P2564 Cirkulacijski osjetnik položaja osjetnika položaja turbo pojačivača nizak

OBD-II šifra kvara - P2564 - podatkovna tablica

P2564 - Nizak krug senzora položaja upravljanja turbo pojačanjem

Što znači kod kvara P2564?

Ovaj dijagnostički kod kvara (DTC) generički je kod prijenosa, što znači da se odnosi na vozila opremljena OBD-II s turbopunjačem (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota itd.). Iako općenito, određeni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o marki / modelu.

Ovaj DTC se obično primjenjuje na sve motore s turbopunjačem opremljene OBDII -om, ali je češći u nekim vozilima Hyundai i Kia. Senzor položaja turbopunjača (TBCPS) pretvara tlak turbopunjača u električni signal u upravljački modul pogonskog sklopa (PCM).

Senzor položaja turbopunjača (TBCPS) pruža dodatne informacije o pritisku turbo pojačivača na upravljački modul mjenjača ili PCM. Ove se informacije obično koriste za fino podešavanje količine pojačanja koju turbopunjač pruža motoru.

Senzor tlaka povišenja pruža PCM -u ostatak podataka potrebnih za izračun tlaka povišenja. Svaki put kad napon na signalnoj žici TBCPS osjetnika padne ispod zadane razine (obično ispod 0.3 V), PCM će postaviti kod P2564. Ovaj kôd smatra se samo kvarom kruga.

Koraci za rješavanje problema mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču, vrsti senzora i bojama senzora.

simptomi

Simptomi koda P2564 mogu uključivati:

• Lampica indikatora greške svijetli
• Loše performanse
• Oscilacija tijekom ubrzanja
• Smanjena potrošnja goriva
• Nedostatak snage i slabo ubrzanje
• Nedostatak snage i slabo ubrzanje
• začepljene svjećice
• detonacija cilindra
• Prekomjerni dim iz ispušne cijevi
• Visoka temperatura motora ili mjenjača
• Šuštanje iz turbo wastegatea i/ili crijeva
• Zavijanje, šištanje ili zveckanje iz turbo bloka ili turbo i cijevi za vodu
• Senzor pojačanja visok ili nizak (ako je u opremi)

Uzroci koda P2564

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Kratki spoj na težini u signalnom krugu osjetnika TBCPS
• Kratki spoj na masu u strujnom krugu TBCPS senzora - moguće
• Neispravan TBCPS senzor - moguće
• Neuspjeli PCM – malo vjerojatno
• Začepljen, prljav filtar zraka
• Vakuumsko propuštanje usisnog razvodnika
• Westgate je ostao ili otvoren ili zatvoren
• Neispravan međuhladnjak
• Senzor pojačanja neispravan
• turbo greška
• Kratki spoj ili prekid u krugu osjetnika pojačanja
• Olabavljeni vijci na spojevima ispušne grane/turbopunjača.
• Labava prirubnica između turbopunjača i usisne grane
• Korozija ili lom električnih konektora u krugu referentnog napona od 5 volti senzora pojačanja

Imajte na umu da potpuni kvar turbopunjača može biti uzrokovan unutarnjim curenjem ulja ili ograničenjima opskrbe, što može rezultirati:

• napuklo kućište turbine
• Pokvareni ležajevi turbine
• Oštećena ili nedostajuća lopatica na samom rotoru
• Vibracije ležaja, koje mogu uzrokovati trljanje rotora o kućište i uništiti uređaj.

Postupci dijagnostike i popravka

Dobro polazište uvijek je provjeravanje biltena tehničke službe (TSB) za vaše vozilo. Vaš problem može biti poznat problem s poznatim popravkom koji je objavio proizvođač i mogao bi vam uštedjeti vrijeme i novac tijekom dijagnostike.

Zatim pronađite TBCPS senzor na svom vozilu. Ovaj se senzor obično pričvršćuje ili pričvršćuje izravno na kućište turbopunjača. Kad ga pronađete, vizualno pregledajte konektor i ožičenje. Potražite ogrebotine, ogrebotine, izložene žice, tragove opeklina ili rastopljenu plastiku. Odvojite konektor i pažljivo pregledajte stezaljke (metalne dijelove) unutar konektora. Provjerite izgledaju li spaljeno ili imaju zelenu nijansu koja ukazuje na koroziju. Ako trebate očistiti stezaljke, upotrijebite sredstvo za čišćenje električnih kontakata i plastičnu četku sa čekinjama. Pustite da se osuši i nanesite električnu mast na mjesto gdje se terminali dodiruju.

Ako imate alat za skeniranje, izbrišite DTC iz memorije i provjerite vraća li se P2564. Ako to nije slučaj, najvjerojatnije postoji problem s vezom.

Ako se kod P2564 ipak vrati, morat ćemo testirati TBCPS osjetnik i pripadajuća kola. S ključem OFF, odspojite električni priključak na TBCPS osjetniku. Spojite crni kabel s DVM -a na terminal za uzemljenje na priključku kabelskog svežnja TBCPS -a. Spojite crveni kabel DVM -a na priključak za napajanje na konektoru kabelskog svežnja osjetnika TBCPS. Upalite motor, ugasite ga. Provjerite specifikacije proizvođača; voltmetar bi trebao čitati ili 12 volti ili 5 volti. Ako nije, popravite otvorenu žicu za napajanje ili uzemljenje ili zamijenite PCM.

Ako prethodni test prođe, morat ćemo provjeriti signalnu žicu. Bez uklanjanja konektora, pomaknite crvenu voltmetarsku žicu s priključka žice za napajanje na priključak signalne žice. Voltmetar bi sada trebao očitavati 5 volti. Ako nije, popravite otvorenu signalnu žicu ili zamijenite PCM.

Ako svi prethodni testovi prođu i nastavite primati P2564, to će najvjerojatnije ukazivati ​​na neispravan TBCPS senzor, iako se neuspjeli PCM ne može isključiti sve dok se TBCPS osjetnik ne zamijeni. Ako niste sigurni, potražite pomoć kvalificiranog dijagnostičara automobila. Za ispravnu instalaciju PCM mora biti programiran ili kalibriran za vozilo.

DIJAGNOSTIČKI KOD P2564

Upamtite da je turbopunjač u biti zračni kompresor koji tjera zrak u sustav goriva motora kroz rotore koje pokreće tlak ispušnih plinova. Dvije komore imaju dva odvojena impelera, od kojih se jedan pokreće pritiskom ispušnih plinova, dok se drugi rotor okreće. Drugi impeler dovodi svježi zrak kroz ulaz turbopunjača i međuhladnjake, dovodeći hladniji i gušći zrak u motor. Hladniji, gušći zrak pomaže motoru povećati snagu kroz učinkovitiji rad; Kako se broj okretaja motora povećava, sustav komprimiranog zraka okreće se brže, a na oko 1700-2500 o/min turbopunjač počinje dobivati ​​brzinu, osiguravajući maksimalni protok zraka u motor. Turbina radi vrlo snažno i na vrlo velikim brzinama kako bi stvorila tlak zraka.

Svaki proizvođač dizajnira svoje turbopunjače prema specifikacijama maksimalnog pojačanja, koje se zatim programiraju u PCM. Raspon prednabijanja izračunat je kako bi se izbjeglo oštećenje motora zbog pretjeranog prednabijanja ili slabih performansi zbog niskog tlaka prednabijanja. Ako su vrijednosti pojačanja izvan ovih parametara, PCM će pohraniti kod i uključiti lampicu indikatora kvara (MIL).

• Držite pri ruci OBD-II skener, mjerač pojačanja, ručnu vakuumsku pumpu, mjerač vakuuma i brojčanik.
• Odvezite vozilo na probnu vožnju i provjerite ima li motora preskakanja paljenja ili strujnih udara.
• Provjerite ima li curenja na svim turbopojačivačima i provjerite ima li curenja ili pukotina na ulaznim cijevima turbopuhala i spojevima međuhladnjaka.
• Provjerite stanje i curenje svih crijeva za dovod zraka.
• Ako su sva crijeva, vodovod i priključci u redu, čvrsto uhvatite turbo i pokušajte ga pomaknuti na ulaznoj prirubnici. Ako se kućište uopće može pomicati, zategnite sve matice i vijke zakretnim momentom koji je naveo proizvođač.
• Postavite mjerač pojačanja tako da ga možete vidjeti kada pritisnete gas.
• Pokrenite automobil u parkirnom načinu rada i brzo ubrzajte motor do 5000 okretaja u minuti ili tako nešto, a zatim brzo otpustite gas. Pazite na mjerač pojačanja i vidite je li veći od 19 funti - ako je tako, sumnjate da se zaglavio wastegate.
• Ako je pojačanje nisko (14 funti ili manje), posumnjajte na problem s turbo ili ispušnim sustavom. Trebat će vam čitač kodova, digitalni volt/ommetar i shema ožičenja proizvođača.
• Vizualno pregledajte sve žice i konektore i po potrebi zamijenite oštećene, odspojene, kratko spojene ili korodirane dijelove. Ponovno testirajte sustav.
• Ako su svi kabeli i priključci (uključujući osigurače i komponente) u redu, spojite čitač koda ili skener na dijagnostički priključak. Snimite sve kodove i podatke o zamrznutim okvirima. Obrišite kodove i provjerite auto. Ako se kodovi ne vraćaju, možda imate povremenu pogrešku. Neispravnost Wastegatea
• Odvojite ručicu pokretača od samog sklopa otpadnog ventila.
• Upotrijebite vakuumsku pumpu za ručno upravljanje ventilom pokretača. Pratite wastegate kako biste vidjeli može li se potpuno otvoriti i zatvoriti. Ako se wastegate ne može potpuno zatvoriti, tlak prednabijanja će naglo pasti. Stanje u kojem se premosni ventil ne može potpuno otvoriti također će rezultirati padom tlaka prednabijanja.

Kvar turbopunjača

• Na hladnom motoru uklonite izlazno crijevo turbopunjača i pogledajte unutar bloka.
• Pregledajte jedinicu ima li oštećenih ili nedostajućih peraja rotora i primijetite da su lopatice rotora trljale unutrašnjost kućišta.
• Provjerite ulje u tijelu
• Rotirajte oštrice rukom, provjeravajući jesu li ležajevi labavi ili bučni. Bilo koji od ovih uvjeta može ukazivati ​​na neispravnost turbopunjača.
• Ugradite brojčanik na izlaznu osovinu turbine i izmjerite zazor i krajnji zazor. Sve iznad 0,003 smatra se over-endgameom.
• Ako nemate problema s turbopunjačem i wastegateom, pronađite konstantan dotok vakuuma u usisnu granu i spojite vakuum mjerač.
• Kad motor radi u praznom hodu, motor u dobrom stanju trebao bi imati između 16 i 22 inča vakuuma. Sve manje od 16 inča vakuuma moglo bi potencijalno ukazivati ​​na loš katalizator.
• Ako nema drugih očitih problema, ponovno provjerite krugove osjetnika tlaka prednabijanja turbopunjača, ožičenje i konektore.
• Provjerite vrijednosti napona i otpora prema specifikacijama proizvođača i po potrebi popravite/zamijenite.

Što je P2564 kod motora [Kratki vodič]

Trebate li dodatnu pomoć s kodom p2564?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2564, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.