Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizelska vozila zrela za EV pretvorbu

Originalna Volkswagenova buba jedan je od nekoliko starih automobila koji je odličan za pretvaranje u električni automobil.

Jedna od najbrže rastućih tema Vodič za automobile je podizanje električnog vozila. I kao dio toga, postoji zdrava rasprava o pretvaranju automobila s konvencionalnim pogonom u električne.

Milijuni ljudi gledali su kako Harry i Meghan idu na medeni mjesec u Jaguaru E-Typeu koji je preuređen u električni automobil, a mediji i internet puni su priča o pretvorbi električnih vozila.

Ali koji su sada najbolji automobili za preinaku? Je li postojao trend ili je neki konvencionalni automobil zreo za prijelaz s ULP-a na Volt?

Ako razmišljate o pretvaranju automobila u električni automobil, postoji nekoliko stvari koje će vam uvelike olakšati život.

Iako se tehnički svaki automobil može preurediti, neki definitivno imaju prednost. U suštini, riječ je o automobilima koji su jednostavniji i imaju manje ugrađenih sustava koje je potrebno obnoviti prilikom prelaska na električni pogon.

Na primjer, automobil bez servo upravljača, pa čak i servo kočnica, bit će puno lakše naknadno ugraditi jer nećete morati brinuti o pumpi servo upravljača (koja je bila pogonjena remenom na motoru u izvornom obliku automobila) ili pojačivaču kočnica (koji koristio bi vakuum iz motora s unutarnjim izgaranjem). Da, postoje alternativni načini poboljšanja kočnica i upravljanja, ali oni zahtijevaju više električnih motora i predstavljaju dodatni trošenje baterija preuređenog automobila.

Postoje i dobri razlozi za odabir automobila bez ABS kočnica i sustava zračnih jastuka, jer će ih svakako biti teže ugraditi u gotov automobil. Opet, to se može učiniti, ali dodatna težina preuređenih baterija automobila može promijeniti ono što je poznato kao potpis sudara, čineći standardni zračni jastuci manje učinkovitim nego što bi mogli biti. I bilo koji automobil koji je lansiran s tim sustavima bilo bi gotovo nemoguće registrirati i legalno koristiti bez njih. Spašavanje planeta u opasnosti nikada nije dobra ideja. Nemojte zaboraviti da će akreditirani inženjer morati potpisati svaku pretvorbu EV prije nego što krenete na cestu. Vaše osiguravajuće društvo također može dati neke savjete.

Odabir relativno laganog vozila za početak također je dobra ideja. Ove baterije će dodati veliku težinu konačnom proizvodu, pa je logično držati se laganog pakiranja. Dodatna težina će očito utjecati na performanse automobila, ali će također utjecati na domet.

Postoji i jaka škola mišljenja koja sugerira da jednostavniji raspored pogona također pobjeđuje. Konkretno, automobil s pogonom na dva kotača, jer je tako najlakše upakirati novi elektromotor i prenijeti njegovu snagu na tlo. Ručni mjenjač će također raditi, budući da automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta zahtijeva da motor vozila stvara potreban hidraulički tlak. To je još jedan gubitak snage, a budući da električni automobil ionako treba samo jedan stupanj prijenosa, automatski mjenjač je gubitak tereta i napona.

Sada, ako uzmete u obzir sve ove čimbenike, put do automobila koji treba pretvoriti u električni zapravo vodi samo u jednom smjeru: stari automobili. Starija vozila obično imaju jednostavnost i tehničke značajke koje pretvarači traže, uključujući obično manju težinu i pogon na dva kotača.

Ima podskup kolekcionarskih ili klasičnih automobila. Klasik je izvrstan početak jer je pola šanse da zadrži svoju vrijednost tijekom godina. EV pretvorba nije jeftina, ali ako možete ograničiti trošak na manji postotak vrijednosti automobila, pobjeđujete. Preinaka klasičnog automobila ne košta ništa više od preinake jeftinog automobila, a na kraju ćete dobiti ulaganje i veliki izvor užitka i zadovoljstva.

Upravo taj element troškova praktički isključuje ponovno opremanje modernih automobila. Pod pretpostavkom da će čak i najjednostavnija pretvorba koštati 40,000 dolara i više, nakon što nabavite baterije (i to učinite sami), pretvaranje recimo Mazde CX-5 u električnu i završetak s SUV-om koji vam sada duguje 50,000 dolara nema nikakvog smisla kada Uzmite u obzir da sada možete kupiti rabljeni električni automobil Nissan Leaf koji je spreman za vožnju i potpuno legalan za vožnju za manje od 20,000 dolara.

Sljedeći korak za nas je ponuditi vam popis vozila koja imaju najviše smisla – financijski i praktično – kao kandidati za preinaku. Kriteriji su prilično jednostavni; automobil koji se relativno lako pretvara, i automobil koji nikada nije živio ili umro zbog performansi ili prirode svog motora. Bez ikakve prosudbe, bilo bi pogrešno da Ferrari V12 ili Mazdu RX-7 s rotacijskim pogonom pretvorimo u električne, jer su motori u oba ova automobila bili vrlo važni za karakter i privlačnost ovih automobila. Što je s ostalim klasicima? Eh, ne baš...

Volkswagen sa zračnim hlađenjem (1950-1970-e)

Ova su se vozila već etablirala kao platforma za pretvorbu za mnoge, mnoge pretvarače električnih vozila. Mehanički, imaju ručni mjenjač, ​​pogon na stražnje kotače, ukupni izgled i jednostavnost kako bi život pretvarača bio mnogo lakši.

Bilo da odaberete Beetle, stari Kombi ili Type 3, svi imaju iste specifikacije i svi su relativno lagani za početak. I dok ovaj zračno hlađeni motor ima svoje obožavatelje, VW prerađeni električni automobil imat će oko tri puta bolje performanse od starog benzinca. Zapravo, inženjer će možda morati nadograditi kočnice kako bi sigurno nosio dodatnu snagu. A s obzirom na to kako se kreće tržište starijih VW-a, nećete izgubiti novac na dogovoru ako ga morate prodati.

Citroen ID/DS (od 1955. do 1975.)

Elegantni Citroen promijenio je stav planete prema automobilima kada je izašao sredinom 50-ih. Njegov stilist bio je Flaminio Bertone, industrijski dizajner i kipar. Automobil je bio hit i još uvijek se nalazi u panteonu velikih automobilskih dizajnera.

Ali ako je bilo nešto što je Citroen iznevjerilo, to je to što nikada nije dobio motor kakav zaslužuje. Umjesto uglađenog, profinjenog V6, dobio je rabljeni četverocilindrični motor iz prethodnih modela. Bio je to dobar motor, ali nitko nikada nije pobrkao agregat s nekim od izvanrednih kvaliteta DS-a.

Hidropneumatski ovjes i kočnice automobila predstavljaju malu prepreku za pretvaranje u električno vozilo, budući da je drugi električni motor potreban za stvaranje tlaka u sustavu. To znači da je nešto manje složen ID model, s tradicionalnijim sustavom kočenja i ručnim upravljanjem, pametan izbor. U svakom slučaju, dobit ćete nevjerojatan krajnji rezultat.

Land Rover (od 1948. do 1978.)

Govorimo o Land Roveru stare škole, uključujući aluminijske ploče karoserije, honorarni pogon na četiri kotača i rustikalni šarm. Dizajniran da se koristi za sve što bi poslijeratni britanski farmer mogao zahtijevati od njega, ljepota originalnog Land Rovera leži u njegovoj jednostavnosti.

Definitivno nije sportski automobil, a i danju je ubrzanje od čudno dizajniranog četverocilindraša bilo nešto bolje nego pri hodu. Pa zašto to ne odustati i stvoriti električni Landy koji će imati mnogo korisnije performanse u stvarnom svijetu u 21. stoljeću?

Raspored pogona na sva četiri kotača ovdje je ključna točka, ali to je vrlo osnovna verzija pogona na sva četiri kotača i ima dosta prostora za inženjering. U međuvremenu, ima dovoljno prostora za ugradnju baterija i kontrolera bez previše ugrožavanja njegove praktičnosti. Možda će najveća prepreka biti pronalazak osovina koje mogu podnijeti okretni moment električnog vozila, jer su one bile Land Roverova originalna Ahilova peta. A mi se kladimo da s pravim gumama može jednostavno zbuniti mnoge modernije SUV-ove.

Toyota Hilux (1968. do 1978.)

HiLux možete zamijeniti bilo kojim ranim japanskim SUV-om, ali apsolutno vlasništvo Toyote nad ovim stvarima znači da su neke od njih još uvijek u pristojnom stanju. Mali japanski uslužni program inspirira nas iz raznih razloga: lagan je, relativno jeftin i nudi dosta mjesta za baterije. Da, žrtvovat ćete nešto teretnog prostora, ali dopuštajući vam da stavite teške baterije u prostor između osovina (što nije uvijek moguće), mali kamion postaje san.

Ove su litice također bile nevjerojatno jednostavne. Manje mogućnosti i Toyota ih ne bi mogla nazvati automobilima. Ali sada su to sjajne vijesti, a nedostatak elemenata udobnosti i praktičnosti znači da HiLux EV s kratkim rasponom između punjenja neće biti tolika tragedija; dosadit će ti prije nego što istekne.

Ali je li rani mali japanski automobil klasik ili kolekcionarski automobil? U pravim krugovima možete se kladiti.

Trijumfalni jelen (od 1970. do 1978.)

Jelen se općenito smatra lijepim automobilom. Imao je klasične linije drugih Michelotti dizajna, ali je nekako uspio izgledati čak i bolje od svojih kolega limuzina. No mnogi su ga (uglavnom mehaničari) prozivali zbog lošeg dizajna motora, zbog kojeg bi se na najmanju provokaciju mogao pregrijati. Kada se to dogodilo, aluminijske glave cilindara su se iskrivile i velike svote novca su počele mijenjati vlasnika.

Pa zašto se ne biste riješili jedne stvari zbog koje je Stag postao smiješan i poboljšao njegovu učinkovitost, pouzdanost i ukupnu privlačnost u tom procesu? Sigurno. Zapravo, vlasnici jelena već desetljećima zamjenjuju svoje automobile boljim, pouzdanijim benzinskim motorima, pa prelazak na električne automobile ne bi trebao uznemiriti previše ljudi.

Unatoč pristojnom otisku, Stag nipošto nije veliki stroj, pa pakiranje baterija i kontrolera može biti najveći izazov. Još jedna prepreka za Stag bi mogla biti pronaći primjer s opcijskim ručnim mjenjačem, jer bi to bila lakša pretvorba. Ali kada to shvatite, imat ćete istinski seksi roadster koji radi onako kako je uvijek trebao, ali rijetko je radio. Također ćete imati možda jedinog jelena na svijetu koji ne propušta ulje.