P006C MAP - Korelacija ulaznog tlaka turbopunjača/superpunjača

OBD-II DTC podatkovni list

MAP - Korelacija ulaznog tlaka turbopunjača/superpunjača

Što to znači?

Ovaj opći kôd dijagnostičkih problema pogonskog sklopa (DTC) obično se primjenjuje na mnoga vozila OBD-II. To može uključivati, ali nije ograničeno na Toyotu, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazdu itd.

Pohranjeni kod P006C znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio neusklađenost u koreliranim signalima između osjetnika apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) i osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača / superpunjača.

U nekim se vozilima MAP senzor može opisati kao senzor atmosferskog tlaka. Očigledno, kod P006C primjenjuje se samo na vozila sa sustavima prisilnog zraka.

Ostali pohranjeni MAP -ovi ili kodovi sustava za prisilni zrak moraju se dijagnosticirati i popraviti prije pokušaja dijagnosticiranja koda P006C.

Apsolutni tlak u razdjelniku (gustoća zraka) mjeri se u kilopaskalima (kPa) ili inčima žive (Hg) pomoću MAP senzora. Ta se mjerenja unose u PCM kao naponi različitih stupnjeva. MAP i signali barometrijskog tlaka mjere se u istim koracima.

Senzor ulaznog tlaka turbopunjača / kompresora obično je dizajna sličan MAP osjetniku. Također kontrolira gustoću zraka. Najčešće se nalazi unutar ulaznog crijeva turbopunjača / kompresora i pruža PCM -u odgovarajući naponski signal koji ga odražava.

Ako se ulazni signali napona (između MAP osjetnika i osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača / kompresora) razlikuju za više od programiranog stupnja (u određenom vremenskom razdoblju i pod određenim okolnostima), pohranit će se kod P006C, a lampica pokazivača kvara ( MIL) može svijetliti.

U nekim vozilima, osvjetljenje MIL -a može zahtijevati više ciklusa vožnje (s kvarom). Točni parametri za pohranu koda (budući da su specifični za dotično vozilo) mogu se dobiti konzultiranjem pouzdanog izvora informacija o vozilu (npr. AllData DIY).

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

Performanse motora, rukovanje i učinkovitost goriva vjerojatno će ometati uvjeti koji pogoduju pohranjivanju koda P006C. To je potrebno hitno riješiti.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda motora P006C mogu uključivati:

Smanjena snaga motora
Smanjena učinkovitost goriva
Oscilacija ili kašnjenje u ubrzanju motora
Stanje bogato ili loše
Glasnije od uobičajenog šištanja / usisavanja pri ubrzavanju

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kod motora mogu uključivati:

Neispravan MAP osjetnik
Neispravan osjetnik ulaznog tlaka turbopunjača / kompresora
Prekid ili kratki spoj u ožičenju ili priključku
Nedovoljan vakuum u motoru
Ograničeni protok zraka
Pogreška programiranja PCM -a ili PCM -a

Koji su neki od koraka za rješavanje problema P006C?

Za početak bih vizualno pregledao sve ožičenje i konektore MAP osjetnika i osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača. Također bih htio provjeriti jesu li ulazna crijeva turbopunjača / kompresora u dobrom stanju i ispravna. Pregledao bih zračni filter. Trebao bi biti relativno čist i neometan.

Prilikom dijagnosticiranja koda P006C trebat će mi ručni vakuum mjerač, dijagnostički skener, digitalni volt / ohm mjerač (DVOM) i izvor pouzdanih informacija o vozilu.

Razumni prethodnik bilo kojeg koda povezanog s MAP-om je ručna provjera vakuumskog tlaka usisa motora. Upotrijebite vakuumski mjerač i dobijte upute o specifikacijama od izvora informacija o vozilu. Ako je vakuum u motoru nedovoljan, postoji unutarnja greška u motoru koju je potrebno popraviti prije nego što nastavite.

Sada bih spojio skener na dijagnostički port automobila i dobio sve pohranjene kodove i zamrznuo podatke o okviru. Podaci o zamrznutom okviru pružaju točnu sliku okolnosti koje su se dogodile u vrijeme greške koja je dovela do pohranjenog koda P006C. Zapisao bih ove podatke jer bi mogli biti korisni kako moja dijagnoza napreduje. Zatim bih obrisao kodove i testirao automobil da vidim je li kôd izbrisan.

Ako ovo:

Pomoću DVOM -a provjerite referentni signal (tipično 5 volti) i uzemljite na priključcima osjetnika ulaznog tlaka turbopunjača / nadpunjača i uzemljenja.
To se može učiniti spajanjem pozitivnog ispitnog vodiča DVOM-a na pin referentnog napona konektora senzora i negativnog ispitnog vodiča na pin za uzemljenje konektora.

Ako se pronađe odgovarajući stupanj napona i referentne vrijednosti mase:

Testirao bih MAP osjetnik i osjetnik ulaznog tlaka turbopunjača / superpunjača pomoću DVOM -a i izvora podataka o vozilu.
Izvor informacija o vozilu trebao bi uključivati dijagrame ožičenja, vrste konektora, pinout konektora i dijagnostičke blok dijagrame te specifikacije ispitivanja komponenti.
Testirajte pojedinačne senzore dok su isključeni, s DVOM postavljenim na postavku otpora.
Senzore ulaznog tlaka za MAP i / turbopunjač / kompresor koji ne zadovoljavaju specifikacije proizvođača treba smatrati neispravnima.

Ako odgovarajući senzori zadovoljavaju specifikacije proizvođača:

Dok je ključ uključen i motor radi (KOER), ponovno spojite senzore i pomoću DVOM -a provjerite ožičenje signalnog kruga pojedinačnih senzora izravno iza odgovarajućih priključaka senzora.
Da biste utvrdili jesu li signali s odgovarajućih senzora točni, slijedite grafikone tlaka zraka i napona (koji bi se trebali nalaziti u izvoru informacija o vozilu).
Ako neki od senzora ne prikazuje razinu napona koja je unutar specifikacija proizvođača (na temelju apsolutnog tlaka u razdjelniku i tlaka povišenja tlaka turbopunjača / superpunjača), pretpostavite da je senzor neispravan.

Ako je prisutan točan signal s MAP osjetnika i osjetnika usisnog tlaka turbopunjača / superpunjača:

Pristupite PCM -u i testirajte odgovarajući signalni krug (za svaki dotični senzor) na (PCM) konektoru. Ako na konektoru osjetnika postoji signal senzora koji nije na PCM konektoru, posumnjajte na prekid u krugu između dvije komponente.
Možete isključiti PCM (i sve povezane kontrolere) i testirati pojedinačne sistemske krugove pomoću DVOM -a. Slijedite dijagrame povezivanja i dijagrame izlaza konektora kako biste provjerili otpor i / ili kontinuitet pojedinog kruga.

Sumnja na kvar PCM -a ili pogrešku u programiranju PCM -a ako su svi senzori i krugovi ulaznog tlaka MAP -a / turbopunjača / superpunjača unutar specifikacija.

Pronalaženje odgovarajućih biltena tehničke službe (TSB) može vam puno pomoći u postavljanju dijagnoze.
Senzor ulaznog tlaka turbopunjača / kompresora često ostaje isključen nakon zamjene zračnog filtera i drugog povezanog održavanja. Ako je dotično vozilo nedavno servisirano, prvo provjerite ovaj priključak.

Povezane rasprave o DTC -u

VW Vento TDi P006C 00 počinje, ali se neće pokrenutiPoštovani, naišao sam na ozbiljan problem, dok sam vozio automobil, nestalo je snage, okretaji su zastali i nisu se pokrenuli nakon pokretanja. Kôd pogreške P00C6 00 [100] Minimalni tlak nije dosegnut. U čemu bi mogao biti problem? Hvala Jay ...

Trebate li dodatnu pomoć sa svojim kodom P006C?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P006C, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.