P228B Regulator tlaka goriva 2 - prisilno gašenje motora

OBD-II DTC podatkovni list

Regulator tlaka goriva 2 - prisilno gašenje motora

Što znači P228B?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) generički je kod prijenosa i primjenjuje se na mnoga vozila OBD-II (1996. i noviji). To može uključivati, ali nije ograničeno na, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW itd. Unatoč općoj prirodi, točni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o godini modela, marki, modelu i konfiguraciji mjenjača.

U mom osobnom iskustvu s dijagnostikom P228B, primijenila se samo na vozila s dizelskim motorima. To je također značilo da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio prekomjeran stupanj tlaka goriva u elektroničkom regulatoru tlaka goriva, dovoljno jak da opravdava gašenje motora.

Dotični regulator dobio je oznaku broj 2. U sustavima koji koriste više elektroničkih regulatora tlaka goriva često se koristi broj. Broj 2 se također može odnositi na određeni blok motora. Provjerite specifikacije proizvođača za dotično vozilo. Sustave ubrizgavanja dizela pod visokim tlakom mora servisirati SAMO kvalificirano osoblje.

PCM (ili neka vrsta integriranog regulatora dizelskog goriva) nadzire / kontrolira elektronički regulator tlaka goriva. Pomoću ulaza sa senzora tlaka goriva (koji se nalazi u šini za ubrizgavanje goriva), PCM kontinuirano podešava napon regulatora tlaka dok motor radi. Naponi akumulatora i signali uzemljenja koriste se za upravljanje servomotorom (u regulatoru tlaka goriva), koji aktivira ventil koji se koristi kako bi se osiguralo da se u bilo kojoj situaciji postigne željena razina tlaka goriva.

Kad se napon servo motora elektroničkog regulatora tlaka goriva poveća, ventil se otvara i tlak goriva raste. Podnapon na servo pogonu dovodi do zatvaranja ventila i pada tlaka goriva. Regulator tlaka goriva i osjetnik tlaka goriva najčešće su kombinirani u jednom kućištu (s jednim električnim priključkom), ali mogu biti i zasebne komponente.

Ako PCM otkrije da je napon upravljačkog kruga regulatora tlaka goriva 2 izvan određenog parametra (izračunava ga PCM), P228B će se pohraniti i indikatorska lampica kvara (MIL) može zasvijetliti. Također je vjerojatno da će doći do prisilnog gašenja motora.

Tipični regulator pritiska goriva:

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Budući da gorivo pod / previsokim tlakom može uzrokovati unutarnja oštećenja motora i katalizatora te uzrokovati različite probleme u rukovanju, kod P228B treba klasificirati kao ozbiljan.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P228B mogu uključivati:

Nema uvjeta okidača
Kodovi propusta paljenja motora i kodovi kontrole broja okretaja u praznom hodu također mogu pratiti P228B.
Smanjena učinkovitost goriva
Odgođen start pri hladnom motoru
Crni dim iz ispušnog sustava

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kôd mogu uključivati:

Nizak tlak / razina motornog ulja
Nepravovremeni motor
Neispravan osjetnik tlaka goriva
Neispravan regulator pritiska goriva
Kratki spoj ili prekid u ožičenju i / ili konektorima u upravljačkom krugu regulatora tlaka goriva
Pogreška programiranja PCM -a ili PCM -a

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P228B?

Za točnu dijagnostiku koda P228B trebat će vam dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu.

Možete uštedjeti vrijeme pretraživanjem biltena tehničke službe (TSB) koji reproduciraju pohranjeni kôd, vozilo (godina, marka, model i motor) i pronađene simptome. Ove se informacije mogu pronaći u izvoru podataka o vašem vozilu. Ako pronađete pravi TSB, on može brzo riješiti vaš problem.

Nakon što povežete skener s dijagnostičkim portom vozila i dobijete sve pohranjene kodove i povezane podatke o zamrznutom okviru, zapišite podatke (u slučaju da se kod pokaže isprekidanim). Nakon toga, izbrišite kodove i isprobajte automobil dok se ne dogodi jedna od dvije stvari; kôd je vraćen ili PCM ulazi u način rada spreman.

Kôd može biti teže dijagnosticirati ako PCM u ovom trenutku uđe u način rada spreman jer je kôd isprekidan. Stanje koje je dovelo do skladištenja P228B možda će se morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza. Ako se kôd obnovi, nastavite dijagnostiku.

Pomoću izvora podataka o vozilu možete dobiti prikaze konektora, spojeve kontakata, lokacije komponenti, sheme ožičenja i dijagnostičke blok dijagrame (koji se odnose na kôd i vozilo u pitanju).

Vizualno pregledajte odgovarajuće ožičenje i priključke. Popravite ili zamijenite prerezano, opečeno ili oštećeno ožičenje.

Pomoću DVOM -a ispitajte krugove napona i mase na elektroničkom regulatoru goriva (2) i osjetnicima tlaka goriva. Ako nema napona, provjerite osigurače sustava. Zamijenite pregorele ili neispravne osigurače ako je potrebno i ponovno provjerite.

Ako se detektira napon, provjerite odgovarajući krug na PCM konektoru. Ako napon nije otkriven, posumnjajte na prekid u krugu između dotičnog senzora i PCM -a. Ako se tamo pronađe napon, posumnjajte na neispravan PCM ili grešku u programiranju PCM -a.

Provjerite regulator tlaka goriva i osjetnik tlaka goriva pomoću DVOM -a. Ako bilo koji od njih ne zadovoljava specifikacije proizvođača, smatrajte ga neispravnim.

Ako regulator goriva (2) i senzor (i) rade ispravno, pomoću ručnog mjerača provjerite stvarni tlak goriva na tračnici kako biste ponovili stanje kvara.

Šina za gorivo i povezane komponente mogu biti pod (vrlo) visokim tlakom.
Budite oprezni pri uklanjanju osjetnika tlaka goriva ili regulatora tlaka goriva.
Provjera tlaka goriva mora se izvršiti s isključenim kontaktom i ključem s isključenim motorom (KOEO).

Povezane rasprave o DTC -u

Na našim forumima trenutno nema povezanih tema. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P228B?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P228B, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.