), a sa šest stotina rupa - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 također ima znatno veću snagu. Tvornica navodi snagu od 5 kW (599 KS) pri 3 o/min, dok GSX-R 750 ima 110 kW (3 KS) pri nešto većim brzinama od 150 o/min. Tu je i razlika u okretnom momentu koji je naravno veći kod jačeg motora. Ima 13.200 Nm pri 600 92 o/min, dok GSX-R 125 zahtijeva nešto više znanja i intervencija u mjenjaču zbog 13.500 Nm pri 90 o/min.
Posljedično, veći motor je snažniji, ima bolji okretni moment i stoga je nesumnjivo lakši za upravljanje, jer ne zahtijeva od vozača preciznost poput šest stotina, koje su osjetljivije na pogreške vozača. Ako u manjem GSX-Ru-u preusmjerite zavoj u previsok stupanj prijenosa, bit će potrebno puno više vremena da motor dosegne raspon okretaja u kojem ima najveću snagu, dok na GSX-Ru od 750 ccm ta značajka nije toliko očita . Tako dopušta i greške u vožnji te glatkiju, opušteniju vožnju, gdje za dobar provod na trkaćoj stazi, osim svih „konja“ u motoru, postoji i okretni moment. To je dobro, osobito za prosječnog brzog vozača.
Dostupne su i prozirne armature prilagođene vozaču s digitalnim brzinomjerom i analognim brzinomjerom motora, a također pokazuju na razumno velikom i čitljivom ekranu u kojem se zupčaniku motocikli trenutno voze. Točka na "i" također je spojnica protiv klizanja koja omogućuje glatkiji ulazak u zavoj i oštriju liniju. Mali i srednji GSX-R ima sve.
Osim spomenute snage i okretnog momenta, razlikuju se i po voznim performansama. Većem Suzukiju od 750 kubika potrebno je malo više snage ruke i koncentracije u glavi za brzo okretanje. Iako prema tvorničkim podacima vaga starijeg brata pokazuje samo dva kilograma više, u rukama su puno teže od male GSX-Ra. Ako su u kilogramima gotovo jednaki, u čemu je onda tajna? U žiroskopskim silama ili u velikim rotirajućim i pokretnim masama u motoru.
Zbog svega toga, a također i zbog boljih performansi, imali smo i malo više kočenja na velikom bratu na kraju svake ravnine, iako su kočnice iste (radijalne četverozupce). Pa, vrijedno je napomenuti da su radili besprijekorno čak i nakon što su završili svakih 20 minuta runde na trkaćoj stazi.
A kada smo nakon završetka sportskog dana izbrisali trag s čela, odgovor je bio jasan. Da, GSX-R 750 je savršen! Šeststo nije loše, ali morao mu je priznati superiornost u ubrzanju i manevriranju motora. Osim ako, naravno, novac nije velika prepreka, inače mali GSX-R nadmašuje svog domaćeg rivala velikom brzinom, budući da je razlika od 400 velika prednost za XNUMX. Na kraju, ali ne manje važno, čak je i legendarni Kevin Schwantz priznao da mu se najviše sviđa ovaj Suzukijev sportski motocikl. I ne mora ga kupiti, dobiva ga – bilo tko!
Suzuki GSX-R600 u GSX-R 750
Cijena testnog automobila: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 599 / (750) ccm, 92 kW (125 PS) pri 13.500 110 o / min, 3 kW (150 KS) @ 13.200 XNUMX o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: ulje, više diskova, sustav protiv blokiranja kotača stražnjih kotača
Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, lanac
Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, stražnja pojedinačna puna
podesivi središnji amortizer
kočnice: sprijeda 2 diska Ø 310 mm, četiri šipke, radijalna čeljust kočnice, straga 1x disk Ø 220 mm
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 180 / 55-17
Međuosovinski razmak: 1.400 mm
Visina sjedala od tla: 810 mm
Spremnik za gorivo: 16 l
Suhe mase: 161 kg / (193 kg)
Zastupa i prodaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
telefon broj: 01/581 01 22
Hvalimo
motor, kočnice, zvuk trkaćeg motora
udoban, prostran, dobro održavan
cijena (GSX-R 600)
Mi grdimo
premekan za neke upravljačke programe (standardna instalacija)
cijena (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
