Paralelni test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tri klipa - jedan za tri, tri za jednog

Podrijetlo marke (MV znači Meccanica Verghera Agusta), koja je stala na noge nakon Drugoga svjetskog rata, točnije 1945. u gradu Cascina Costa, nakon što ga je 1923. oživio grof Giovanni Agusta, bilo je mnogo skromnije. Iako već u predratnom razdoblju s daškom plemenitosti i stalno povezan s zrakoplovstvom, budući da su dječaci u obitelji Agusta bili piloti. Testirali smo Agusto F3, Brutale 800 i Turismo Veloce u zajedničkom testu. Vrlo različitog dizajna i namjene, ali toliko sličnog karaktera.

Legendarna Agusta F3

Vjerujemo li vam da je Agusta izbor svjetskog prvaka F1 Lewisa Hamiltona, koji voli voziti dvokotače po trkaćoj stazi, vjerojatno smo sve rekli. U supersport modelu F3 675 trocilindrični motor vrišti (da, božanstven je). Ovaj dizajn agregata, koji je osvojio ukupno 75 svjetskih naslova, potjerao je legendarnog Giacoma Agostinija na slavne staze. Ovaj supersportski automobil može se pohvaliti suprotno rotirajućom glavnom osovinom, poznatim trostrukim ispušnim sustavom, agresivnim dizajnom prednjih svjetala i jednoosovinskim nosačem stražnjeg kotača. 675 je dizajniran za vožnju po autocesti, pa je probijanje ispod oklopa skrivenog vozača u popodnevnoj ljubljanskoj gužvi više muka nego radost. Ima MVICS sustav s višestrukim postavkama za rad agregata, elektronički kontroliranu ručicu gasa (Full Ride by Wire), 8-brzinsku kontrolu proklizavanja stražnjih kotača, EAS 2.0 up-down prijenos i hidrauličku spojku.

Okrutno okrutno

Motocikli bez odjeće s ubrzanim sportskim motorom nedavno su preuzeli primat od supersportskih motocikala. Brutale je pojednostavljeni Agustin automobil agresivnog oblika koji se ističe karakterističnim ovalnim prednjim svjetlom i tri ispušne cijevi. To je jedini motor u ovoj klasi koji standardno nudi električno kontrolirano prebacivanje stupnjeva prijenosa gore/dolje. Jedinica ima tri načina rada: za cestovnu i sportsku vožnju te vožnju po kiši, a vozač također može prilagoditi rad jedinice po vlastitom nahođenju. Također vrijedi spomenuti elektronički kontroliranu ručicu gasa Full Ride by Wire, osmosmjerno podešavanje prianjanja stražnjeg kotača i Bosch 9 Plus ABS. Brutale je motocikl karaktera, agresivnog izgleda i odličnih voznih karakteristika, a istina je da njime (kao i svakim ljepotanom) mogu upravljati samo oni koji imaju dovoljno iskustva.

Sportski turist

Dizajniran za duga putovanja, Turismo Veloce ima sportsku dušu. Za "turista" je to još uvijek agresivan dizajn, a iskustvo pokazuje da je i udoban. Turismo Veloce spoj je brzine, užitka i udobnosti čak i na dugim putovanjima. Nije iznenađujuće, njegovo mehaničko srce je živi trocilindrični motor od 800 kubičnih stopa preuzet iz F3 supersport. Agregat ima suprotno rotirajuću glavnu osovinu, što je jedinstveno tehničko rješenje u segmentu touring motocikala. Okretni moment agregata je ujednačen i kontinuiran, što potvrđuju i brojke, budući da je 90% momenta dostupno na 3.800 o/min.

Licem u lice: Petr Kavchich

Paralelni test, u kojem smo ova tri vrlo posebna motocikla stavili jedan pored drugog, bio je nekako logičan. Neprestano sam razmišljao koju ću odvesti u garažu i iskreno mogu reći da mi je Brutale duboko ukorijenjen u srcu. Ova ljepotica osvojila je moje srce kada se pojavila na tržištu 2001. godine. Bio je i ostao Ferrari na dva kotača. Karakter, zvuk koji svrbi i bezvremenska ljepota motocikla ne ostavljaju nikakvu sumnju. I meni je Brutale najbolji izbor za svakodnevnu upotrebu, ali kada se zaželim adrenalina u zavojima, on mi pričinjava najviše užitka. U pauzi, kad odem po čašu vode i dobar talijanski espresso, tako ga je lijepo pogledati, čak i ako je parkiran uz cestu. Ljepota. Još nekoliko riječi o druga dva. Turismo Veloce moj je drugi izbor zbog čiste praktičnosti, ali još uvijek ga uvjetno klasificiram kao touring bicikl. Sa 180 cm sam već malo velik za ovaj inače vrlo poseban bicikl i mislim da je to veliki plus. Ovisno o tome kako se vozi, kako vuče motor, kako se kočnice zaustavljaju, to je više super motor s malo više zaštite od vjetra. Pristajat će svima koji su niskog rasta.

Iako bih prošli put odabrao F3, to ne znači da mi se ne sviđa. Zabrinjava jedino vrlo usko ograničen raspon korištenja koji je ograničen na trkaću stazu ili vrlo brzu cestu s dugim zavojima. Ali meni ne ide, jer ne volim voziti po cestama poput trkaće staze. Nedavno sam ga vozio na stazi Kyalami i stvarno sam uživao. Ovo je njegovo prirodno stanište - hipodrom, a ne gradska gužva.

Licem u lice: Matjaz Tomažić

Iako sve tri imaju mehanički identična srca koja kucaju između cijevi savršeno zavarenih okvira, tri ljepotice imaju potpuno različite osobnosti. No, budući da se ovdje radi o dizajnerskoj poeziji, bilo bi lijepo usporediti ih s djevojkama, ali barem što se tiče likova, mogu reći da imamo posla s manekenkom, kurvom i sportašicom. Ali svaki ima barem prstohvat druga dva.

F3 je, naravno, model dotjeran do najsitnijih detalja, sa savršenim ciklizmom i mehanikom. Od zvuka joj se diže kosa na glavi, a tehnički je naravno najsavršenija od njih tri. Definitivno bicikl za koji bih našao mjesta u svojoj garaži, iako sa 187 cm visine ne odgovara mojim potrebama.

Goli Brutale tehnički nudi najbolje u svojoj klasi, ali očito sa 110 konja nije najluđi bicikl u svojoj klasi. Šteta je što je ergonomija takva da su potrebna jako savijena koljena. Ali u stvari, ne bih se previše zamarao s ovim, svu bih svoju pažnju posvetio samo pronalaženju nekog skrivenog područja gdje bih mogao istjerati đavla od njega po svojoj volji. Privlači poput magneta, vrlo oštra.

Hvala Bogu (ili inženjerima) da je, barem na Turismo Veloceu, trokut upravljač-sjedalo-oslonac dimenzioniran tako da možete sjediti na njemu jako dugo, a da se pritom svi udovi okreću normalno, redovno. Priznajem da nikada nisam mogao sakriti svoje oduševljenje ovim biciklom, ali stojim iza činjenice da to definitivno zaslužuje. U vožnji gotovo ništa ne zaostaje za vulgarnom Brutalkom, naravno, uzimajući u obzir razliku u krivuljama snage i momenta te mapama motora. Cjenovno ovo nije best buy, ali je toliko ugodno drugačiji od konkurencije da se jednostavno isplati kupiti. Turismo Veloce je moj pobjednik.

Ako znate što genetika utrka znači i što sa sobom nosi, a ako vam to ne smeta, onda bi MV Agusta mogao biti pravi izbor za vas.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019.)

• Osnovne informacije

  Prodajni: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Cijena testnog modela: 18.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: trocilindrični, linijski, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 798 ccm, 3 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Vlast: 81 kW (110 km) pri 10.150 o / min

  Zakretni moment: 80 Nm pri 7.600 o / min

  Spremnik za gorivo: 21,5 L, Potrošnja: 6 L

MV Agusta Brutale 800 RR (2019.)

• Osnovne informacije

  Prodajni: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Cijena testnog modela: 15.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: trocilindrični, linijski, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 798 ccm, 3 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Vlast: 103 kW (140 km) pri 12.300 o / min

  Zakretni moment: 87 Nm pri 10.100 o / min

  Spremnik za gorivo: 16,5 L, Potrošnja: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019.)

• Osnovne informacije

  Prodajni: Avtocentr Šubelj servis u trgovinama, doo

  Cijena testnog modela: 17.490 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: trocilindrični, linijski, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 675 ccm, 3 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Vlast: 94 kW (128 KS) pri 14.500 o / min

  Zakretni moment: 71 Nm pri 10.900 o / min

  Spremnik za gorivo: 16,5 L, Potrošnja: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019.)

Hvalimo i zamjeramo

bogata oprema

fleksibilni motor

rukovanje u zavojima

elektronički ovjes

MV Agusta Brutale 800 RR (2019.)

Hvalimo i zamjeramo

karakterističan legendarni dizajn

zvuk motora

brutalne prilike

lakoća u uglovima

zaštita od vjetrobrana

suvozačevo mjesto je vrlo malo

nije za visoke motocikliste

MV Agusta F3 800 (2019.)

Hvalimo i zamjeramo

zvuk

jednostavno rukovanje pri velikim brzinama

bezvremenski dizajn

zavore

traljavo pri malim brzinama i u gradu

neugodan sjedeći položaj

ogledala (kome uopće trebaju s takvim motorom)

mjerači nisu jako čitljivi, a izbornicima je teško upravljati