Testna vožnja Citroen C3 Aircross

Od niza automobila Citroen, sličnih crossoverima, rusko tržište do sada je dobilo samo jedan. C3 Aircross se ne pretvara da je lupež, gledajući u oči potpuno drugačije publike

Kombi Lada Largus na ovjesu svejeda Logan polako se kotrlja zemljanom cestom, pažljivo birajući ravnomjerniji put. Iako cesta izgleda prilično pristojno (površina se ovdje kotrlja i stalno izravnava), na njoj se i dalje nalaze grubi zarezi i jame. Ugledavši lijevi pokazivač smjera, vozač kombija pritišće automobil udesno, raščišćavajući mu put, i primjetno usporava, bojeći se da ne udari kamenčić u vjetrobran. C110 Aircross sa 3 konjskih snaga lako se uspinje uzbrdo, zaobilazeći Largus na nadolazećoj traci, no od putnika se traži da uspore-nije im baš ugodno skakati na prekrasnim 17-inčnim kotačima.

Na "Prokletom Šahumjanu", kako mještani nazivaju 7-kilometarski planinski prijevoj, nikad nije bilo asfalta, iako je ovdje staza vrlo važna. Autocesta Apsheronsk-Tuapse jedina je alternativna ruta na obali Velikog Sočija, a tijekom sezone ovdje je promet malo manji nego na autocesti M4 prema Dzhubgi: odmorišta radije podnose mali komad prljavštine kako ne bi zapeli. u gužvi na tradicionalnijoj ruti. I nema smisla asfaltirati prijevoj ispred sela Shahumyan - stijena se često skuplja i klizi, a lakše je neprestano ravnati cestu grederom nego zaustaviti promet za ozbiljne popravke.

Nazvavši se crossoverom, Citroen C3 Aircross uopće ne prosvjeduje na neasfaltiranim površinama, iako ne izaziva brzu vožnju. Čini se da je ovdje sve umjereno - pri brzoj vožnji takvom cestom automobil lagano odskakuje i trese putnike, ali ne pokušava se raspasti i, općenito, prilično ustrajno ruši neravnine i jame. Ispod dna je 170 mm klirensa, tako da se u teoriji C3 Aircross može voziti neravnijim cestama, pa čak i izvan nje, sve dok kotači imaju dovoljno vuče. Štoviše, dobro kucani automobil sa svojim zaobljenim stranama, urednim prevjesima i razmetljivom zaštitom tijela samo želi biti izveden s ceste, oslanjajući se na dobru geometriju i neuništivu plastiku.

Zapravo, C3 Aircross ima jedva više mogućnosti od iste Lade Largus. Pogon na sve kotače nije ni u planu, a vlasnički sustav Grip Control, radije, vrši funkciju zaštite od pogrešaka. Sprječava prekomjerno klizanje kotača i zadržava potisak motora u skladu s odabranim algoritmom, tako da će položaj ESP isključeno vjerojatno biti najtraženiji način rada za iskusnog vozača. I u većini slučajeva ne trebate ništa raditi, jer se čak i s laganim dijagonalnim vješanjem stroj snalazi bez ikakvih manipulacija selektora. Ili se nikako ne može nositi.

Selo Shahumyan susreće se s tvrdom površinom i nizom samoposlužnih autopraonica. Ovo je vrlo zgodno - sedam kilometara prljavštine temeljito baca zakrivljene stranice i zrcala u boji sa slojem ljepljivog smeđeg blata. Morate se i oprati jer želite vidjeti ovaj Citroen čist. Odmah ne možete odrediti gdje su prednja svjetla na ovom zadovoljnom licu, a ona su, poput Nissana Jukea, integrirana u visoki branik zajedno sa dijelovima svjetla za maglu. Iznad su LED kristali dnevnog svjetla.

Zaobljeno tijelo čine živim i svijetlim kontrastima elemenata u boji, kojima je dodijeljeno dobrih pola stranice u cjeniku. Osam upečatljivih boja karoserije, četiri boje krova i još četiri završna obloga za ogledala, krovne ograde, obloge prednjih svjetala i sprej na stražnjim bočnim prozorima, koji čine vizualnu potporu krovnim ogradama - ukupno 90 mogućih kombinacija. I to ne računajući što se može dogovoriti u salonu.

Francuzi su od proračunske plastike, obične tkanine i desetaka poznatih elemenata zaslijepili vrlo zamršen interijer u kojem se vizualni eksperimenti lako kombiniraju s potpuno poznatom ergonomijom. Prilično velik zaslon medijskog sustava strši u središtu konzole kao neovisna naprava, upravljač prati zavoje kotačića na ploči s instrumentima, stolice minimalističkog izgleda dobro prihvaćaju tijelo, ručke na oblogama vrata s mekanom tkaninom, poput gornjeg dijela prednje ploče. A sve to krase kontrastne ivice ventilatora i sjedala.

Iznutra se čini da je salon-akvarij vrlo velik, iako je zapravo taj prostor vrlo uvjetovan. S gledišta vozača, sve nije loše, jer uz okomito slijetanje i visoki krov za njega ima dovoljno mjesta bez rezervacija. No, putnici malo iznad prosjeka morat će odabrati položaj nogu, a funkcija uzdužnog podešavanja drugog reda neće pomoći - ovdje je samo radi povećanja prtljažnika.

Ako vjerujete u reklamni video, C3 Aircross sasvim je prikladan za prijevoz prevelike prtljage poput sportske opreme, ali treba imati na umu da u početnim konfiguracijama s njim nećete posebno lutati. Šine u drugom redu morat će se dodatno platiti, kao i preklopni naslon suvozačevog sjedala, ali stvarno se isplati. U maksimalnoj konfiguraciji tereta, crossover je u stanju uzeti stvari duge 2,4 m, što je izuzetno rijetko u kompaktnom segmentu. I sam pretinac - točno na njemačkom jeziku s ravnim zidovima - također nudi dvostruki pod s tajnom nišom.

Put do mora s daskom za surfanje unutar gotovo je idealan za pseudo-crossover rad, ali vožnja planinskim prijevojima još uvijek nije najbolji dio rute. Prvo, C3 Aircross nema apsolutno nikakav sportski ovjes, a kad pokušava nepromišljeno voziti, iskreno pada u zavojima, nastojeći pri tome skliznuti s prednje osovine. Slijetanje u autobus samo pogoršava te osjećaje i brzo napuštate velike brzine u korist mirne odmjerene vožnje u općem toku.

I, drugo, automobil ima skroman raspon agregata, pa čak i s vrhunskim motorom od 110 konjskih snaga ne može se računati na ćudljivo pretjecanje u takvim uvjetima. Trocilindrični turbo motor nije ni dobar ni loš, jednako je sretan koliko biste očekivali bez očitih kvarova i neočekivanih prskanja. S njom je crossover u stanju snažno ubrzati nategnutim hukom, ali u planinama se osjeća da sile iz tri cilindra moraju malo povući.

Pa, ovdje barem nema robota s jednim diskom, čija bi se vožnja pretvorila u mučenje, već punopravnog hidromehaničkog automatskog stroja koji pažljivo bira stupnjeve prijenosa, udobno se prebacuje i izglađuje značajke turbo motora. Možete čak reći da na ravnom terenu pogonska jedinica uopće nije loša i čini se da je upravo ova opcija za ovaj automobil jedina istinita.

Ne želim ni razmišljati o tome kako će ići verzija s 82 konjske snage sa starijom petobrzinskom "mehanikom" - deklariranih 14 sekundi do "stotine" u početku su zastrašujuće. Dizel 1,6 HDI sa 92 KS što se tiče brojeva, to je već zanimljivije, ali ovo je i svojevrsna ersatz verzija, počast tradiciji za pravo na jedini dizelski crossover u klasi. Osim toga, također je opremljen samo mehaničkom kutijom i očito ne odgovara ženskoj publici. Ni prije udio dizelskih motora u kompaktnom segmentu kod Citroena i Peugeota nije prelazio nekoliko posto.

Stoga se na cijenu ne smije računati od oglašavanja 13 838 dolara, već od 16 077 dolara, koliko se traži za automobil od 110 ljudi s nespornim "automatom". Ili već od 16 dolara. za izvedbu Feel s električnim zrcalima, medijskim sustavom osjetljivim na dodir, poklopcima odbojnika u boji i elegantnijim završnim obradama.

Čak i u tom slučaju morat ćete dodatno platiti za elektroniku Grip Control, panoramski krov, klizna sjedala u drugom redu, mobilna sučelja, parkirne senzore, kameru, gumb za pokretanje motora i posebne mogućnosti ukrašavanja karoserije i unutrašnjosti. Na granici, C3 Aircross mogao bi koštati znatno više od 20 dolara, a bit će to najskuplja opcija s pogonom na prednje kotače u segmentu, osim terenskog i snažnijeg Jeepa Renegatea s turbopunjačem.

C3 Aircross uzmite u obzir osim konkurencije, jer je vrlo svijetao i prepoznatljiv automobil. Kia Soul jednom je postala približno ista, zauzimajući malu, ali urednu nišu stilskih urbanih krosovera, i s njim će se morati boriti novi proizvod. Francuski CD možda svira na temu individualizacije, što Korejci nisu uspjeli.

Vrsta	Crossover	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Međuosovinski razmak mm	2604	2604
Masa zapremina	1163	1263
tip motora	Benzin, R3	Benzin, R3, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1199	1199
Snaga, KS iz. pri okretaju	82 u 5750	110 u 5500
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min	118 u 2750	205 u 1500
Mjenjač, ​​pogon	5-st. MCP, prednji	6. st. Automatski mjenjač, ​​prednji
Maksim. brzina, km / h	165	183
Ubrzanje do 100 km / h, s	14,0	10,6
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Volumen prtljažnika, l	410-1289	410-1289
Cijena od, $.	13 838	16 918