Paralelni test: Honda CBF 600SA i CBF 1000
Iz daljine ih je teško razlikovati. Dobro je što je 600 iz 2008. malo redizajniran izvana te je taj dio prednje maske obojan u crno, inače na prvi pogled ne bi bilo razlike. Onda smo prišli bliže, i svatko je našao neku sitnicu. Baš kao ona igra Ciciban - pronađi pet razlika između dva crteža.
Pokazivači smjera, maska, spremnik za gorivo su različiti, 1.000 ima hidraulično kvačilo i drugu ručku prekrivenu drugom gumom, i naravno, dva prigušivača koji prijavljuju najvažniju razliku, četverostruku razliku u volumenu. cilindri i sila koja nas pokreće.
Već smo razgovarali o pristupima dizajnu. Vanjski se izgled vrlo dobro stapa s karakterom cijelog bicikla, što ga čini najprikladnijim za ozbiljne vozače srednje do starije dobi. Stoga se ne bismo iznenadili da 18-godišnjaci kažu da je CBF dosadan, "glup", pa čak i ružan bicikl.
Istina, moglo bi mu se dati malo sportskiji karakter, kako u dizajnu plastičnog odijela, tako i u komponentama poput montaže i ovjesa. Ali tada CBF više neće biti CBF koji većina vlasnika želi. Činjenica da je motocikl prošle godine najčešće registriran kod nas govori mnogo. Stoga možete kimnuti da je uređen skladno, elegantno i nenametljivo.
I korisno! Vozači različite visine na njemu se osjećaju ugodno, uključujući i zbog vozačevog sjedala podesivog po visini. Preporučujemo odvrnuti ova četiri vijka i prilagoditi ih duljini donjih udova jer razlika od tri inča između krajnjih položaja može utjecati na dame na raskrižju da se sigurno zaustave i da se djed košarkaških mjera ne osjeća skučeno.
Udobno sjedalo također je dizajnirano za drugi stražnji dio, a ručke ugodne na dodir i okrenute u smjeru kretanja nalaze se straga ako se boljoj polovici dosadi stezati se s vozačem. Kako bismo doznali razliku u korištenju stražnjeg sjedala, doveli smo predavača Gianyua, koji se podjednako dobro osjećao na oba modela.
Razlike, male i velike, primijetili smo naizmjenično u vožnji, kada su se automobili morali okretati na parkiralištu. Šestica je puno lakša, ali zbog niskog sjedala premještanje starije sestre također nije teško. Utezi se osjećaju i kada se motocikl mora podići s lijeve padine i postaviti u desno skretanje.
Teži bicikl zahtijeva veću snagu ruke, a čini se da je težište nešto veće (najvjerojatnije zbog motora), ali nitko se od vozača nije požalio da bi CBF 1000 bio težak ili neugodan. Vjerojatno već sumnjate odakle dolazi najveća razlika. ...
Kada se cesta od Zheleznikija počela uzdizati prema Petrovom Brdu, "šest stotina" je odjednom morala krenuti velikom brzinom kako bi sustigla svog litrenog rođaka i fotografa Raptora 650 s dvocilindričnim motorom. Četiri cilindra i "samo" 599 ccm premalo je za ljenčarenje sa spojkom i mjenjačem. Pogotovo ako su na Hondi dvoje ljudi s prtljagom za tjedan dana godišnjeg odmora.
Još jedna sitnica je što motor od 1.000 ccm bolje reagira na gas kada želimo ubrzati iz zavoja. CBF 600 je ponekad malo, ali zapravo mali "bip".
Kada trebate otvoriti novčanik? Uspoređujući modele opremljene ABS-om (preporučeno jer se ručka osjeća bolje, čak i prije nego što se aktivira sustav protiv blokiranja kočnica!), Razlika je 1.300 eura. U osiguranju nema razlike, jer oba motocikla "spadaju" u klasu sa 44 na 72 kilovata i preko 500 kubičnih centimetara.
Bili smo jako iznenađeni kada smo upitali mehaničara AS Domžale, koji nam je rekao da prvi veliki servis na 24.000 km, kada promijenite filter zraka i ulja, polusintetičko ulje i svjećice, košta 600 eura više za CBF 15.
Zbog skupljeg zračnog filtera ostavit ćete 175 eura na mjeraču, dok vlasnici CBF 1000 imaju "samo" 160. Na našem usporednom putovanju imali smo priliku provjeriti potrošnju goriva u potpuno istim uvjetima ( seoskim cestama, nekim uzbrdicama i autocestama) i izračunali smo da je motor tijekom 100 kilometara trošio 4, 8 i 5 litara bezolovnog goriva, što je bila žednija, to je jedinica bila snažnija. No mislili smo da će biti obrnuto, budući da je manjem četverocilindrašu bilo potrebno veće ubrzanje, pa čak i na autocesti, pri 5 kilometara na sat u šestom stupnju prijenosa, vratilo CBF-a 130 okreće se XNUMX puta brže. okretaja u minuti.
Na kraju smo se složili da si vozač, ako već ima iskustva i ako mu novčanik dozvoljava, priušti CBF 1000, po mogućnosti s ABS-om. Ovaj motor od litre toliko je uglađen i prijateljski raspoložen da vas broj od 1.000 ne bi trebao plašiti. Čak i ako motor prodate nakon nekoliko godina, cijena će i dalje biti viša u odnosu na jeftiniji CBF, a cijelo vrijeme ćete voziti bicikl koji će vas razmaziti s puno okretnog momenta. Mali CBF, međutim, ostaje dobar izbor za djevojčice, za početnice i za one koji su uvjereni da vam više ne treba. Iako znamo kako s ovim stoje stvari - za godinu-dvije 600 sigurno neće biti dovoljno.
Honda CBF 600 SA
Cijena probnog automobila: 6.990 EUR
motor: četverocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, 599 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 57 kW (77 km) pri 52 o / min
Maksimalni okretni moment: 59 Nm pri 8.250 Nm.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: aluminij.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica fi 41 mm, hod 120 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer, hod 125 mm.
kočnice: prednja dva kalema promjera 296 mm, sekundarne čeljusti, stražnji kalem promjera 240 mm, čeljusti s jednim klipom.
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 160 / 60-17.
Visina sjedala od tla: 785 (+ /? 15) mm.
Međuosovinski razmak: 1.490 mm.
Težina s gorivom: 222 kg.
Spremnik za gorivo: 20 l.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ udobnost, ergonomija
+ zaštita od vjetra
+ prijateljska jedinica
+ jednostavnost korištenja
+ kočnice
+ potrošnja goriva
- koji kilovat ne bi škodio
Honda CBF 1000
Cijena probnog automobila: 7.790 € (8.290 iz ABS -a)
motor: četverocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, 998 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.
Maksimalni okretni moment: 97 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: jednostruki cjevasti čelik.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica promjera 41 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer.
kočnice: prednja dva kalema promjera 296 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnje kaleme promjera 240 mm, jedno-klipne čeljusti.
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 160 / 60-17.
Visina sjedala od tla: 795 + /? 15 mm.
Međuosovinski razmak: 1.480 mm.
Težina goriva: 242 kg.
Spremnik za gorivo: 19 l.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ okretni moment, fleksibilnost
+ udobnost, ergonomija
+ zaštita od vjetra
+ potrošnja goriva
+ ne "spada" u najskuplju klasu osiguranja
- nepodesivi ovjes
Licem u lice. ...
Matyaj Tomajić: S dva gotovo identična motora po dizajnu gotovo da i nema posebnih razlika, barem jednako brzo. U obje varijante pakiranje je odlično i gotovo se nema što zamjeriti. No, nakon nekoliko dinamičnijih kilometara vožnje, vidjet ćete da je “litarski” okvir postao tvrđi, a motor mnogo fleksibilniji i osjetljiviji. Dok tisuću brzo nadoknađuje grešku vozača tijekom zavoja zbog okretnog momenta i snage, blok od 600 ccm doslovno tjera vozača da nauči voziti savršenu liniju zbog nedostatka snage. Međutim, dok, unutar razumnih granica, oba CBF-a rade jednako brzo, sve ostalo su samo detalji. Moj izbor: tisuću "kockica" i ABS!
Grega Gulin: U obje verzije, Honda CBF je izuzetno upravljiv motor koji će zadovoljiti i početnike i motociklističke asove. Zaista nemam što zamjeriti, samo mi je nedostajalo više okretnog momenta i odziva pri nižim brzinama "šestice", pogotovo kad je usporedim s dvocilindričnim V-twin motorima koji su dostupni u ovoj veličini. Tu maksimum dobijete već pri puno nižim okretajima, ali istina je da CBF ispušta puno manje neugodnih vibracija. O nedostatku okretnog momenta u verziji od 1.000 ccm, nema duha, nema glasina. Ovaj motor je poput V8 - ubaciš u šestu brzinu i ideš.
Janja Ban: Bez obzira koji od testiranih bicikala vozili, najvjerojatnije će vam biti udobno na mjestu suvozača. I na slabijoj i na jačoj od dvije Honde CBF dobro se sjedi iza vozača, a i ako već jesu, razlike između stražnjih sjedala nisu primjetne. Osim dobrog i udobnog sjedala, u oba modela dizajneri su suvozaču osigurali i par udobnih i dobro dizajniranih ručki postavljenih sa strane. Dakle, nema ništa loše ako ne znate rukovati volanom ili vam vlasnik ne vjeruje da upravljate motociklom - čak i na stražnjem sjedalu, užitak u vožnji je zajamčen.
Matevž Hribar, foto: Grega Gulin
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.790 € (8.290 od ABS -a) €
Tehničke informacije
motor: četverocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, 998 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: 97 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: jednostruki cjevasti čelik.
kočnice: prednja dva kalema promjera 296 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnje kaleme promjera 240 mm, jedno-klipne čeljusti.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica fi 41 mm, hod 120 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer, hod 125 mm. / prednja teleskopska vilica od 41 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer.
Spremnik za gorivo: 19 l.
Međuosovinski razmak: 1.480 mm.
masa: 242 kg.
Hvalimo i zamjeramo
ne "spada" u najskuplju klasu osiguranja
okretni moment, fleksibilnost
Potrošnja goriva
kočnice
Jednostavnost korištenja
prijateljska skupština
zaštita od vjetrobrana
udobnost, ergonomija
nepodesivi ovjes
koji kilovat više ne boli
