P2177 Sustav previše lean iz praznog hoda, red 1

DTC P2177 - OBD-II lista podataka

Sustav je previše labav u stanju mirovanja, red 1

Što znači kod kvara P2177?

Ovaj opći DTC mjenjač / motor uobičajeno se primjenjuje na motore s ubrizgavanjem goriva većine europskih i azijskih proizvođača od 2010. godine.

Ti proizvođači uključuju, ali nisu ograničeni na Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazdu, Kia i Infiniti. To možete vidjeti i na drugim modelima poput Dodgea.

Ovaj se kod uglavnom odnosi na vrijednost koju daje osjetnik omjera zrak / gorivo, češće nazvan osjetnik kisika (smješten u ispuhu), koji pomaže PCM -u vozila (upravljački modul pogonskog sklopa) nadzirati količinu goriva ubrizganog u motor. Konkretno, PCM detektira mršavu smjesu, što znači previše zraka u omjeru zrak / gorivo. Ovaj je kod postavljen za red 1, grupu cilindara koja uključuje cilindar broj 1. To može biti mehanička ili električna greška, ovisno o proizvođaču vozila i sustavu goriva.

Koraci za rješavanje problema mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču, vrsti sustava za gorivo, tipu osjetnika masenog protoka zraka (MAF) i bojama žica, te omjeru zraka / goriva / kisika (AFR / O2) i boji žice.

simptomi

Simptomi koda motora P2177 mogu uključivati:

• Lampica indikatora kvara (MIL) svijetli
• Nedostatak snage
• Slučajni propusti
• Loša potrošnja goriva

Uzroci koda P2177

Mogući razlozi za postavljanje ovog koda:

• Neispravan osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik (AFR / O2)
• Neispravan osjetnik protoka zraka (MAF)
• Rijetko - neispravan upravljački modul pogonskog sklopa (PCM)

Postupci dijagnostike i popravka

Dobro polazište uvijek je provjeravanje biltena tehničke službe (TSB) za vaše vozilo. Vaš problem može biti poznat problem s poznatim popravkom koji je objavio proizvođač i mogao bi vam uštedjeti vrijeme i novac tijekom dijagnostike.

Prvo potražite druge dijagnostičke kodove kvara (DTC). Ako su neki od njih povezani sa sustavom za gorivo / gorivo, prvo ih dijagnosticirajte. Poznato je da se pogrešna dijagnoza javlja ako tehničar dijagnosticira ovaj kôd prije nego što se bilo koji kôd sustava povezan s gorivom temeljito dijagnosticira i odbaci. Provjerite ima li curenja na ulazu ili izlazu. Curenje usisa ili curenje iz vakuuma iscrpit će motor. Curenje ispušnih plinova senzora AFR / O2 daje dojam da motor radi na mršavoj smjesi.

Zatim pronađite osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik i MAF osjetnik na vašem vozilu. Evo primjera MAF senzora:

Kad se otkrije, vizualno pregledajte konektore i ožičenje. Potražite ogrebotine, ogrebotine, izložene žice, tragove opeklina ili rastopljenu plastiku. Odvojite konektore i pažljivo pregledajte stezaljke (metalne dijelove) unutar konektora. Pogledajte izgledaju li hrđavo, izgorjelo ili možda zeleno u usporedbi s uobičajenom metalnom bojom koju ste vjerojatno navikli vidjeti. Ako je potrebno čišćenje terminala, možete kupiti električno sredstvo za čišćenje kontakata u bilo kojoj trgovini dijelova. Ako to nije moguće, pronađite 91% alkohola i laganu plastičnu četku s čekinjama kako biste ih očistili. Zatim ih pustite da se osuše na zraku, uzmite dielektrični silikonski spoj (isti materijal koji koriste za držače žarulja i žice svjećica) i postavite ih na mjesto gdje terminali dolaze u kontakt.

Ako imate alat za skeniranje, izbrišite dijagnostičke kodove problema iz memorije i provjerite vraća li se kôd. Ako to nije slučaj, najvjerojatnije postoji problem s vezom.

Ako se kôd vrati, morat ćemo provjeriti naponski signal MAF osjetnika na PCM -u. Pratite napon osjetnika MAF alata za ispitivanje. Ako alat za ispitivanje nije dostupan, provjerite signal s MAF osjetnika pomoću digitalnog volt ohmskog mjerača (DVOM). Kad je senzor spojen, crvena žica voltmetra mora biti spojena na signalnu žicu MAF osjetnika, a crna žica voltmetra mora biti spojena na masu. Pokrenite motor i promatrajte ulaz osjetnika MAF. S povećanjem brzine motora signal senzora MAF -a trebao bi se povećavati. Provjerite specifikacije proizvođača jer može postojati tablica koja vas obavještava koliki bi napon trebao biti pri određenom broju okretaja u minuti. Ako to ne uspije, zamijenite MAF osjetnik i ponovno provjerite.

Ako prethodna ispitivanja prođu, a kôd je još uvijek prisutan, provjerite osjetnik omjera zrak / gorivo / kisik (AFR / O2). Ako stalno pokazuje da motor radi na mršavoj smjesi, identificirajte sve mogućnosti koje bi mogle uzrokovati rad motora na mršavoj smjesi. To uključuje:

• Curenje usisa ili ispuha
• Sustav goriva, uključujući tlak goriva / regulator tlaka goriva.
• Senzor pritiska goriva
• Mlaznice za gorivo
• O2 senzor nakon katalizatora
• EVAP sustav, uključujući ventil za regulaciju ispuštanja spremnika.
• Ako senzor AFR / O2 pokaže da motor radi normalno ili čak bogato, može se posumnjati na PCM ako su svi drugi problemi ispravljeni.

Opet se ne može dovoljno naglasiti da se svi drugi kodovi moraju dijagnosticirati prije toga, jer problemi koji uzrokuju postavljanje drugih kodova također mogu uzrokovati postavljanje ovog koda.

Kako mehaničar dijagnosticira kod P2177?

Slijedeći ove jednostavne korake, tehničar će dijagnosticirati kod P2177:

• Spaja skener i provjerava svaki kod pohranjen u ECU.
• Označava sve kodove i povezane podatke zamrznuti okvir
• Briše sve kodove za novi početak
• Automobil se testira pod uvjetima sličnim onima u zamrznutim okvirima.
• Obavlja se vizualni pregled za polomljene komponente, oštećeno ožičenje i lomove u usisnom otvoru.
• Alat za ispitivanje koristit će se za pregled dugoročnih doziranja goriva i usporedbu reda 1 s redom 2.
• Podaci senzora za kisik će se promatrati i uspoređivati
• Ulaz će se provjeriti zbog propuštanja zraka.
• Provjerit će se funkcionalnost osjetnika masenog protoka zraka.
• Provjerit će se tlak goriva

Uobičajene pogreške prilikom dijagnosticiranja koda P2177

Pogreške se obično čine kada se svi koraci ne izvode redoslijedom kojim su navedeni ili ako se koraci uopće ne izvode. Drugi izvor pogrešaka je zamjena komponenti bez provjere. To dovodi do pogrešne dijagnoze i možda zapravo neće popraviti vozilo, što rezultira gubitkom vremena i novca.

Koliko je ozbiljan kod P2177?

Koliko je šifra P2177 ozbiljna ovisi o iskusnim simptomima. Ako se ne primijete nikakvi simptomi, tada šifra ne bi trebala ometati vožnju, ali je svejedno treba popraviti što je prije moguće. U slučajevima kada vozilo zastane ili ozbiljno zataji, ne smije se voziti i vozilo treba odmah popraviti.

Koji popravci mogu popraviti kod P2177?

Mnogi popravci mogu popraviti kod P2177, kao što su:

• Zamijenjene brizgaljke goriva ili očišćeno
• Problemi s dovodom goriva ili nizak tlak goriva riješeni
• Zamijenjen senzor masenog protoka zraka ili po potrebi očišćeni
• Zamijenjeni senzori za kisik
• Popravljeno propuštanje zraka
• Uzrok zatajenja paljenja je ispravljen.

Dodatni komentari koje treba razmotriti u vezi s kodom P2177

U nekim scenarijima postoji začepljena mlaznica za gorivo ili nizak tlak goriva. Ovaj problem se može riješiti čistačima sustava goriva. Ova sredstva za čišćenje dodaju se u usis ili spremnik plina i koriste se za uklanjanje laka iz sustava goriva.

Prije zamjene MAF senzora imajte na umu da se on može očistiti sredstvom za čišćenje MAF senzora. Ovo je posebno sredstvo za čišćenje i jedino sredstvo za čišćenje koje se smije koristiti na MAF senzoru. U nekim slučajevima čišćenje senzora rješava problem i ne zahtijeva zamjenu.

Mx5 nc p2177 kod pogreške

Trebate li dodatnu pomoć s kodom p2177?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2177, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.