P2248 Senzor osjetnika O2 Performanse referentnog napona, red 2, osjetnik 1

P2248 Senzor osjetnika O2 Performanse referentnog napona, red 2, osjetnik 1

OBD-II DTC podatkovni list

Performanse referentnog napona osjetnika O2, red 2, osjetnik 1

Što znači P2248?

Ovaj dijagnostički kôd problema (DTC) generički je kod prijenosa i primjenjuje se na mnoga vozila OBD-II (1996. i noviji). To može uključivati, ali nije ograničeno na, vozila iz Honde, Forda, Mazde, VW-a, Mercedes-Benza, Audija, Hyundaija, Acure, BMW-a itd. Unatoč općoj prirodi, točne faze popravaka mogu varirati ovisno o godini marke, modeli i mjenjači. konfiguracija.

Pohranjeni kod P2248 znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio električni napon izvan normalnog raspona očekivanih performansi za osjetnik O2 uzvodno za blok motora 1. Senzor 2 se odnosi na uzvodni senzor, a blok XNUMX se odnosi na blok. motor koji nema cilindar broj jedan.

Omjer zraka i goriva u motoru za svaki red motora prati PCM koristeći podatke iz zagrijanih osjetnika ispušnog kisika. Svaki osjetnik kisika izrađen je od osjetnog elementa od cirkonija koji se nalazi u središtu ventiliranog čeličnog kućišta. Male elektrode (obično platine) pričvršćuju osjetni element na žice u priključku kabelskog svežnja osjetnika za kisik, a konektor se povezuje s mrežom regulatora (CAN) koja povezuje kabelski svežanj osjetnika kisika s PCM konektorom.

Svaki senzor kisika je uvrnut (ili uvijen) u ispušnu cijev. Postavljen je tako da osjetni element bude bliže središtu cijevi. Kad otpadni ispušni plinovi napuste komoru za izgaranje (kroz ispušni razvodnik) i prođu kroz ispušni sustav (uključujući katalizator), oni prolaze kroz senzore kisika. Ispušni plinovi ulaze u osjetnik kisika kroz posebno dizajnirane otvore za zrak u čeličnom kućištu i okreću se oko osjetnog elementa. Kovitlajući se vanjski zrak uvlači kroz žičane šupljine u kućištu senzora, gdje ispunjavaju sićušnu komoru u sredini. Tada se zrak (u sićušnoj komori) zagrijava. Zbog toga ioni kisika proizvode energiju, što PCM prepoznaje kao napon.

Razlike između količine iona kisika u vanjskom zraku (uvučenog u O2 senzor) i broja molekula kisika u ispuhu uzrokuju da se ioni kisika unutar O2 senzora vrlo brzo i isprekidano odbijaju iz jednog platinskog sloja u drugi. ... Kako se pulsirajući ioni kisika kreću između platinskih slojeva, izlazni napon senzora za kisik se mijenja. PCM vidi te promjene u izlaznom naponu osjetnika kisika kao promjene koncentracije kisika u ispušnim plinovima. Izlazi napona senzora za kisik manji su kada je u ispuhu prisutno više kisika (mršavo stanje), a veći kada je u ispuhu manje kisika (bogato stanje).

Ako PCM otkrije napon na referentnom krugu osjetnika kisika izvan normalnog raspona očekivanih performansi, P2248 će se pohraniti i indikatorska žaruljica kvara (MIL) može zasvijetliti. Većini vozila bit će potrebno nekoliko ciklusa paljenja (u slučaju kvara) za paljenje svjetla upozorenja.

Tipični senzor kisika O2:

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Neravnomjeran napon na referentnom krugu osjetnika O2 može rezultirati smanjenom potrošnjom goriva i smanjenim performansama motora. P2248 treba kategorizirati kao ozbiljan i treba ga ispraviti što je prije moguće.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P2248 mogu uključivati:

• Smanjena učinkovitost goriva
• Smanjena snaga motora
• Pohranjeni kodovi zapaljenja ili kodovi mršavih / bogatih ispušnih plinova
• Lampica servisnog motora uskoro će zasvijetliti

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kôd mogu uključivati:

• Pregorio osigurač osjetnika O2
• Neispravan senzor kisika
• Opečeno, pohabano, slomljeno ili prekinuto ožičenje i / ili priključci

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P2248?

Za točnu dijagnostiku koda P2248 trebat će vam dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu.

Možete uštedjeti vrijeme pretraživanjem biltena tehničke službe (TSB) koji reproduciraju pohranjeni kôd, vozilo (godina, marka, model i motor) i pronađene simptome. Ove se informacije mogu pronaći u izvoru podataka o vašem vozilu. Ako pronađete pravi TSB, on može brzo riješiti vaš problem.

Nakon što povežete skener s dijagnostičkim portom vozila i dobijete sve pohranjene kodove i povezane podatke o zamrznutom okviru, zapišite podatke (u slučaju da se kod pokaže isprekidanim). Nakon toga, izbrišite kodove i isprobajte automobil dok se ne dogodi jedna od dvije stvari; kôd je vraćen ili PCM ulazi u način rada spreman.

Kôd može biti teže dijagnosticirati ako PCM u ovom trenutku uđe u način rada spreman jer je kôd isprekidan. Stanje koje je dovelo do postojanosti P2248 možda će se morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza. Ako se kôd obnovi, nastavite dijagnostiku.

Pomoću izvora podataka o vozilu možete dobiti prikaze konektora, spojeve kontakata, lokacije komponenti, sheme ožičenja i dijagnostičke blok dijagrame (koji se odnose na kôd i vozilo u pitanju).

Vizualno pregledajte odgovarajuće ožičenje i priključke. Popravite ili zamijenite prerezano, opečeno ili oštećeno ožičenje.

Pomoću DVOM -a provjerite napon osjetnika O2 na odgovarajućem pinu konektora (pored senzora). Ako nema napona, provjerite osigurače sustava. Zamijenite pregorele ili neispravne osigurače ako je potrebno.

Ako se detektira napon, provjerite odgovarajući krug na PCM konektoru. Ako napon nije otkriven, posumnjajte na prekid u krugu između dotičnog senzora i PCM -a. Ako se tamo pronađe napon, posumnjajte na neispravan PCM ili grešku u programiranju PCM -a.

Za provjeru senzora O2: Pokrenite motor i pustite ga da postigne normalnu radnu temperaturu. Neka motor radi u praznom hodu (u neutralnom položaju ili na parkiralištu). Dok je skener spojen na dijagnostički priključak vozila, promatrajte ulaz osjetnika kisika u tok podataka. Suzite tok podataka tako da uključuje samo relevantne podatke za brži odgovor.

Ako osjetnici kisika rade normalno, napon na osjetnicima kisika uzvodno od katalizatora neprestano će se mijenjati od 1 do 900 milivolta kada PCM uđe u način rada zatvorene petlje. Senzori nakon mačke također će se kretati između 1 i 900 milivolta, ali bit će postavljeni na određenu točku i ostati relativno stabilni (u usporedbi sa senzorima prije mačaka). Senzore kisika koji ne rade ispravno treba smatrati neispravnima ako je motor u dobrom stanju.

• Pregorjeli osigurač osjetnika O2 nije uzrok pohranjenog koda P2248, već odgovor na kratki spoj u krugu.

Povezane rasprave o DTC -u

• Na našim forumima trenutno nema povezanih tema. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2248?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2248, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.