P0302 Otkriven propust paljenja cilindra 2

Šifra kvara P0302 OBD-II podatkovna tablica

U cilindru 2 otkriven je zastoj paljenja

Što to znači?

Ovaj dijagnostički kod kvara (DTC) je generički kod prijenosa, što znači da se primjenjuje na vozila opremljena OBD-II. Iako općenito, specifični koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o marki/modelu. Marke automobila obuhvaćene ovim kodom mogu uključivati, ali nisu ograničene na, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai itd.

Razlog zašto je kôd P0302 pohranjen u vašem OBD II vozilu je taj što je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio propust u jednom cilindru. P0302 se odnosi na cilindar broj 2. Za mjesto cilindra broj 2 za dotično vozilo obratite se pouzdanom izvoru podataka o vozilu.

Ova vrsta koda može biti uzrokovana problemom opskrbe gorivom, velikim curenjem vakuuma, neispravnošću sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR) ili mehaničkim kvarom na motoru, ali najčešće je posljedica kvara sustava paljenja koji rezultira malim ili nikakvim iskra. stanje.

Gotovo sva vozila opremljena OBD-om II koriste sustav paljenja svjećica visokog intenziteta bez razdjelnika, sustav paljenja svjećica (COP). Njime upravlja PCM kako bi se osiguralo točno paljenje iskre i vrijeme.

PCM izračunava ulaze sa osjetnika položaja radilice, osjetnika položaja bregastog vratila i osjetnika položaja leptira za gas (između ostalog, ovisno o vozilu) za podešavanje strategije određivanja vremena paljenja.

U stvarnom smislu, osjetnik položaja bregastog vratila i osjetnik položaja radilice vitalni su za rad OBD II sustava paljenja. Koristeći ulaze s ovih senzora, PCM odašilje naponski signal koji uzrokuje da se zavojnice paljenja visokog intenziteta (obično jedna za svaki cilindar) aktiviraju uzastopnim redoslijedom.

Budući da se radilica okreće otprilike dvostruko brže od bregastog vratila, vrlo je važno da PCM zna njihov točan položaj; kako općenito tako i međusobno. Evo jednostavnog načina da objasnite ovaj aspekt performansi motora:

Gornja mrtva točka (GMT) je točka u kojoj su radilica i bregasta osovina(a) poravnati s klipom (za cilindar broj jedan) u njegovoj najvišoj točki i usisni ventil(i) (za cilindar broj jedan) su otvoreni. To se zove takt kompresije.

Tijekom takta kompresije, zrak i gorivo se uvlače u komoru za izgaranje. U ovom trenutku potrebna je iskra paljenja kako bi izazvao požar. PCM prepoznaje položaj radilice i bregastog vratila te daje naponski signal potreban za generiranje iskre velikog intenziteta iz zavojnice paljenja.

Izgaranje u cilindru gura klip natrag prema dolje. Kad motor prođe kroz kompresijski hod i klip broj jedan se počne vraćati u radilicu, usisni ventili se zatvaraju. Time počinje ritam izdanja. Kad radilica napravi još jedan zaokret, klip broj jedan ponovno doseže najvišu točku. Budući da su bregasto vratilo (a) napravili samo pola okretaja, usisni ventil ostaje zatvoren, a ispušni ventil otvoren. Na vrhu takta ispuha nije potrebna iskra paljenja jer se ovaj hod koristi za istiskivanje ispušnih plinova iz cilindra kroz otvor koji stvara otvoreni ispušni ventil (i) u ispušnu granu.

Uobičajeni rad indukcijskog svitka visokog intenziteta postiže se konstantnom opskrbom osiguranim, promjenjivim (prisutnim samo kada je paljenje uključeno) naponom akumulatora i impulsom uzemljenja koji se (u odgovarajuće vrijeme) dovodi iz PCM-a. Kada se impuls uzemljenja primijeni na (primarni) krug zavojnice paljenja, zavojnica emitira iskru visokog intenziteta (do 50,000 XNUMX volti) na djelić sekunde. Ova iskra visokog intenziteta prenosi se kroz žicu ili omotač svjećice i svjećicu, koja je uvrnuta u glavu cilindra ili usisnu granu gdje dolazi u kontakt s preciznom smjesom zraka i goriva. Rezultat je kontrolirana eksplozija. Ako se ova eksplozija ne dogodi, to utječe na razinu okretaja u minuti i PCM to otkriva. PCM zatim nadzire položaj bregastog vratila, položaj radilice i pojedinačne ulaze povratnog napona zavojnice kako bi odredio koji cilindar trenutno ne pali ili ne pali.

Ako zapor paljenja cilindra nije trajan ili dovoljno jak, kôd se može pojaviti na čekanju, a žaruljica indikatora kvara (MIL) može bljeskati samo kada PCM stvarno otkrije zatajenje (a zatim se ugasi kada nije). Sustav je osmišljen da upozori vozača da bi zatajenje motora ovog stupnja moglo naštetiti katalizatoru i drugim komponentama motora. Čim zastoji postanu uporniji i ozbiljniji, P0302 će se pohraniti i MIL će ostati uključen.

Kod ozbiljnosti P0302

Uvjeti koji pogoduju skladištenju P0302 mogu oštetiti katalizator i / ili motor. Ovaj kod treba klasificirati kao ozbiljan.

Simptomi šifre P0302

P0302 simptomi mogu uključivati:

• Smanjene performanse motora
• Osjećaj hrapavosti ili nestabilnosti motora (u praznom hodu ili lagano ubrzavanje)
• Čudan miris ispuha motora
• Trepereći ili postojani MIL (lampica indikatora kvara)

Uzroci koda P0302

Kod P0302 može značiti da se dogodio jedan ili više sljedećih događaja:

• Neispravni zavojnici paljenja
• Loše svjećice, žice svjećica ili prašnice svjećica
• Neispravne brizgaljke za gorivo
• Neispravan sustav isporuke goriva (pumpa za gorivo, relej pumpe za gorivo, mlaznice za gorivo ili filter za gorivo)
• Ozbiljno curenje vakuuma motora
• EGR ventil zaglavljen u potpuno otvorenom položaju
• Otvori za recirkulaciju ispušnih plinova su začepljeni.

Dijagnostičke i popravne faze

Dijagnosticiranje pohranjenog (ili na čekanju) koda P0302 zahtijevat će dijagnostički skener, digitalni volt / ohm mjerač (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu.

• Dijagnozu započnite vizualnim pregledom oštećenog svitka paljenja, svjećice i prtljažnika svjećice.
• Komponente onečišćene tekućinom (ulje, rashladna tekućina motora ili voda) moraju se očistiti ili zamijeniti.
• Ako preporučeni interval održavanja zahtijeva (svu) zamjenu svjećica, sada je vrijeme za to.
• Pregledajte primarno ožičenje i konektore odgovarajuće zavojnice paljenja i po potrebi popravite.
• Dok motor radi (KOER), provjerite ima li velikog curenja vakuuma i po potrebi popravite.
• Ako kodovi mršavih ispušnih plinova ili kodovi za isporuku goriva prate kôd zatajivanja paljenja, moraju se prvo dijagnosticirati i popraviti.
• Svi kodovi položaja EGR ventila moraju se ispraviti prije nego se dijagnosticira kôd zatajenja.
• Prije dijagnosticiranja ovog koda moraju se ukloniti nedovoljni kodovi protoka EGR -a.

Nakon uklanjanja svih gore navedenih problema, spojite skener na dijagnostički priključak vozila i dohvatite sve pohranjene kodove i zamrznite podatke okvira. Volio bih zapisati ove podatke jer bi kasnije mogli biti korisni. Sada izbrišite kodove i provjerite resetira li se P0302 tijekom produžene testne vožnje.

Ako je kôd izbrisan, upotrijebite izvor podataka o vozilu za traženje biltena tehničke službe (TSB) koji se odnose na dotične simptome i kodove. Budući da su TSB popisi sastavljeni od mnogih tisuća popravaka, informacije koje se nalaze na odgovarajućem popisu vjerojatno će vam pomoći u postavljanju točne dijagnoze.

Pazite da pronađete cilindar koji propušta kontakt. Nakon što to učinite, morate utvrditi točan uzrok problema. Možete provesti mnogo sati testirajući pojedine komponente, ali ja imam jednostavan sustav za ovaj zadatak. Opisani postupak primjenjuje se na vozilo opremljeno automatskim mjenjačem. Vozila s ručnim mjenjačem također se mogu testirati na ovaj način, ali ovo je složeniji način.

Izgleda ovako:

1. Odredite koji je broj okretaja u minuti najvjerojatnije pogrešan. To se može učiniti testnom vožnjom ili provjerom podataka okvira za zamrzavanje.
2. Nakon što odredite raspon okretaja, pokrenite motor i pustite ga da postigne normalnu radnu temperaturu.
3. Ugradite klinove s obje strane pogonskih kotača vozila.
4. Neka pomoćnik sjedne na sjedalo vozača i pomakne ručicu mjenjača u položaj DRIVE s uključenom parkirnom kočnicom i nogom čvrsto pritisnutom papučicu kočnice.
5. Stanite blizu prednjeg dijela vozila tako da možete doći do motora s otvorenim i sigurnim poklopcem motora.
6. Neka pomoćnik postupno povećava razinu okretaja pritiskom na papučicu gasa dok se ne pojavi zatajenje paljenja.
7. Ako motor prestane raditi, PAŽLJIVO podignite zavojnicu za paljenje i obratite pozornost na stupanj stvaranja iskri velikog intenziteta.
8. Iskra visokog intenziteta trebala bi biti svijetlo plave boje i imati ogromnu snagu. Ako nije, sumnjajte da je zavojnica za paljenje neispravna.
9. Ako niste sigurni u iskru koju proizvodi dotična zavojnica, podignite poznatu dobru zavojnicu s njezina mjesta i promatrajte razinu iskre.
10. Ako je potrebno zamijeniti zavojnicu za paljenje, preporučuje se zamjena odgovarajuće svjećice i poklopca / žice za prašinu.
11. Ako zavojnica za paljenje radi ispravno, ugasite motor i umetnite dobro poznatu svjećicu u pokrov / žicu.
12. Ponovno pokrenite motor i zamolite pomoćnika da ponovi postupak.
13. Promatrajte jaku iskru iz svjećice. Također bi trebao biti svijetloplav i bogat. U protivnom sumnjajte da je svjećica neispravna za odgovarajući cilindar.
14. Ako se iskra visokog intenziteta (za zahvaćeni cilindar) čini normalnom, možete provesti slično ispitivanje na mlaznici za gorivo tako da je pažljivo odspojite kako biste provjerili nalazi li se razlika u broju okretaja motora. Ubrizgavač goriva koji radi također će proizvesti zvučni otkucaj.
15. Ako mlaznica za gorivo ne radi, pomoću pokazivača sklopa provjerite napon i signal uzemljenja (na priključku mlaznice) dok motor radi.

U većini slučajeva, uzrok smetnji paljenja pronaći ćete do trenutka kada završite s testiranjem iskre velikog intenziteta.

• Poznato je da sustavi za recirkulaciju ispušnih plinova koji koriste jednocilindrični sustav ubrizgavanja ispušnih plinova izazivaju simptome koji oponašaju stanje zatajenja paljenja. Portali cilindara za recirkulaciju ispušnih plinova začepljeni su i uzrokuju ispuštanje svih plinova za recirkulaciju ispušnih plinova u jedan cilindar, što dovodi do propusta paljenja.
• Budite oprezni pri ispitivanju iskre velikog intenziteta. Napon od 50,000 XNUMX volti može biti opasan ili čak koban u ekstremnim okolnostima.
• Prilikom ispitivanja iskre velikog intenziteta držite je podalje od izvora goriva kako biste izbjegli katastrofu.

KAKO SE MEHANIČAR ​​DIJAGNOSTIČKI ŠIFRIRA P0302?

• Koristi OBD-II skener za prikupljanje podataka o zamrznutim okvirima i pohranjenih kodova kvarova iz kontrolnog modula mjenjača.
• Provjerite vraća li se DTC P0302 kada probno vozite vozilo.
• Pregledava žicu svjećice cilindra 2 za pohabane ili oštećene žice.
• Provjerite kućište svjećice 2 za prekomjerno istrošenje ili oštećenje.
• Pregledava žice paketa zavojnica na pohabane ili oštećene žice.
• Provjerite ima li paketa zavojnica prekomjerne istrošenosti ili oštećenja.
• Po potrebi zamijenite oštećene svjećice, žice svjećica, pakete zavojnica i ožičenje akumulatora.
• Ako se DTC P0302 vrati nakon zamjene oštećenih svjećica, baterija, žica svjećica i ožičenja akumulatora, provjerit će ima li oštećenja na mlaznicama za gorivo i ožičenju mlaznica za gorivo.
• Za vozila sa sustavom razdjelne kapice i gumba rotora (starija vozila), pregledat će poklopac razdjelnika i gumb rotora radi korozije, pukotina, prekomjerne istrošenosti ili drugih oštećenja.
• Dijagnosticirajte i ispravite sve druge povezane kodove kvarova pohranjene u upravljačkom modulu mjenjača. Pokreće još jednu probnu vožnju da vidi hoće li se ponovno pojaviti DTC P0302.
• Ako se DTC P0302 vrati, provest će se ispitivanje sustava kompresije 2 cilindra (ovo nije uobičajeno).
• Ako DTC P0302 i dalje postoji, problem može biti u upravljačkom modulu pogonskog sklopa (rijetko). Može zahtijevati zamjenu ili reprogramiranje.

ČESTE POGREŠKE PRILIKOM DIJAGNOSTICIRANJA KOD P0302

Prije zamjene svjećica, paketa zavojnica ili kabelskih svežnja svjećica i akumulatora vizualno provjerite ima li oštećenja na kabelskom snopu mlaznica za gorivo. Ako je primjenjivo, dijagnosticirajte i popravite sve ostale povezane kodove kvarova. Također ne zaboravite isključiti loš cilindar kao uzrok problema.

Bilo koja od ovih komponenti može uzrokovati DTC P0302. Važno je uzeti vremena kako biste isključili sve moguće uzroke koda zatajenja paljenja prilikom dijagnosticiranja. Rad s njima tijekom ovog procesa uštedjet će puno vremena.

Kako popraviti grešku na motoru automobila kod kvara P0302

DODATNI KOMENTARI NA KOD P0302

Ako treba zamijeniti jednu od svjećica, zamijenite i ostale svjećice. Ako je potrebno zamijeniti jedan od paketa zavojnica, ne moraju se mijenjati ni ostali paketi zavojnica. Ova vrsta koda obično označava da je automobilu potrebno podešavanje, tako da zamjena svjećice obično ne rješava problem.

Kako biste brzo utvrdili je li kvar žice ili paketa zavojnica uzrok zatajenja paljenja, zamijenite žice ili bateriju za cilindar 2 žicama iz drugog cilindra ili paketa zavojnica. Ako je DTC za ovaj cilindar pohranjen u upravljačkom modulu mjenjača, to znači da paket žica ili svitaka uzrokuje zatajenje paljenja. Ako postoje drugi kodovi grešaka nepaljenja, moraju se dijagnosticirati i popraviti.

Provjerite imaju li svjećice ispravan razmak. Koristite mjerač za mjerenje kako biste osigurali točan razmak između svjećica. Neispravno postavljanje svjećice rezultirat će novim izostankom paljenja. Svjećice treba prilagoditi specifikacijama proizvođača. Ove se karakteristike obično mogu pronaći na naljepnici ispod haube automobila. Ako ne, ove se specifikacije mogu dobiti u bilo kojoj lokalnoj trgovini autodijelova.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P0302?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P0302, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.