P2213 Krug osjetnika NOx 2

P2213 Krug osjetnika NOx 2

OBD-II DTC podatkovni list

Krug osjetnika NOx 2

Što to znači?

Ovo je generički dijagnostički kôd grešaka u pogonu (DTC) i obično se primjenjuje na vozila OBD-II. To može uključivati, ali nije ograničeno na, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter itd. konfiguracija pogonskog sklopa.

Općenito govoreći, dizelski motori proizvode više emisija čestica (PM) i dušikovog oksida (NOx) nego benzinski / benzinski motori.

S razvojem vozila razvijat će se i standardi ispušnih plinova većine državnih / pokrajinskih zakona. Inženjeri ovih dana razvijaju načine za smanjenje emisije u zrak u većini vozila kako bi ispunili i / ili premašili propise o emisijama.

ECM (kontrolni modul motora) nadzire bezbrojne senzore u bilo kojem trenutku kako bi vaš motor bio učinkovit, pouzdan i funkcionalan. Ne samo da čini sve to, već i aktivno kontrolira emisije i brine se za što manje ugljikovodika u atmosferu. ECM koristi senzor NOx za praćenje razine dušikovog oksida u ispušnim plinovima kako bi dobio ideju o emisiji ugljikovodika. NOx je jedan od glavnih čestica koje proizvode dizelski motori. ECM aktivno nadzire ovaj senzor i prilagođava sustav u skladu s njim.

Ispuh dizelskog motora jedan je od najprljavijih dijelova automobila pa imajte to na umu. Čađa proizvedena u ispuhu dizelskog automobila može, ako ne i bolje, "ispeći" senzore i sklopke u ispuhu, ovisno o njihovom položaju. Ne bi bilo mnogo važno da čađa nema tu karakterističnu osobinu. Ako senzor nije čist od krhotina, možda neće moći ispravno izmjeriti vrijednosti koje ECM (upravljački modul motora) aktivno zahtijeva da postavi vaš EVAP (emisije isparenja) sustav da bude u skladu s određenim saveznim/državnim/provincijskim zakoni. Ponekad se pri prelasku iz države u državu gdje se standardi emisije razlikuju, naknadni senzori ponekad koriste za ispunjavanje lokalnih standarda emisije.

ECM će aktivirati P2213 i srodne kodove (P2214, P2215, P2216 i P2217) kada se otkrije kvar u osjetnicima NOx ili njihovim krugovima. Moje iskustvo s ovim kodom je ograničeno, ali pretpostavljam da će to u većini slučajeva biti mehanički problem. Posebno s obzirom na prethodno spomenute uvjete senzora.

P2213 se postavlja kada ECM otkrije kvar u osjetniku ili krugu NOx u banci broj 2.

NAPOMENA: "Red 2" označava na kojoj se "strani" senzor nalazi u ispušnom sustavu. Pojedinosti o tome potražite u servisnom priručniku. Ovo je glavni resurs pomoću kojeg možete odrediti s kojim od mogućih raznolikosti senzora imate posla. Oni koriste slične razlike kao i senzori za O2 (također poznati kao kisik).

Primjer senzora NOx (u ovom slučaju za GM vozila):

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Rekao bih da će u većini slučajeva kodovi izvanrednih vrijednosti biti prilično niski na ljestvici ozbiljnosti. Pogotovo u usporedbi s nekim od potencijalnih opasnosti u drugim sustavima vozila poput upravljanja, ovjesa, kočnica itd. Poanta je u tome da ako imate pržiti veliku ribu, da tako kažemo, možete je odgoditi za drugi plan. Međutim, svaki kvar na električnoj mreži mora se odmah otkloniti.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P2213 mogu uključivati:

• Povećana emisija ugljikovodika
• Provjerite da li svijetli motor
• Neodgovarajuća ušteda goriva
• Nestabilan rad u praznom hodu
• Prekomjerni dim

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kod nadogradnje goriva P2213 mogu uključivati:

• Neispravan ili oštećen osjetnik NOx
• Senzor zaprljanog senzora
• Oštećeno ožičenje
• Unutarnji problem ECM -a
• Problem s konektorom

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P2213?

Pregledajte senzor i kabelski svežanj. Ponekad su elementi kojima izlažemo naše automobile sami uzrok vaše greške. Vidio sam ovakve senzore koji snimaju kamenje, rubnike, snijeg i led, pa provjerite je li senzor netaknut i izgleda li dobro. Imajte na umu da se neki od ovih pojaseva mogu provući u neposrednoj blizini ispušne cijevi, pa postoji mogućnost opeklina / topljenja žica i raznih problema.

SAVJET: Prije rada u blizini ispušnog sustava, ostavite motor da se ohladi.

Očistite senzor. Uvjerite se da svaki senzor ugrađen u ispuh prolazi kroz bezbroj ciklusa grijanja i hlađenja. Posljedično, oni se toliko šire i skupljaju da ponekad zapljusnu utikač osjetnika (otvor s navojem) na ispuhu.

U tom slučaju možda ćete morati zagrijati niti, a NE izravno na senzoru, riskirate oštećenje osjetnika NOx na ovaj način. Ako nikada niste primijenili toplinu kako biste olakšali otpuštanje matica ili vijaka, savjetujem vam da ne počnete od tamo. S obzirom na to, ako sumnjate u svoje vještine / sposobnosti, svoje vozilo uvijek morate odnijeti na uglednu servisnu stanicu.

Povezane rasprave o DTC -u

• Na našim forumima trenutno nema povezanih tema. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2213?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2213, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.