Značajke TwinTurbo sustava turbo punjenja

Glavni problem kod korištenja turbopunjača je tromost sustava odnosno pojava tzv. „turbo laga“ (vremenski interval između povećanja broja okretaja motora i stvarnog povećanja snage). Kako bi se to uklonilo, razvijena je shema s dva turbopunjača, koja se zvala TwinTurbo. Ovu tehnologiju neki proizvođači nazivaju i BiTurbo, no razlika u dizajnu je samo u trgovačkom nazivu.

Twin Turbo značajke

Dvostruki kompresorski sustavi dostupni su za dizelske i benzinske motore. Međutim, potonje zahtijeva korištenje kvalitetnijeg goriva s visokim oktanskim brojem, što smanjuje vjerojatnost detonacije (negativna pojava koja se događa u cilindrima motora, uništavajući skupinu cilindar-klip).

Uz svoju primarnu funkciju smanjenja vremena turbo kašnjenja, Twin Turbo shema omogućuje izvlačenje više snage iz motora vozila, smanjuje potrošnju goriva i održava vršni okretni moment u širokom rasponu okretaja. To se postiže korištenjem različitih shema spajanja kompresora.

Vrste turbopunjača s dva turbopunjača

Ovisno o tome kako je par turbopunjača spojen, postoje tri osnovna izgleda TwinTurbo sustava:

• paralelno;
• dosljedan;
• zakoračili.

Paralelno povezivanje turbina

Omogućuje spajanje dva identična turbopunjača koji rade paralelno (istovremeno). Suština dizajna je da dvije manje turbine imaju manju inerciju od jedne velike.

Prije ulaska u cilindre, zrak koji pumpaju oba turbopunjača ulazi u usisnu granu, gdje se miješa s gorivom i distribuira u komore za izgaranje. Ova se shema najčešće koristi na dizelskim motorima.

Serijska veza

Serijsko-paralelni krug omogućuje ugradnju dvije identične turbine. Jedan radi stalno, a drugi je povezan s povećanjem brzine motora, povećanjem opterećenja ili drugim posebnim načinima rada. Prebacivanje s jednog načina rada na drugi događa se preko ventila kojim upravlja ECU motora vozila.

Ovaj sustav prvenstveno je usmjeren na uklanjanje turbo kašnjenja i postizanje uglađenije dinamike ubrzanja automobila. TripleTurbo sustavi rade slično.

Shema koraka

Dvostupanjsko superpunjenje sastoji se od dva turbopunjača različitih veličina, postavljenih u seriju i spojenih na usisne i ispušne otvore. Potonji su opremljeni premosnim ventilima koji reguliraju protok zraka i ispušnih plinova. Stepeni krug ima tri načina rada:

• Ventili su zatvoreni pri malom broju okretaja. Ispušni plinovi prolaze kroz obje turbine. Budući da je tlak plina nizak, veliki rotori turbine se jedva okreću. Zrak struji kroz oba stupnja kompresora što rezultira minimalnim pretlakom.
• Kako se broj okretaja u minuti povećava, ispušni ventil se počinje otvarati, što pokreće veliku turbinu. Veći kompresor komprimira zrak, nakon čega se on šalje na manji kotač, gdje se primjenjuje dodatna kompresija.
• Kada motor radi punom brzinom, oba ventila su potpuno otvorena, što usmjerava protok ispušnih plinova izravno u veliku turbinu, zrak prolazi kroz veliki kompresor i odmah se šalje u cilindre motora.

Stepenasta verzija najčešće se koristi za dizel vozila.

Twin Turbo prednosti i mane

Trenutačno se TwinTurbo uglavnom postavlja na vozila visokih performansi. Korištenje ovog sustava nudi takve prednosti kao što je prijenos maksimalnog okretnog momenta u širokom rasponu brzina motora. Osim toga, zahvaljujući dvostrukom turbopunjaču, uz relativno mali radni volumen agregata, postiže se povećanje snage, što ga čini jeftinijim od "aspiriranog".

Glavni nedostaci BiTurbo je visoka cijena, zbog složenosti uređaja. Kao i kod klasične turbine, sustavi s dva turbopunjača zahtijevaju nježnije rukovanje, bolje gorivo i pravovremenu izmjenu ulja.