Paralelni test: KTM EXC 350 F i EXC 450

sadržaj

Uz novi 350 EXC-F, instalirali smo model Resident od 450 ccm.
Razlike su jedva primjetne izdaleka
100 "kockica" razlike: divlji bik i nešto manje divlji bik.
Veći volumen može se pokrenuti u višem stupnju prijenosa.
EXC-F 350 također je konkurentan u klasi E2.
Razlika se osjeća i u kočenju.
Tehnički podaci: KTM EXC 350 F
Tehnički podaci: KTM EXC 450

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, oboje smo vozili KTM EXC 350 F i EXC 450 na JernejLesu, što je mješavina motokros staze, solo staze i zahtjevnog endura.

Uz novi 350 EXC-F, instalirali smo model Resident od 450 ccm.

Mogli smo samo testirati novih tristo pedeset koje smo imali na uzorcima, ali nešto je nedostajalo u tome, jer je pitanje ostalo. Na sudjelovanje smo pozvali i legendu domaćih utrka te zvijezdu Dakara. Mirni stanovnikkoji se sa zadovoljstvom pridružio testu i sa sobom donio svoj KTM EXC 450. Malo je izmijenjen, opremljen ispušnim sustavom Akrapović, koji je dodao okretni moment i snagu već moćnom motoru. Ukratko, usporedba nije sasvim poštena za manji KTM, no nakon što smo oba vozila u istom danu, možemo donijeti nekoliko zaključaka na istoj stazi koji će vam (vjerujemo) pomoći da odredite koji je prikladniji. za tebe.

Razlike su jedva primjetne izdaleka

Letimičan pogled na dva motocikla koji stoje jedan pored drugog ne pokazuje veliku razliku u odnosu na površan pogled. Okvir, plastika, prednja vilica, klackalica - sve je skoro isto, ima malih razlika u detaljima. No, kad pritiskom na gumb upalite oba motora, veći odmah zvuči malo tiše u basu (dobro, dijelom je i to rezultat natjecateljskog ispuha), a nakon nekoliko okretaja odmah postaje jasno gdje ste sjede. I prije nego što progovorimo o dojmovima s putovanja, napominjemo da su nas novi motori oduševili jer direktno ubrizgavanje goriva radi odlično!

100 "kockica" razlike: divlji bik i nešto manje divlji bik.

Kad jednom ili drugom sjednete visoko u sjedalo i držite ih za volanom, ne osjetite veliku razliku, ali kad stisnete gas, odmah se vidi tko je tko. 450 je divlji bik, 350 je malo manje divlji bik. Veliki KTM ima veću inerciju ili ima različite mase zupčanika, što mu daje teži izgled od verzije od 350 ccm.

Velika je razlika kad uđete unutra savijati... Tristo i pedeset ronjenja sami od sebe, dok četiri stotine pedeset treba voditi s većom snagom i odlučnošću. Kao rezultat toga, snažniji motor zahtijeva i boljeg vozača koji je sposoban održati koncentraciju u svakom trenutku vožnje i koji zna gdje tražiti tijekom vožnje. Dobra fizička sprema i tehnika vožnje rezultiraju većom brzinom od manjeg motora. Negdje također morate znati više snage i okretnog momenta, a najveća je korist što morate mnogo manje pomicati ručicu mjenjača za glatkiju i bržu vožnju.

Veći volumen može se pokrenuti u višem stupnju prijenosa.

Zavoji i tehnički dijelovi staze voze se u "višoj brzini" s motorom od 450 ccm. Pogledajte što znači manje posla i bolje vrijeme. Ali nisu svi rekreativni entuzijasti tako dobro pripremljeni kao što to zahtijeva motor od 450 ccm. Vidite, i tu na scenu stupa EXC 350 F. Budući da su zavoji laki za skakanje i manje zamorni na tehničkom terenu, možete dulje ostati usredotočeni i spremni reagirati kada je potrebno. Ukratko, vožnja s manjim KTM-om jest manje zahtjevna i, nesumnjivo, ugodnije za rekreativca, jer će biti manje stresnih situacija. No, kako bi se beba natjecala s velikom, potrebno ju je posebno prevesti u okretaje, otvoriti leptir za gas i tako je držati. 350 se vrti lijepo, s nevjerojatnom lakoćom, a ispod kacige se smijete dok trčite po neravninama ili skačete punim gasom. Vozači koji su bliski dvotaktnim motorima nesumnjivo će voljeti manji KTM jer se osjeća donekle slično.

EXC-F 350 također je konkurentan u klasi E2.

Što oba volumena znače u utrkama, mogli smo vidjeti u sezoni 2011. na Enduro Svjetskom prvenstvu, gdje je bilo mnogo kubičnih motocikala od 300 inča u klasi E2 (motocikli zapremine od 250 ccm do 3 ccm). KTM je, međutim, pokazao određenu isporuku i postao njihov prvi trkač. Johnny Aubert S EXC 350 F morao je sezonu završiti prije roka, no u utrkama koje je vozio dokazao je da je motor od 350 ccm idealan za natjecatelje od 450 ccm. Na kraju, ali ne i najmanje važno, u ovoj najmasovnijoj klasi, Antoine Meo slavio je ukupnu pobjedu u utrci prije cilja u Husqvarni TE 310, koja je nešto manja od KTM -a. Na ovaj način, naizgled dobar vozač može nadoknaditi nešto manji okretni moment i snagu lakšim upravljanjem.

Razlika se osjeća i u kočenju.

No, prije nego što sažmemo zapažanja, još jedna činjenica, možda važna za mnoge. Tijekom vožnje osjeća se velika razlika u kočenju. Veći motor uzrokuje više kočenja na stražnjim kotačima kad isključite gas, dok manji motor nema toliko učinka. To znači da se kočnice moraju pritisnuti malo jače kako bi kočenje bilo jednako učinkovito. Kočnice i ovjes, kao i komponente koje čine oba motocikla, bilo plastične, poluge, upravljače ili mjerače, najviše su kvalitete i predstavljaju najbolju ponudu. Možete voziti box bike na utrci ili na ozbiljnoj enduro turneji, nije potrebna konverzija ili kupovina pribora za motocikle. Zbog toga KTM zaslužuje čistu peticu!

Licem u lice: Miran stanovnik

Dugo sam razmišljao koju ću voziti ove sezone. Na kraju sam se odlučio za motor od 450 ccm, uglavnom zato što je i moj Dakar opremljen istim motorom radne zapremine, i za trening i za utrke s motorom od 450 ccm. Bolje se uklapaj u moju priču. Ja bih ovako sažeo svoja razmišljanja o ovom testu: 350 je idealno, lagano i nezahtjevno za ljubitelje vanjskog sporta, a 450 bih odabrao za ozbiljne utrke.

Licem u lice: Matevj Hribar

Nevjerojatno kolika je razlika u vještini! Kad sam prešao s 350cc na 450cc EXC, skoro sam se odvezao ravno u paprat u zatvorenom zavoju. “Mali” je poslušan kao i dvotaktni, ali (kao i dvotaktni) traži pažljivijeg vozača kako bi znao odabrati prave stupnjeve prijenosa, budući da je razlika od onih 100 “kockica” u nižem području okretaja. još uvijek je uočljivo. Kod 350-ice jedino što me smetalo je loše paljenje (tuning elektronike?) i lagani prednji dio motocikla koji voli gubiti trakciju u zavojima, pogotovo pri ubrzavanju - i prilagođavanje stila vožnje (položaj na motoru). vjerojatno bi to eliminirao.

Tehnički podaci: KTM EXC 350 F

Cijena testnog automobila: 8.999 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 349,7 ccm, izravno ubrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.

Maksimalna snaga: na primjer

Maksimalni okretni moment: na primjer

Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.

Okvir: cjevasti krom-molibden, pomoćni okvir od aluminija.

Kočnice: prednji diskovi promjera 260 mm, stražnji diskovi promjera 220 mm.

Ovjes: 48 mm prednja podesiva WP obrnuta teleskopska vilica, stražnja podesiva WP PDS jedna amortizer.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala od tla: 970 mm.

Spremnik goriva: 9 l.

Međuosovinski razmak: 1.482 mm.

Težina bez goriva: 107,5 kg.

Prodavač: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto centar Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Hvalimo: jednostavnost vožnje, kočnice, motor se savršeno okreće pri velikim brzinama, visokokvalitetna montaža, visokokvalitetne komponente.

Grdimo: presvijetla prednja strana u standardnoj postavci ovjesa i geometriji vilica i poprečnih linija, cijena.

Tehnički podaci: KTM EXC 450

Cijena testnog automobila: 9.190 €.

Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 449,3 ccm, izravno ubrizgavanje goriva, Keihin EFI 3 mm.