P228C Regulator tlaka goriva 1 premašio je kontrolne granice - tlak je prenizak

OBD-II šifra kvara - P228C - podatkovna tablica

P228C - Regulator tlaka goriva 1 premašio je kontrolne granice - tlak je prenizak

Što znači DTC P228C?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) generički je kod prijenosa i primjenjuje se na mnoga vozila OBD-II (1996. i noviji). To može uključivati, ali nije ograničeno na, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW itd. Unatoč općoj prirodi, točni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o godini modela, marki, modelu i konfiguraciji mjenjača.

Prema mom osobnom iskustvu s dijagnostikom P228C, primijenila se samo na vozila s dizelskim motorima. To također znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio niskonaponski signal iz upravljačkog kruga elektroničkog regulatora tlaka goriva koji odražava nedovoljan tlak goriva.

Dotični regulator dobio je oznaku broj 1. U sustavima koji koriste više elektroničkih regulatora tlaka goriva često se koristi broj. Broj 1 se također može odnositi na određeni blok motora. Provjerite specifikacije proizvođača za dotično vozilo. Sustave ubrizgavanja dizela pod visokim tlakom mora servisirati SAMO kvalificirano osoblje.

PCM (ili neka vrsta integriranog regulatora dizelskog goriva) nadzire / kontrolira elektronički regulator tlaka goriva. Pomoću ulaza sa senzora tlaka goriva (koji se nalazi u šini za ubrizgavanje goriva), PCM kontinuirano podešava napon regulatora tlaka dok motor radi. Naponi akumulatora i signali uzemljenja koriste se za upravljanje servomotorom (u regulatoru tlaka goriva), koji aktivira ventil koji se koristi kako bi se osiguralo da se u bilo kojoj situaciji postigne željena razina tlaka goriva.

Kad se napon servo motora elektroničkog regulatora tlaka goriva poveća, ventil se otvara i tlak goriva raste. Podnapon na servo pogonu dovodi do zatvaranja ventila i pada tlaka goriva. Regulator tlaka goriva i osjetnik tlaka goriva najčešće su kombinirani u jednom kućištu (s jednim električnim priključkom), ali mogu biti i zasebne komponente.

Ako stvarni napon regulacijskog kruga regulatora tlaka 1 prelazi određeni parametar (izračunat od PCM -a), a stvarni tlak goriva nije specificiran, P228C će se pohraniti i indikatorska lampica kvara (MIL) može zasvijetliti.

Tipični regulator pritiska goriva:

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Budući da gorivo pod / previsokim tlakom može uzrokovati unutarnja oštećenja motora i katalizatora te uzrokovati različite probleme u rukovanju, kod P228C treba klasificirati kao ozbiljan.

Koji su simptomi koda P228C?

Simptomi P228C DTC -a mogu uključivati:

• Kodovi propusta paljenja motora i kodovi kontrole broja okretaja u praznom hodu također mogu pratiti P228C.
• Smanjena učinkovitost goriva
• Odgođen start pri hladnom motoru
• Crni dim iz ispušnog sustava

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kôd mogu uključivati:

• Motor nije pravilno dimenzioniran
• Nizak tlak motornog ulja
• Neispravan osjetnik tlaka goriva
• Neispravan regulator pritiska goriva
• Kratki spoj ili prekid u ožičenju i / ili konektorima u upravljačkom krugu regulatora tlaka goriva
• Pogreška programiranja PCM -a ili PCM -a

Koji su neki od koraka za rješavanje problema P228C?

Za točnu dijagnostiku koda P228C trebat će vam dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu.

Možete uštedjeti vrijeme pretraživanjem biltena tehničke službe (TSB) koji reproduciraju pohranjeni kôd, vozilo (godina, marka, model i motor) i pronađene simptome. Ove se informacije mogu pronaći u izvoru podataka o vašem vozilu. Ako pronađete pravi TSB, on može brzo riješiti vaš problem.

Nakon što povežete skener s dijagnostičkim portom vozila i dobijete sve pohranjene kodove i povezane podatke o zamrznutom okviru, zapišite podatke (u slučaju da se kod pokaže isprekidanim). Nakon toga, izbrišite kodove i isprobajte automobil dok se ne dogodi jedna od dvije stvari; kôd je vraćen ili PCM ulazi u način rada spreman.

Kôd može biti teže dijagnosticirati ako PCM u ovom trenutku uđe u način rada spreman jer je kôd isprekidan. Stanje koje je dovelo do postojanosti P228C možda će se morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza. Ako se kôd obnovi, nastavite dijagnostiku.

Pomoću izvora podataka o vozilu možete dobiti prikaze konektora, spojeve kontakata, lokacije komponenti, sheme ožičenja i dijagnostičke blok dijagrame (koji se odnose na kôd i vozilo u pitanju).

Vizualno pregledajte odgovarajuće ožičenje i priključke. Popravite ili zamijenite prerezano, opečeno ili oštećeno ožičenje.

Pomoću DVOM -a ispitajte krugove napona i mase na elektroničkom regulatoru goriva (1) i osjetnicima tlaka goriva. Ako nema napona, provjerite osigurače sustava. Zamijenite pregorele ili neispravne osigurače ako je potrebno i ponovno provjerite.

Ako se detektira napon, provjerite odgovarajući krug na PCM konektoru. Ako napon nije otkriven, posumnjajte na prekid u krugu između dotičnog senzora i PCM -a. Ako se tamo pronađe napon, posumnjajte na neispravan PCM ili grešku u programiranju PCM -a.

Provjerite regulator tlaka goriva i osjetnik tlaka goriva pomoću DVOM -a. Ako bilo koji od njih ne zadovoljava specifikacije proizvođača, smatrajte ga neispravnim.

Ako regulator goriva (1) i senzor (i) rade ispravno, pomoću ručnog mjerača provjerite stvarni tlak goriva na tračnici kako biste ponovili stanje kvara.

• Šina za gorivo i povezane komponente mogu biti pod (vrlo) visokim tlakom.
• Budite oprezni pri uklanjanju osjetnika tlaka goriva ili regulatora tlaka goriva.
• Provjera tlaka goriva mora se izvršiti s isključenim kontaktom i ključem s isključenim motorom (KOEO).

P228C Chevy, GMC, Cadillac

Trebate li dodatnu pomoć sa svojim kodom P228C?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P228C, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.