Testna vožnja Nissan Pathfinder
Pathfinder više ne prelazi tajgu, ali za putovanje asfaltom jedno je od najudobnijih vozila
"Donesite pijesak, a ja sam iza štapova", - ovim je riječima započelo spašavanje Nissana Pathfindera iz plitkog snježnobijelog snježnog nanosa. Predstavnici japanske tvrtke rekli su nam da se ovaj automobil više ne pozicionira kao SUV, ali smo zbog prekrasnog snimka na visokoj obali Volge ipak skrenuli s naboranom stazom. Vozili smo točno jedan metar.
Situacija se pokazala kompliciranijom nego što je izgledala izvana - teški automobil čvrsto je ležao na snijegu s motorom i kracima prednjeg ovjesa. Ovdje bi razmak od tla bio veći - i sve ne bi bilo tako zastrašujuće. No, novi Pathfinder stvoren je za udobno kretanje cijele obitelji na velikim udaljenostima, a za takve je zadatke dovoljan razmak od tla od 181 mm.
Spušteni red i središnja blokada diferencijala također nisu dio obiteljskih vrijednosti. Stoga sam se morao služiti narodnim metodama iz serije "pomozi si". Prvi korak bio je snižavanje tlaka u gumama na jednu atmosferu kako bi se povećalo prijanjanje kotača na snježnoj površini. Ali to nije puno pomoglo, a kontaktna zakrpa u niskoprofilnim GXNUMX nije se povećala. Osim toga, to uvijek treba činiti prije prevladavanja teškog dijela, a ne tijekom.
Sljedeći način spašavanja automobila pokazao se zahtjevnijim - morao sam dizalicom podići Nissan Pathfinder i staviti štapove i pijesak ispod ovješenih kotača. U ovom slučaju, dobro je što ovo više nije SUV s velikim hodovima ovjesa, inače teško da bi bilo moguće podići automobil standardnom dizalicom u našim uvjetima. I evo, samo nekoliko okreta - i kotač visi u zraku.
Ali na autocesti Nissan Pathfinder vozi kao Sapsan - brzo i nepokolebljivo. Motor 3,5 litara sa 249 KS sasvim dovoljno za samopouzdano napredovanje i žustro pokretanje sa semafora, ažurirani varijator ne iritira svojim nekada turobnim zvukom, a izvrsna zvučna izolacija ne dopušta stranim zvukovima da prodru u kabinu.
Važno je da treći red sjedala u Nissan Pathfinderu nije stvoren za pokazivanje. Zahvaljujući zamjetno povećanoj duljini automobila s 4877 na 5008 mm i novom rasporedu putničkog prostora za stražnje putnike, bilo je moguće urezati dodatni slobodni prostor. Ali ako to nije dovoljno, uvijek postoji prilika za pomicanje drugog reda sjedala, dodavanjem mjesta za putnike u galeriji. Jedino što nedostaje su dodatni USB konektori i barem jedna 220-voltna utičnica.
Dobro je što je u prtljažniku bila još jedna utičnica upaljača, koju smo koristili prilikom pumpanja praznih guma kompresorom. Ljuljali smo automobil, istodobno proklizavajući, i promijenili način rada mjenjača s pogonom na sve kotače, i iskopali ... I sve smo ponovili nekoliko puta. Ništa nije pomoglo. Čini se da smo vječnost proveli u ovom snježnom nanosu, ali zapravo, ne duže od vožnje od Samare do Togliattija terenskom linijom X-Tour koju su postavili organizatori testa.
Inače, Nissanov all-mode 4 × 4 i sustav pogona na sve kotače radi prema neobičnoj shemi: ako su nam se u načinu zaključavanja vrtjeli prednji desni i stražnji lijevi kotači, onda u načinu rada s 2 pogona na pogon, prednji desni kotač obješen, a prednja lijeva odvedena je na posao. U nekim vam situacijama ovo može pomoći da maknete barem nekoliko centimetara od tla. Međutim, nije nam uopće pomoglo ovo, već je u pomoć priskočio novi Nissan X-Trail. Stavivši dva lagana kabela u jedan, izvukli smo iz snježnog zatočeništva veliki obiteljski automobil malim, ali pokretnim crossoverom s pogonom na sva četiri kotača. Tako se Nissan Pathfinder našao u svom novom elementu kuće - na asfaltu.
Mnogi žale što je još jedan brutalni terenac nestao s tržišta, no statistika pokazuje uspjeh nove verzije japanskog crossovera: u SAD-u je Nissan Pathfinder s indeksom R52 pokazao trostruko povećanje prodaje. Kupci su prisustvo suncobrana, audio sustava Bose i perforirane kože važnije od okvira, dizelskog motora i mjenjača s malim dometom prijenosa.
No uspjeh je došao do automobila u Sjevernoj Americi, a u Rusiji je izdavanje novog Nissan Pathfindera došlo točno na početku krize, pa nije uspjelo pokazati dobre rezultate. No, nedavno je model bio uključen u trade-in program, a sada na Pathfinderu možete dobiti popust od 6 007 USD. Međutim, čak i bez dodatnih popusta, Nissan Pathfinder sada možete kupiti za 26 dolara, što je po današnjim standardima više nego primjereno za sedmosjedni automobil od 699 metara.
Da, bit će to osnovni automobil iz sredine i 2015. godine, ali čak i osnovni Nissan Pathfinder ima sve što vam treba: grijana sjedala u prvom i drugom redu, stražnja kamera, vrhunski audio i 2 GB glazbeni poslužitelj Bose, kožni enterijer, trozonska kontrola klime , električno vozačko sjedalo, čitav set zračnih jastuka, mnogi aktivni sigurnosni sustavi, salon sa 7 sjedala i 3,5-litreni agregat.
Osim automobila sa šest-cilindričnim motorom, dostupna je i crossover verzija s hibridnom elektranom, koja se temelji na 2,5-litrenom benzinskom agregatu s kompresorom i elektromotorom od 15 kW. Ukupna snaga takve instalacije je 254 konjske snage. Hibridni Nissan Pathfinder razlikuje se od čisto benzinskog automobila u dizajnu kontinuirano varijabilnog varijatora - u hibridnom Pathfinderu automatski mjenjač nema pretvarač zakretnog momenta, umjesto kojeg su ugrađene dvije spojke ("suho" i "mokro") a između njih elektromotor. Takva je shema opasna pregrijavanjem elektromotora kada je pod opterećenjem - na primjer, tijekom dugotrajnog kretanja pri maloj brzini na strmoj padini. Postoji velika vjerojatnost da će u serijskoj mreži "benzinski motor-elektromotor-mjenjač-pogon" doći do prekida upravo na pregrijanom elektromotoru, a auto neće nikuda otići dok se ne ohladi.
Na tržištu se Nissan Pathfinder osjeća mirnije nego prije godinu dana. Nekad strašan protivnik u odnosu na uvezenu Toyota Highlander naglo je poskupio na 40 dolara. za početnu verziju s 049-litrenim motorom. Poskupio je i Ford Explorer - osnovna oprema automobila iz modelske godine 3,5. može se kupiti za 2015 dolara, ali nema kožne unutrašnjosti niti dobrog audio sustava. No, postoje LED prednja svjetla i LED svjetla za vožnju, koja nisu dostupna čak ni kao opcija u Nissan Pathfinderu. Možda je glavni konkurent cijeni za Pathfinder dizelska verzija korejskog Hyundaija Grand Santa Fe, koja počinje s 37 dolara.
Foto: autor i Nissan
