Paralelni test: Husqvarna SMS 630 i SMS 4
sadržaj
Radi se o dva nova modela koji su javnosti predstavljeni ove godine i predstavljaju najnovije principe dizajna ove talijansko-njemačke kuće. SMS 630 potpuno je redizajniran u duhu novih linija poput najnovijih modela XC i Enduro, TC 449 i TE 449 s BMW -ovim motorom.
Oni su malo mekši i elegantniji, a manja verzija uređena je u stilu koji će vjerojatno biti bliži mladosti, odnosno hrabrijom grafikom. Zapravo, 125cc SMS 4 ima svu plastiku posuđenu od trkaćeg enduro modela TE 250, pa je također sposoban izdržati mnoge padove ili neugodnosti. Ukratko, Husqvarnin izgled jasno je pokazao kome služe ova dva supermoto bicikla.
Oba pogoni jednocilindrični, četverotaktni motor hlađen tekućinom. Volumeni su, naravno, različiti. Motor SMS 4 zakonski je ograničen na 124 ccm, dok SMS 3 ima motor od okruglih 630 ccm posuđen od starijeg domaćeg motora od 600 ccm.
Manji motor, koji u biti uopće nije Husqvarna, već je samo dotjeran ili bolje rečeno izrezan u tvornici, pravi je brusilica od 125 ccm. CM, koji se vrti na iznimnoj visini, preko 11.000 o / min. To su okretaji kojih se ne bi posramio ni specijalist za motokros. Zvuk motora koji juri kroz jedan gas pri punom gasu također je prikladan za to. Mnogi ljudi na cesti su se okrenuli kad je SMS 4 prošao, misleći da se približava trkaći bicikl.
Zvuk motora nesumnjivo je jedna od najboljih značajki malog SMS -a 4. Jedino je smiješno da u trenutku kada otvorite gas do kraja, čujete više zvuka iz "zračne komore" ili plastične kutije, koju zračni filter skriven je dubokim basom, a nakon nekoliko trenutaka jednostavno je potisnut jednim cilindrom. Istodobno, moramo također naglasiti da mjenjač odlično radi s motorom i ne zaglavljuje u brzim trkaćim brzinama.
Za razliku od SMS -a 630, mali motor također radi na benzin preko rasplinjača, što po našem mišljenju ide njemu u prilog. Motor je vrlo moćan i s nekoliko vježbi čak vam omogućuje da napravite budalu od sebe na praznom parkiralištu ili još bolje na stazi za karting na kojoj mladi ljudi mogu sigurno naučiti brzo voziti.
Veća Husqvarna, SMS 630, različitog je karaktera. Ne vrti se tako visoko, ali i ne mora. S prethodnim modelom, SM 610, koristi istu bazu u motoru, s jedinom razlikom što je noviji model rotiran sa 98 na 100 milimetara i ima 20 posto više snage. Poklopac klackalice obojen je u trkaću crvenu boju, iste boje koja se nalazi na trkaćim automobilima 450 i 510. Također posuđuju dvostruko bregasto vratilo, što pridonosi vrlo sportskom karakteru velikog jednocilindričnog motora.
Više ga ne pokreće rasplinjač, što je, s jedne strane, šteta, ali s druge strane to zahtijevaju novi ekološki standardi Euro3. Stroža ograničenja motora također znače stroži izazov za svu elektroniku motora, a ovdje u Husqvarni očito je da su morali napraviti kompromis jer je motor prilično naporan pri niskim okretajima, što je neugodno kada se sporo vozi u koloni ili u gradskoj gužvi. Nemir treba izravnati minimalnom dozom kvačila i plina.
Za najbolje performanse bilo bi pametno potražiti bolju kontrolu elektronike od proizvođača dodatne opreme. Čim brzina pređe 50 km / h ili se poveća brzina motora, ova neugodnost nestaje. Tada se otkriva pravi trkaći karakter Husqvarne, kada motor ima dovoljno snage za brzo i glatko skretanje. Pomoću SMS-a 630 skretanje je jako zabavno i s njim možete lako ići na karting.
Kvaliteta vožnje obaju motocikala njihov je najjači adut. U oba slučaja ovjes je čvrst i prikladan za supermoto vožnju na cesti kao i rekreativnu upotrebu na karting stazi. Oba motocikla imaju Marzocchi vilice naprijed i Sachs amortizere straga.
Naravno, pravi supermoto također ima snažne kočnice, a obje Husqvarne nisu iznimka. Ako volite pogon na prednje kotače, možete biti sigurni jer su oba opremljena Brembo kočnicama pogodnima za takve ludorije. SMS 4 ima disk od 260 mm i dvo-klipnu čeljust sprijeda, dok SMS 630 ima ogroman, svestrani disk od 320 mm s radijalno postavljenom kočnom čeljušću. Izvrsne kočnice omogućuju vam sigurno zaustavljanje i na potpuno ležernoj vožnji u vožnji i na agresivnoj vožnji supermotom, klizanjem straga pri ulasku u zavoj ili, supermoto žargonom rečeno, "prestanite kliziti".
No kako nikoga ne bismo uplašili rekavši da je ovo previše trkaćih bicikala bez udobnosti, moramo spomenuti i činjenicu da su oba bicikla iznenađujuće udobna u smislu svog izvornog podrijetla. Nitko se od njih ne pregrijava u gradskoj gužvi, ne trese (niti pri malom praznom hodu, niti pri vožnji autocestom pri velikim brzinama) i ne propušta tekućinu poput nekog starog kamiona. SMS 630 čak ima i vrlo udobno sjedalo, a suvozačeve pedale dovoljno su niske da putnik može uživati u vožnji gradom ili čak na kratkom putovanju.
No, treba naglasiti da oni nisu putnici s kojima se može prijeći tisuće kilometara. Grad, urbana sredina, seoske ceste, izlet na Bled ili Piran - to mu više odgovara. O SMS 4, samo takva misao: da opet imamo 16 godina, ništa nas ne može spriječiti da ga vozimo! Današnja mladež može biti sretna što 125cc dvotaktni motori CM-ovi su zamijenjeni tako dobrim četverotaktnim motorima. Kakva "igraća konzola", supermoto je zakon!
Licem u lice: Matevj Hribar
Uživao sam u maloj Husqvarni na način koji već dugo ne volim. Šalu na stranu! Budući da SMS 4 nije težak i da ima prilično nisko sjedalo, upravljač sam povjerio čak i djevojci koja je navikla voziti samo moped. Ima neke od starih naslijeđenih nedostataka (brava upravljača, oštar plastični rub ispod stražnjeg blatobrana, tvrdo sjedalo), ali je to ipak vjerojatno najbolji četverotaktni tinejdžerski supermoto na tržištu.
Nedostajalo mi je više eksplozivnosti u Hussi od 630cc jer vjerujem da bi chin-up supermoto trebao biti takav da je brza vožnja u uskim zavojima jedina borba između vozača i kolnika i motocikla, ali elektroničko ubrizgavanje goriva i prilično zagušljiv kundak 630- tico auspuh. sustav oprosti lijen. Pa, s obzirom na povećanje obujma, motor sigurno ima još skrivenih rezervi.
Husqvarna SMS 4 125
Cijena probnog automobila: 4.190 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 124 cm? , s tekućim hlađenjem, Keihin karburator 29.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja vilica Paiooli? 40 mm, hod 260 mm, stražnji amortizer Sachs, hod 282 mm.
Gume: 110/70–17, 140/70–17.
Visina sjedala od tla: 900 mm.
Spremnik za gorivo: 9 l
Potrošnja goriva: 4l / 100 km.
Međuosovinski razmak: 1.465 mm.
masa: 117 kg (bez goriva).
Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocentar Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Hvalimo i zamjeramo
+ cijena
+ izgled
+ udoban položaj za vožnju
+ performanse vožnje
+ kočnice
+ motor
- Malo više ubrzanja
– neprikladna pozicija brave na okviru, posljedica slomljenog ključa
Husqvarna SMS 630
Cijena probnog automobila: 7.999 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 600 cm? , hlađenje tekućinom, Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 320 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 45 mm, hod 250 mm, Sachsov podesivi stražnji amortizer, hod 290 mm.
Gume: 120/70–17, 160/50–17.
Visina sjedala od tla: 910 mm.
Spremnik za gorivo: 12
Potrošnja goriva: 6 l / 3 km.
Međuosovinski razmak: 1.495 mm.
masa: 142 kg (bez goriva).
Predstavnik: Avtoval (01/781 13 00), Motocentar Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Hvalimo i zamjeramo
+ izgled
+ ovjes
+ performanse vožnje
+ izvrsne kočnice
– nemiran rad motora pri malim okretajima
– Volio bih vidjeti snagu i okretni moment bolje raspoređene u cijelom rasponu brzina.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.999 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 600 cm³, tekućinski hlađeni, Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednji disk Ø 320 mm, stražnji disk Ø 220 mm.
Suspenzija: Paioolijeva prednja vilica Ø 40 mm, hod 260 mm, Sachsov stražnji amortizer, hod 282 mm. / 45 mm Ø 250 mm Marzocchi obrnuta prednja podesiva vilica, hod 290 mm, stražnji podesivi amortizer Sachs, hod XNUMX mm.
Spremnik za gorivo: 12
Međuosovinski razmak: 1.495 mm.
masa: 142,5 kg (bez goriva).
Hvalimo i zamjeramo
cijena
izgled
udoban položaj za vožnju
performanse vožnje
kočnice
motor
obustava
izvrsne kočnice
gura još malo pri većim okretajima
neugodan položaj brave na okviru, posljedica slomljenog ključa
nemiran rad motora pri malim brzinama
želio bi da se snaga i okretni moment bolje rasporede po cijelom rasponu okretaja
