P2293 Regulator tlaka goriva 2 Performanse

OBD-II šifra kvara - P2293 - podatkovna tablica

P2293 - Izvedba regulatora tlaka goriva 2

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) generički je OBD-II prijenosni kod. Smatra se univerzalnim jer se primjenjuje na sve marke i modele automobila (1996. i noviji), iako se određeni koraci popravka mogu razlikovati ovisno o modelu.

Što znači kod kvara P2293?

Regulator tlaka goriva odgovoran je za održavanje konstantnog tlaka goriva. Na nekim vozilima tlak goriva ugrađen je u razvodnik goriva. Na drugim nepovratnim vozilima regulator je dio modula pumpe za gorivo unutar spremnika.

Sustavi nepovratnog goriva kontrolirani su računalom, a snagu pumpe za gorivo i stvarni tlak u šini za gorivo mjeri senzor tlaka u tračnici koji pomoću temperature goriva određuje stvarni tlak. Upravljački modul pogonskog sklopa ili upravljački modul motora (PCM / ECM) utvrdio je da ciljni tlak goriva nije u skladu sa specifikacijama za regulator tlaka goriva s oznakom 2 i postavit će DTC P2293.

Bilješka. Na vozilima opremljenim nepovratnim sustavima goriva samo s dovodnim vodovima - Ako se gorivo ne vraća u spremnik, možda će biti potrebno provjeriti zadanu vrijednost tlaka goriva i stvarne vrijednosti pomoću naprednog alata za skeniranje koji može pratiti te vrijednosti. Ako uz P2 postoje neki drugi kodovi, kao što su osjetnici za siromašan kisik, prvo se mora razriješiti kod P2293 prije prelaska na druge kodove.

Srodni kodovi motora s regulatorom tlaka goriva:

• P2294 Regulator tlaka goriva 2 Upravljački krug
• P2995 Upravljački krug regulatora niskog tlaka goriva 2
• P2296 Visoka stopa upravljačkog kruga regulatora tlaka goriva 2

Simptomi koda P2293 mogu uključivati:

Simptomi koda greške P2293 mogu uključivati:

• Loša potrošnja goriva
• Slabo ubrzanje ili oklijevanje
• Mogu biti prisutni i drugi kodovi, poput osjetljivih kisika O2.
• Provjerite svijetli li lampica motora (indikatorska lampica kvara)
• Ovisno o niskom tlaku goriva i uzroku kvara, motor može raditi s malom snagom ili bez ograničenja brzine.
• Motor možda radi dobro, ali mu nedostaje najveća brzina.

Uzroci

Mogući uzroci DTC P2293 mogu uključivati:

• Snaga pumpe za gorivo
• Začepljeni ili prignječeni vodovi za gorivo / začepljen filter za gorivo
• Neispravan regulator
• Neispravan osjetnik tlaka goriva ili ožičenje
• Upravljački modul motora (ECM) prati i nadzire tlak goriva na mlaznici goriva i ako je traženi tlak goriva niži ili viši od navedenog, postavit će se šifra.
• Regulator tlaka goriva interno je izvan specifikacije.
• Začepljen filtar goriva ili neispravna pumpa goriva.

Moguća rješenja za kod P2293

Tlak goriva – Tlak goriva može se provjeriti mehaničkim manometrom pričvršćenim na razvodnik goriva. Ako je tlak goriva unutar tvorničkih specifikacija, senzor tlaka goriva možda daje lažna očitanja PCM/ECM-u. Ako priključak za ispitivanje tlaka goriva nije dostupan, tlak goriva može se provjeriti samo s naprednim alatom za ispitivanje ili spajanjem priključaka adaptera između vodova za gorivo i razvodnika goriva.

Crpka za gorivo – Izlaz pumpe za gorivo određuje PCM/ECM i može se njime upravljati pomoću vanjskog računala za upravljanje gorivom. Pumpa za gorivo može se ciklički kontrolirati na vozilima s nepovratnim sustavima goriva. Za provjeru izlaza ovih vrsta sustava goriva može biti potreban napredni alat za skeniranje. Ispitajte ima li pumpa za gorivo dovoljnu snagu lociranjem kabelskog svežnja pumpe za gorivo. Neka vozila možda neće moći lako provjeriti spojeve ožičenja pumpe za gorivo. Provjerite napon akumulatora na pozitivnom priključku pumpe za gorivo s digitalnim volt/ommetrom postavljenim na volte, s pozitivnim vodom na žici napajanja i negativnim vodom na poznatom dobrom uzemljenju, s ključem u položaju uključeno ili radi. Žica za napajanje pumpe za gorivo može se napajati samo kada je motor pokrenut ili kada vozilo radi. Prikazani napon trebao bi biti blizu stvarnog napona baterije.

Ako nema dovoljno energije, posumnjajte na ožičenje do pumpe za gorivo i pratite ga kako biste utvrdili postoji li preveliki otpor u ožičenju, labave žice ili labavi/prljavi spojevi. Na povratnim pumpama za gorivo, uzemljenje se može provjeriti pomoću DVOM postavljenog na ohmsku ljestvicu s jednom žicom na žici za uzemljenje, a drugom žicom na dobro poznatom uzemljenju. Otpor mora biti vrlo nizak. Na nepovratnim sustavima goriva, startna žica se može provjeriti grafičkim multimetrom ili osciloskopom postavljenim na skalu radnog ciklusa. Normalno će radni ciklus iz računala pumpe za gorivo biti dvostruko duži od radnog ciklusa postavljenog računalom iz PCM/ECM. Pomoću grafičkog multimetra ili osciloskopa spojite pozitivni kabel na signalnu žicu, a negativni kabel na dobro uzemljenje. Možda ćete morati identificirati ispravnu žicu pomoću tvorničkog dijagrama ožičenja. Stvarni radni ciklus trebao bi biti približno dvostruko veći od PCM/ECM naredbi, ako je prikazani radni ciklus upola manji, DVOM postavke će možda trebati promijeniti kako bi odgovarale tipu radnog ciklusa koji se testira.

Cijevi za gorivo – Potražite fizička oštećenja ili pregibe u cijevima za gorivo koji bi mogli blokirati dovodne ili povratne vodove pumpe za gorivo. Možda će biti potrebno ukloniti filtar goriva kako bi se utvrdilo je li filtar goriva začepljen i treba li ga zamijeniti. Mora slobodno teći u smjeru protoka označenom strelicom na filtru goriva. Neka vozila nisu opremljena filtrima za gorivo, a filtar se nalazi na ulazu same pumpe za gorivo, bit će potrebno ukloniti modul pumpe za gorivo kako bi se utvrdilo ima li puno krhotina u spremniku ili je filtar za gorivo je zgnječena ili prignječena, što također može ograničiti dovod goriva u pumpu.

regulator – Na vozilima opremljenim obrnutim sustavom goriva, regulator se obično nalazi na samoj razvodnici goriva. Regulator tlaka goriva obično ima vakuumski vod koji mehanički ograničava dovod goriva ovisno o količini vakuuma koju stvara motor. Provjerite ima li oštećenih ili labavih vakuumskih crijeva do regulatora. Ako u vakuumskom crijevu ima goriva, možda postoji unutarnje curenje u regulatoru što uzrokuje gubitak tlaka. Pomoću stezaljke koja ne oštećuje, crijevo se može priklještiti iza regulatora tlaka goriva - ako je tlak goriva viši s ograničenjem na stražnjoj strani regulatora, regulator može biti neispravan. Na nepovratnim sustavima, regulator tlaka goriva može se nalaziti unutar spremnika za plin na modulu pumpe za gorivo i sklop modula pumpe za gorivo će možda trebati zamijeniti.

Senzor pritiska goriva – Ispitajte osjetnik tlaka goriva odspajanjem konektora i provjerom otpora na stezaljkama pomoću DVOM postavljenog na ohmsku ljestvicu s pozitivnom i negativnom žicom na bilo kojem konektoru. Otpor bi trebao biti unutar tvorničkih specifikacija. Provjerite referentni napon osjetnika tlaka goriva s tvorničkim dijagramom ožičenja kako biste odredili koja žica napaja osjetnik pomoću DVOM postavljenog na volte s pozitivnom žicom na žici napajanja i negativnom žicom na poznatom dobrom uzemljenju. Napon bi trebao biti oko 5 volti, ovisno o automobilu.

Ako napon nije u skladu sa specifikacijama, pratite ožičenje kako biste utvrdili postoji li prevelik otpor u žici koja napaja senzor. Signalna žica može se ispitati pomoću DVOM -a postavljenog na volt skalu s pozitivnom žicom umetnutom u signalnu žicu, a negativnom žicom na dobro poznatom uzemljenju s uključenim vozilom i radom. Prikazani napon trebao bi biti unutar tvorničkih specifikacija, ovisno o vanjskoj temperaturi i unutarnjoj temperaturi goriva unutar vodova. PCM / ECM pretvara napon u temperaturu kako bi odredio stvarni tlak goriva. Možda će biti potrebno provjeriti napon na priključnici kabelskog svežnja PCM / ECM -a kako bi se utvrdilo postoji li razlika u naponu. Ako napon na PCM / ECM -u ne odgovara naponu prikazanom na osjetniku tlaka goriva, može doći do prekomjernog otpora u ožičenju.

Odspojite konektor kabelskog svežnja PCM / ECM -a i priključak osjetnika tlaka goriva kako biste provjerili prekomjerni otpor pomoću DVOM -a postavljenog na ohm s bilo kojom žicom na svakom kraju uprtača. Otpor bi trebao biti vrlo nizak, svaki pretjerani otpor mogao bi biti greška u ožičenju ili bi moglo doći do kratkog spoja na napajanje ili uzemljenje. Pronađite kratki spoj na napajanje uklanjanjem veze kabelskog svežnja PCM / ECM -a s DVOM -om postavljenim na volt skalu s pozitivnom žicom na terminalu signala tlaka goriva i negativnom žicom na poznatom dobrom uzemljenju. Ako je napon isti ili veći od referentnog napona, možda je došlo do kratkog spoja na napajanju pa će biti potrebno pratiti ožičenje kako bi se utvrdilo postoji li kratki spoj. Provjerite ima li kratkog spoja na masu postavljanjem DVOM -a na ohmsku ljestvicu bilo kojom žicom na signalnoj žici na priključku kabelskog svežnja PCM / ECM -a, a drugom žicom dobro poznatom masom. Ako postoji otpor, možda je došlo do greške u uzemljenju i bit će potrebno pratiti ožičenje kako bi se utvrdilo mjesto greške uzemljenja.

ČESTE POGREŠKE PRILIKOM DIJAGNOSTICIRANJA KOD P2293?

• Brisanje memorijskih kodova ECM-a prije provjere podataka zamrznutog okvira za temeljni kvar tako da se kvar može duplicirati i popraviti.
• Zamjena visokotlačne pumpe za gorivo kada je filter začepljen.

KOLIKO JE ŠIFRA P2293 OZBILJAN?

Šifra P2293 je šifra koja označava da se tlak goriva razlikuje od onog koji je postavio ECM za mlaznice za gorivo. Problem može uzrokovati razne probleme zbog preniskog ili previsokog tlaka goriva kada senzor zakaže ili zakaže.

KOJIM SE POPRAVCIMA MOŽE POPRAVITI KOD P2293?

• Zamijenite filter goriva ako je začepljen.
• Zamijenite pumpu za gorivo ako ne stvara dovoljan tlak ili ako povremeno kvari.
• Zamijenite osjetnik 2 regulatora tlaka goriva ako se ne može provjeriti.

DODATNI KOMENTARI U VEZI SA ŠIFROM P2293 RAZMATRANJE

Šifra P2293 najčešće je uzrokovana začepljenim filtrom goriva ili povremenim kvarom pumpe za gorivo. Ako je motor zamijenjen na nekim vozilima, provjerite odgovaraju li brojevi dijelova novog regulatora tlaka goriva ili je li kod postavljen.

šifra pogreške P2293 (RIJEŠENO)

Trebate li dodatnu pomoć s kodom p2293?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2293, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.