Kvar na benzinskom motoru. 5 znakova skupog popravka

Benzinski motori smatraju se manjim problemom i mnogi vozači ih biraju jer su jeftiniji za vožnju u gradu. Istina, na cesti izgaraju nešto više od svojih dizelskih kolega, ali kratke udaljenosti u gradu ih ne impresioniraju. Međutim, treba imati na umu da benzinske jedinice nisu bez nedostataka i mnogi elementi mogu jako pogoditi naš novčanik. Što se najčešće kvari i kako izbjeći skupe kvarove?

Ako u starim benzinskim jedinicama praktički nema filtera čestica ili "dvostruke mase", onda je to u modernim motorima prilično uobičajeno. Mnogi elementi uobičajeni su i kod dizelskih agregata, poput turbopunjača, koji može isprazniti novčanik i vlasnika benzinca i “tinjača”. Što bi još moglo poći po zlu? Na što obratiti posebnu pozornost?

Kvar motora. Produženje razvodnog lanca

Prema mnogim "stručnjacima", vremenski lanac je vječan i ne biste trebali gledati u njega kako ne biste ništa pokvarili. Ako vaš mehaničar ima ova pitanja, vrijedi potražiti drugog koji nije uzeo lekcije izravno od proizvođača. Načelno, ovakvo rješenje trebalo je smanjiti otpor motora i osigurati vječnu trajnost, nažalost, stvarnost je brzo potvrdila planove i obećanja proizvođača automobila i pogona. Da, tajming na lancu će trajati dulje nego na remenu, ali kada mu dođe kraj i vozač zanemari servis, prije ili kasnije se oprosti od motora. Osim toga, u mnogim je slučajevima zamjena razvodnog lanca lancem vrlo skupa i mnogi vozači, želeći se riješiti problema, prodaju automobil čim čuju uznemirujuće zvukove. Stoga, kada kupujete rabljeni automobil s razvodnim lancem, trebali biste pažljivo provjeriti njegovo stanje kako biste izbjegli skupu nezgodu.

Vidi također: tekućina za kočnice. Alarmantni rezultati ispitivanja

Kod mnogih motora najproblematičniji je zatezač lanca. Njegov rad, odnosno poseban klip koji regulira njegovu napetost, ovisi o tlaku ulja. Ako nema dovoljno pritiska, zatezač se nastoji pomaknuti unatrag (uglavnom kada je u stanju mirovanja), čime slabi lanac. Ako se pri pokretanju motora čuje kratki metalni šum, lanac nije zategnut. Ako korisnik automobila ne otkloni kvar na vrijeme, lanac može puknuti ili zupčasti remen može iskočiti, što je pak povezano sa susretom ventila i klipova.

Jedini recept za izbjegavanje tako ozbiljnih posljedica nije samo redoviti pregled, već i zamjena svih komponenti ako se otkriju kršenja. Naravno, cijeli komplet mora biti zamijenjen, uključujući zatezače, vodilice, zupčanike itd. Cijena? To uvelike ovisi o motoru i poteškoći pristupa mehanizmu vremena. Obično morate uračunati trošak od najmanje 1500 PLN, iako u mnogim slučajevima troškovi mogu doseći čak 10 000 PLN.

Kvar motora. Istrošeni i neispravni prstenovi

Još jedan element koji je trebao produljiti životni vijek pogonskih jedinica i učiniti ih praktički "bez održavanja", a kao rezultat dovodio je do problema i glavobolja vozača. Riječ je o klipnim prstenovima koji su suženi kako bi se smanjio unutarnji otpor motora. Da, smanjen je koeficijent trenja, no to se brzo pokazalo kao nuspojava - vrlo velika potrošnja ulja. Osim toga, mali presjek i osjetljiva struktura uzrokovali su nepravilno usisavanje ulja, što je zauzvrat dovelo do njegovog iscrpljivanja alarmantnom brzinom - čak i litre na svakih 1000 prijeđenih kilometara. Ako vozač nije reagirao na vrijeme i nije redovito provjeravao razinu ulja i stanje klipova, cilindara i prstenova, to bi moglo dovesti do brzog zaglavljivanja agregata.

Simptomi? To je očito - brzi gubitak ulja u nedostatku curenja, plavi dim iz ispušne cijevi u kasnijoj fazi, glasniji rad agregata i znatno veća potrošnja goriva. Međutim, ako se pojave ovi posljednji simptomi, stadij zastoja motora vjerojatno će biti prilično ozbiljan. Stoga vrijedi reagirati unaprijed. Da biste se zauvijek riješili problema, na primjer, u TSI jedinicama, vrijedi klipove pretvoriti u veće prstenove koji nemaju problema s ispuštanjem ulja. Nažalost, cijena takve operacije kreće se od 5000 do 10 tisuća PLN.

Kvar motora. Taloženje karbonskih naslaga

Još jedna nuspojava poboljšanja motora s ekološkog stajališta. Iako u dizelskim motorima ima dosta ovih aditiva, u starijim benzinskim motorima oni su svedeni na minimum. Međutim, koristi se intenzivna regeneracija ispušnih plinova, na primjer usmjeravanjem ispušnih plinova natrag u usisni sustav kako bi se smanjila njihova temperatura i emisije katrana i čađe. Dok se u motorima s neizravnim ubrizgavanjem onečišćujuće tvari ispiru benzinom ubrizganim u razvodnik, to više nije moguće s izravnim ubrizgavanjem. Učinak? Nakupljanje usisa i ograničenje protoka zraka rezultira gubitkom kompresije motora, gubitkom snage i gubitkom radne kulture. Ukratko: motor brzo gubi svoja izvorna svojstva i radi mnogo lošije u svim aspektima.

Simptome je lako dijagnosticirati, jer, kao što smo već spomenuli, motor radi lošije – glasnije, ima manju snagu, vibrira i sl. Da biste bili sigurni, vrijedi endoskopom u stručnoj radionici pregledati dovod, a zatim čišćenje ili zamjena ulaza. Prva opcija je jednostavnija i sastoji se u omekšavanju čađe posebnim kemikalijama, a zatim isisavanju nečistoća. Ovo je jeftinija metoda, ali nepouzdana i prilično riskantna. Mnogo je bolje rastaviti elemente namijenjene čišćenju, tj. ulaz, glavu, ventile itd. Cijena prve metode je nekoliko stotina PLN, druga metoda je pouzdanija, ali skuplja - do 2000 PLN. .

Kvar motora. Neispravna elektronika kao što su senzori, upravljačka jedinica motora, zavojnice paljenja

Brojni senzori su pošast vozača. Ima ih puno i svaki je odgovoran za različite parametre, a ako jedan od njih pokvari, agregat obično prestaje normalno raditi, gasi se, prelazi u hitni način itd. Govorimo o senzorima položaja radilice, položaja bregastog vratila, detonacije, zračna masa se obično naziva mjerač protoka ili lambda sonda. Nažalost, senzori relativno često pokvare, pogotovo ako se koriste u teškim okruženjima.

Ako senzor pokvari, nemojte ga podcjenjivati, uklonite greške, čepove itd. Oštećeni senzor se mora zamijeniti, jer su regeneracija i popravak nemogući. Osim toga, cijena zamjene nije pretjerana - obično se kreće od 100 do 300 PLN. Posljedice zanemarivanja kvara senzora i pokušaja zaobilaženja mogu biti mnogo ozbiljnije, što može dovesti do oštećenja ostalih komponenti motora i njegove opreme.

Ako govorimo o elektronici, onda će kvar kontrolera motora biti mnogo ozbiljniji i skuplji kvar. Simptomi se obično javljaju iznenada i sastoje se od problema s pokretanjem jedinice, neispravnog rada, valovitosti itd. Postoji mnogo razloga: od nove instalacije HBO-a, oštećenja uslijed trošenja, izlaganja štetnim čimbenicima kao što su toplina ili vlaga, itd. Driver se može regenerirati ako je problem, na primjer, -1500 PLN.

Kvarovi induktivnog svitka također su skupi, obično se očituju grubim hodom motora u praznom hodu (o/min), gubitkom snage, paljenjem svjetla motora ili problemima pri pokretanju pogonske jedinice. Ako su zavojnice oštećene, treba ih zamijeniti novima - trošak je oko nekoliko stotina zl po komadu.

Kvar motora. Problemi s turbopunjačima

Možete pisati knjige o turbo problemima. Uz pravilan rad i održavanje mogu izdržati stotine tisuća kilometara, takvo neiskusno rukovanje automobilom, napori s izmijenjenim programom, nebriga za pravilno hlađenje i podmazivanje mogu "dovršiti" turbopunjač nakon nekoliko tisuća kilometara. kilometara. Kako pravilno upravljati automobilom s turbopunjačem? Nemojte pokretati motor pri velikim brzinama, izbjegavajte odmah zaustavljanje automobila nakon dugog ili dinamičnog putovanja, koristite odgovarajuća maziva, redovito mijenjajte ulje itd.

Prvi simptomi koji se mogu prepoznati tijekom vožnje je pojačana buka motora pri paljenju. Obično se zvuk pojavljuje na oko 1500-2000 o/min. Ako se jasno čuje, metalik, vrijedi provjeriti turbinu u stručnoj radionici. Uklanjanje početnih praznina ili obnova turbine košta od 500 do 1500 zl. Ako se turbina treba zamijeniti, troškovi se povećavaju nekoliko puta. Međutim, ako je turbina oštećena i njezine komponente uđu u pogon, motor se može potpuno oštetiti.

Vidi također: Kia Stonic na našem testu