Čuvajte se curenja!

Smanjenje razine kočione tekućine u spremniku je normalno i rezultat je istrošenih kočionih pločica i diskova. Međutim, ako zasvijetli crveni indikator niske razine tekućine, postoji curenje u sustavu.

Curenje kočione tekućine je vrlo opasno, jer dovodi do zračnih blokada u sustavu i potpunog kvara kočnica. Može postojati nekoliko curenja. To može biti glavni cilindar, oštećeno crijevo, zahrđalo metalno crijevo ili curenje čeljusti kočnice. A ovo je najčešće curenje brtve klipa u kočionoj čeljusti.

možete sami

Popravak nije težak, pa bi moglo biti primamljivo to učiniti sami. Ne treba mu ni kanal ni rampa.

Ako je do curenja došlo samo na jednom kotaču, također je vrijedno zamijeniti brtve u drugom.

Prvi korak će biti čvrsto oslonac automobila na stalke, a ako nemamo takve stalke, onda čvrste drvene šipke mogu uspješno odigrati svoju ulogu.

Zatim možete nastaviti s odvrtanjem stezaljke. Kako ne biste prozračili cijeli kočioni sustav, pritisnite i blokirajte papučicu kočnice do kraja. Sljedeći korak prije potpunog odvrtanja čeljusti je provjera lakoće proširenja klipa. Ako se pojave problemi, morate nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice i klip će sigurno iskliznuti iz cilindra. Sada možete odvrnuti stezaljku i nastaviti s popravkom.

Naravno, prije ugradnje novih brtvi, cijela stezaljka mora biti temeljito isprana i površina klipa provjeriti ima li udubljenja. Također morate provjeriti je li odzračnik odvrnut. Sada možete početi mijenjati brtve. Najprije umetnemo novu brtvu klipa, a zatim i takozvani poklopac za prašinu koji štiti klip od prljavštine.

Brtve moraju biti čvrsto na mjestu ili će se oštetiti kada se klip umetne. S druge strane, ako je poklopac za prašinu pogrešno postavljen, vrlo brzo će ispasti iz nosača, potpuno neće ispuniti svoju zadaću i klip će se nakon kratkog vremena zaglaviti. Prije umetanja klipa nalaze se gumeni elementi i sam klip mora se podmazati posebnom mašću, koja bi trebala biti u kompletu za popravak.

Ako nije, mora se obilno podmazati kočionicom. Klip ne bi smio kliziti s velikim otporom, a kada je sve u redu, treba ga gurnuti rukama, bez puno napora.

Provjera kod dijagnostičara

Ugradite popravljenu čeljust u jaram, namotajte crijevo kočnice (obavezno na nove brtve), a posljednji korak u popravku bit će odzračivanje sustava i provjera učinkovitosti i ujednačenosti kočnica. Posljednji korak najbolje je učiniti u dijagnostičkoj stanici.

S bubanj kočnicama morate postupiti malo drugačije. U tom slučaju, u slučaju curenja, mora se zamijeniti cijeli cilindar. Same brtve ne treba mijenjati, jer cijeli cilindar nije puno skuplji. Osim toga, u mnogim slučajevima možemo imati poteškoća s dobivanjem samih brtvila. A ako imamo popularan auto, onda obično imamo veliki izbor zamjene, pa troškovi ne bi trebali biti veliki.

Procijenjene cijene dijelova komponenti kočionog sustava

Napraviti i modelirati	cijena kočione čeljusti	Odredite cijenu korektivno spojnica	Top cijena kočnica
Daewoo Lanos 1.4	474 (maks. 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (maks. 4) 280 (TRV)	30	25 (maks. 4) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Škoda Octavia 1.6	535 (maks. 4) 560 (TRV)	35	38 (maks. 4) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (maks. 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)