P245E Krug osjetnika tlaka filtra čestica B

P245E Krug osjetnika tlaka filtra čestica B

OBD-II DTC podatkovni list

Krug osjetnika tlaka filtra čestica B diesel

Što to znači?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) generički je kod prijenosa, što znači da se primjenjuje na sva vozila od 1996. (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW itd.). Iako općenito, određeni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o marki / modelu.

Ako vaše vozilo prikazuje pokazivač servisa motora s kodom P245E, upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio je kvar u električnom krugu osjetnika tlaka filtra za čestice dizela (DPF), koji je označen B. Očito bi ovaj kôd trebao biti samo biti predstavljena u vozilima s dizelskim motorom.

DPF je dizajniran za uklanjanje devedeset posto čestica ugljika (čađe) iz ispušnih plinova dizela. Čađa se najčešće povezuje s crnim dimom koji izlazi iz ispušnih plinova kada je dizelski motor pod velikim ubrzanjem. DPF je smješten u čelično ugrađeno ispušno kućište koje podsjeća na prigušivač ili katalizator. Nalazi se uzvodno od katalizatora i / ili zamke NOx. Dok su velike čestice čađe zarobljene u DPF elementu, male čestice i drugi spojevi (ispušni plinovi) mogu proći kroz njega. DPF koristi široku paletu elementarnih spojeva za hvatanje čađe i propuštanje ispušnih plinova motora. To uključuje papir, metalna vlakna, keramička vlakna, silikonska zidna vlakna i zidna vlakna od kordierita.

Kordijerit je vrsta filtracije na bazi keramike i najčešća vrsta vlakana koja se koristi u DPF filtrima. Relativno je jeftin i ima izvrsne karakteristike filtracije. Nažalost, kordierit ima problema s taljenjem na visokim temperaturama, što ga čini sklonim kvaru kada se koristi u pasivnim sustavima filtera čestica.

Srce svakog filtra čestica je filtarski element. Kada ispušni plin motora prolazi kroz element, velike čestice čađe ostaju zarobljene između vlakana. Kako se čađa nakuplja, u skladu s tim raste i tlak ispušnih plinova. Nakon što se nakupi dovoljno čađe (i ispušni tlak dosegne programirani stupanj), filterski element se mora regenerirati kako bi ispušni plinovi mogli nastaviti prolaziti kroz DPF.

Aktivni DPF sustavi automatski se regeneriraju. Drugim riječima, PCM je programiran za ubrizgavanje kemikalija (uključujući, ali ne ograničavajući se na dizel i ispušnu tekućinu) u ispušne plinove u programiranim intervalima. Ova radnja uzrokuje porast temperature ispušnih plinova i spaljene čestice čađe; oslobađajući ih u obliku iona dušika i kisika.

Sličan postupak koristi se u pasivnim DPF sustavima, ali zahtijeva uključivanje vlasnika i (u nekim slučajevima) kvalificiranog servisera. Nakon početka postupka regeneracije može proći nekoliko sati. Drugi sustavi pasivne regeneracije zahtijevaju uklanjanje DPF -a iz vozila i servisiranje u specijaliziranom stroju koji dovršava proces i pravilno uklanja čestice čađe. Kad su čestice čađe dovoljno uklonjene, DPF se smatra regeneriranim i tlak ispuha mora u skladu s tim reagirati.

U većini slučajeva, osjetnik tlaka DPF -a ugrađen je u motorni prostor, dalje od DPF -a. On prati povratni tlak ispušnih plinova prije nego što uđu u filter za čestice. To se postiže pomoću (jednog ili više) silikonskih crijeva koja su spojena na DPF (blizu ulaza) i osjetnik tlaka DPF.

Kad PCM otkrije stanje tlaka ispušnog plina koje nije u specifikacijama proizvođača, ili električni ulaz s osjetnika tlaka DPF B prelazi programirane granice, pohranit će se kod P245E i žaruljica servisnog motora uskoro će zasvijetliti.

Simptomi i ozbiljnost

Uvjeti za koje je ovaj kôd pohranjen mogu dovesti do oštećenja motora ili sustava za gorivo te ih treba odmah popraviti. Simptomi koda P245E mogu uključivati:

• Prekomjerni crni dim iz ispušne cijevi
• Smanjene performanse motora
• Povećana temperatura motora
• Više temperature prijenosa

Razlozi

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Spremnik ispušne tekućine dizelskog motora je prazan.
• Neispravna ispušna tekućina za dizel
• Neispravan osjetnik tlaka DPF -a
• Cijevi / crijeva osjetnika tlaka DPF začepljene
• Prekid ili kratki spoj u krugu osjetnika tlaka DPF -a
• Neučinkovita regeneracija DPF -a
• Neispravan sustav aktivne regeneracije DPF -a

Postupci dijagnostike i popravka

Dobro polazište uvijek je provjeravanje biltena tehničke službe (TSB) za vaše vozilo. Vaš problem može biti poznat problem s poznatim popravkom koji je objavio proizvođač i mogao bi vam uštedjeti vrijeme i novac tijekom dijagnostike.

Za dijagnosticiranje koda P245E trebat će vam dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar i servisni priručnik od proizvođača. Može vam dobro doći i infracrveni termometar.

Dijagnozu obično započinjem vizualnim pregledom pripadajućih uprtača i konektora. Posebnu bih pozornost posvetio ožičenju koje je provedeno pored vrućih ispušnih dijelova i oštrih rubova. Trenutno provjerite bateriju i stezaljke akumulatora te provjerite izlaz generatora.

Zatim sam spojio skener i dobio sve pohranjene kodove i podatke zamrznutog kadra. Zapisao bih ovo za buduću upotrebu. To može dobro doći ako se ovaj kod isprekida. Sada izbrišite kodove i isprobajte vozilo.

Ako se kôd odmah resetira, provjerite je li prisutna ispušna tekućina dizelskog motora (ako je primjenjiva) i je li ispravnog tipa. Najčešći razlog zašto se ovaj kôd pohranjuje je nedostatak ispušne tekućine za dizelske motore. Bez odgovarajuće vrste ispušne tekućine za dizelske motore, DPF se neće učinkovito regenerirati, što dovodi do potencijalnog povećanja tlaka ispušnih plinova.

Upute o tome kako ispitati osjetnik tlaka DPF pomoću DVOM -a potražite u servisnom priručniku proizvođača. Ako senzor ne zadovoljava zahtjeve proizvođača za otpor, mora se zamijeniti. Ako je osjetnik u redu, provjerite ima li začepljenja i / ili puknuća dovodna crijeva DPF osjetnika tlaka. Očistite ili zamijenite crijeva ako je potrebno. Moraju se koristiti silikonska crijeva za visoke temperature.

Ako je senzor dobar, a vodovi dobri, počnite ispitivati ​​krugove sustava. Odspojite sve povezane upravljačke module prije testiranja otpora i / ili kontinuiteta s DVOM -om. Po potrebi popravite ili zamijenite otvorene ili kratke spojeve.

Dodatne dijagnostičke napomene:

• Ako su crijeva osjetnika tlaka DPF-a rastopljena ili napuknuta, možda će biti potrebno ponovno usmjeriti nakon zamjene.
• Posavjetujte se s vlasnikom / servisnim priručnikom kako biste saznali je li vaše vozilo opremljeno aktivnim sustavom regeneracije DPF -a ili pasivnim sustavom.
• Česti su priključci senzora i začepljene cijevi senzora

Povezane rasprave o DTC -u

• Na našim forumima trenutno nema povezanih tema. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom p245E?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P245E, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.