Grijanje u automobilu - najčešći kvarovi, troškovi popravaka
Grijanje automobila nije kompliciran sustav, ali može potrajati dugo za popravak. Vrijedno je voditi brigu o sustavu, jer zimi vožnja nije ugodna i nije sigurna bez učinkovite ventilacije ili grijanja stakla.
Sustav hlađenja neizravno je odgovoran za grijanje unutrašnjosti automobila. Ovo, ovisno o modelu automobila, može raditi sa zrakom ili tekućinom. Sustav zračnog hlađenja rješenje je koje se trenutno koristi znatno rjeđe. U prošlosti su se koristile, primjerice, u Fiatu 126p, Zaporožecima, Trabantima ili popularnim Volkswagen Bubama, kao i u starijim modelima Škode i Porschea 911.
Trenutno su najpopularnije rješenje sustavi napunjeni tekućinom koji cirkuliraju u dva zatvorena kruga. U prvoj fazi, rashladna tekućina teče samo kroz posebne kanale u bloku i glavi, gdje se ispušta kroz cijevi. Kada motor dosegne višu temperaturu, termostat otvara put u takozvanu visoku cirkulaciju. Tekućina zatim prolazi kroz hladnjak. Ova dodatna metoda snižavanja njegove temperature sprječava pregrijavanje motora. Vrlo često je hlađenje podržano dodatnim ventilatorom.
Grijanje automobila - problem jedan: grijač automobila
Suprotno svom nazivu, sustav hlađenja uvelike je povezan s grijanjem unutrašnjosti automobila. To je rashladna tekućina koja se zagrijava na temperaturu u rasponu od 80-90 stupnjeva Celzija, što omogućuje proizvodnju toplog zraka. Za to je odgovoran grijač. Ovo je uređaj od mnogo tankih cijevi, nalik malom radijatoru. Kroz njegove kanale struji zagrijana tekućina, zagrijavajući zrak, koji zatim kroz deflektore ulazi u putnički prostor.
Turbo u autu – više snage, ali i muke – vodič
Pogotovo kod starijih automobila problemi s grijanjem počinju kada ovaj uređaj pokvari. Vrlo često grijaći element teče. Također postoje problemi s prohodnošću cijevi koje vode do tekućine. Dijagnoza je ponekad teška, jer je u mnogim modelima grijaći element skriven vrlo duboko.
Grijač u automobilu - može biti teško dijagnosticirati kvar
- Zatim provjeravamo temperaturu cijevi koje dovode i odvode tekućinu iz grijača. Ako je prvi topao, a drugi mnogo hladniji, to obično znači loš grijač. Ako su oba hladna, onda je uzrok problema negdje ranije, u začepljenom cjevovodu, na primjer. Nažalost, zamjena ovog dijela obično traje jako dugo, jer često zahtijeva rastavljanje gotovo cijele kabine, objašnjava Lukasz Plonka, automehaničar iz Rzeszowa.
Zimsko održavanje rashladnog sustava - kada mijenjati tekućinu?
Srećom, novi kabeli obično su jeftini - za većinu popularnih modela koštaju 100-150 PLN. Sam grijač ćemo platiti više. Na primjer, za dizelsku Škodu Octaviju I generacije, početna cijena je oko 550 PLN. Zamjena će koštati oko 100-150 zł.
Grijanje u autu - termostat: drugi osumnjičeni
Uzrok problema s zagrijavanjem automobila može biti neispravan termostat. Prvi simptomi su nedostatak grijanja tijekom kretanja. Ako ventil ostane otvoren, tekućina samo kontinuirano cirkulira kroz veliki krug i stalno je hladi radijator. Tada ga motor neće moći dovoljno zagrijati. Takav neuspjeh može imati i druge negativne posljedice. Nedovoljno zagrijani motor također znači povećanu potrošnju goriva. Zbog debljine hladno ulje također lošije podmazuje.
– Ovisno o vrsti motora, termostat bi se trebao otvoriti samo na 75-85 stupnjeva Celzijusa kako bi se spriječilo pregrijavanje pogona. Ispod te temperature mora biti zatvoren kako motor ne bi gubio toplinu. Više temperature otvaranja obično se javljaju kod snažnijih motora kojima je potrebno više topline za opterećenje punom snagom, objašnjava Miroslav Kwasniak, predavač na Kompleksu automobilskih škola u Rzeszowu.
Starter i alternator - tipični kvarovi i troškovi popravka
Srećom, zamjena termostata obično ne košta mnogo. Na primjer, za 2,0 TFSI motore iz Volkswagen grupe to košta oko 100 PLN. U slučaju VI generacije Honde Civic, to je još jeftinije - oko 40-60 PLN. Budući da je zamjena obično povezana s djelomičnim gubitkom rashladne tekućine, potrebno je dodati troškove ponovnog punjenja.
Treća opcija nakon grijaćeg elementa i termostata je kontrola
Događa se da su tipke i poluge koje upravljaju sustavom izravno iz putničkog prostora također odgovorne za probleme s grijanjem u automobilu. Vrlo često jedan od njih otvara ventil u grijaču. Često, zaklopke koji kontroliraju protok zraka i temperaturu također kontroliraju nepouzdani elektronički sustavi. Neispravnost se često može dijagnosticirati slušanjem kako se protok zraka ponaša nakon pritiska na određenu tipku ili pomicanja poluge. Ako strujanje zraka puše istom snagom i ne možete čuti kako se zaklopke pomiču unutra, možete pretpostaviti da one uzrokuju probleme.
Problemi s grijanim prozorima - često popravljamo grijanje stražnjeg stakla
Nažalost, s vremenom je i sustav grijanja prozora sve osjetljiviji na oštećenja. Problemi se najčešće odnose na stražnje staklo, prekriveno grijaćim trakama na unutarnjoj površini. Najčešći uzrok problema je prekid kontinuiteta grijaćih vlakana, na primjer prilikom brisanja stakla krpom ili spužvom.
Mnogi kvarovi također su posljedica starenja komponenti, koje se s vremenom jednostavno troše i često korodiraju. Ako na staklu ima nekoliko pruga, najbolje ga je zamijeniti novim. Popravak grijanja stražnjeg stakla pojedinačnih vlakana od strane stručnjaka je skup i ne jamči da sljedeće neće prestati grijati u bliskoj budućnosti na drugom mjestu. I nije uvijek moguće samostalno popraviti nedostatke letvica, koristeći vodljiva ljepila i lakove. Kupit ćemo novo stražnje staklo za najpopularnije modele za oko 400-500 PLN.
Odmrzivač ili strugač za led? Načini uklanjanja mraza sa prozora automobila
Imajte na umu da vožnja s oštećenim grijanjem može dovesti do lomljenja stakla. To je osobito vjerojatno u slučaju takozvanog točkastog grijanja. Možete ih prepoznati po vrućim točkama na smrznutom staklu. To dovodi do naprezanja zbog temperaturnih razlika. Stoga je potrebno popraviti ili zamijeniti grijač stražnjeg stakla.
