Testna vožnja Nissan GT-R

Nissan GT -R svom je desetljeću pristupio u izvrsnoj fizičkoj formi - još je brži od većine najmoćnijih superautomobila na planeti, a sada je i dobro opremljen.

Termometar iznad jedne od kutija Sochi Autodroma pokazuje +38 Celzija, a još nije ni podne. "Do početka vožnje GT-R u 40 sati temperatura će biti preko 45, a zrak iznad vrućeg asfalta autodroma vjerojatno će biti 46-XNUMX", upozorava vozač utrke i glavni instruktor Nissan R-dana Alexey Djada.

"Dakle, morate pažljivije paziti na kočnice?" - pitam u odgovor, dok gledam kočnice nekoliko GT-R-ova u pit stazi.

"Uvijek je dobro pripaziti na kočnice, ali ne sumnjam u Nissanove mehanizme, iako su od lijevanog željeza." I doista, svi testni kupei imaju osnovne kočnice. A karbonska keramika je i dalje opcija. Općenito, jedino što upada u oči u preuređenom automobilu je nova rešetka hladnjaka s obiteljskim kromiranim lukom u obliku slova V. Sličan je, na primjer, u power-law crossoverima X-Trail i Murano.

Postoji li doista tako malo promjena u izgledu? Ne. Stvar je u tome što je GT-R rijedak slučaj kada sve odluke, čak i one dizajnerske, podliježu jednom čimbeniku - brzini. Uvijek je bilo tako i tako je u ažuriranom automobilu modelne godine 2017. godine. Primjerice, tu je novi prednji odbojnik sa suženom "usnicom" i preoblikovanim bočnim suknjama. Oni su učinkovitiji u sprečavanju ulaska zraka ispod dna, a time smanjuju podizanje. I samo je dno sada potpuno ravno. Uz to, različito oblikovani škrglji u bokobranima, zajedno s većim usisnicima zraka u odbojniku, stvaraju područje niskog tlaka, omogućujući učinkovitije hlađenje motora i kočnica.

A masivno stražnje krilo na poklopcu prtljažnika također stvara izvanrednu potisnu silu, opterećujući stražnju osovinu automobila s dodatnih 160 kg pri brzinama većim od 100 km na sat. Osim toga, japanski su inženjeri malo promijenili oblik stražnjih stupova i bokobrana, čineći njihove rubove glatkijima. Slični su instalirani na najekstremniji GT-R s priključkom Nismo (Nissan Motorsport). Ta su rješenja omogućila maksimalno odgoditi trenutak zaustavljanja strujanja zraka i značajno smanjiti broj novih parazitskih zračnih turbulencija. Inače, sam ažurirani kupe Nismo neće biti isporučen Rusiji.

Nakon brifinga i liječničkog pregleda smiju voziti. I ovdje postaje jasno zašto je ažuriranje uopće pokrenuto. Iznutra se GT-R promijenio: prednja je ploča sada u potpunosti prekrivena kožom, zračni kanali oko njezinih rubova i dalje su okrugli, ali ne i a Logan. Otvaraju se i zatvaraju prikladnom rotirajućom podloškom koja, kad se aktivira, također odaje vrlo plemenit zvuk.

Na središnjoj konzoli nalaze se tradicionalni pravokutni deflektori. Usput, uklonjeni su ispod zaslona multimedijskog sustava, jer je "zaslon osjetljiv na dodir" same glavne jedinice postao osjetno veći. Međutim, svim funkcijama možete upravljati ne samo pomoću virtualnih tipki na zaslonu, već i pomoću analogne joysticka za pranje "uživo" na tunelu pored birača "robot".

Nema više vremena za gledanje. Na semaforu svijetli "zeleno", a mi s instruktorom odlazimo na stazu. Odmah utopite papučicu "plina" na pod - brzina na pit stazi ograničena je na 60 km na sat. Stoga je nemoguće osjetiti dah koji ubrzava dah, možda je to na bolje.

Nissanov dužnosnik ne navodi vrijeme ubrzanja do 100 km / h, ali, koliko se sjećam, na automobilu prije reforme, lansiranje s upravljanjem lansiranjem ubrzalo je automobil do 2,7 km / h za 565 sekundi. I bilo je zastrašujuće. Malo je vjerojatno da se sada nešto promijenilo, jer se modernizacija motora GT-R odvijala na evolucijski način. Samo je malo promijenio postavke upravljačke jedinice, povećavajući maksimalnu snagu twin-turbo "šestice" na 15 KS. (+633 KS), a vršni okretni moment do 5 Nm (+XNUMX Newton metara).

Sve ove brojke vrijede za automobile koji se prodaju u Europi. Kupe nam dolazi u potpuno istim specifikacijama, međutim, nedostatak visokokvalitetnog visokooktanskog goriva ne dopušta motoru da razvije svoju punu snagu. Stoga za Rusiju Nissan traži povratak 555 snaga. Međutim, ovo nije poanta GT-R-a - postoje automobili puno snažniji.

Stabilnost pri velikim brzinama Nissanov je adut. I odmah ga raširi po vrućem asfaltu Sochi Autodroma. Nakon krugova zagrijavanja, kada guma počne raditi ispravno, instruktor dopušta, kako kažu, "pritisnuti". Blagi desni zavoj na kraju startne crte prolazi se bez kočenja, pa se do kraja druge ravne brzina približava 180-200 km na sat.

Zatim morate izbaciti pred drugo desno i zabiti se u dugački luk duž kojeg stoji tribina Daniila Kvyat-a. Ovdje se važno kretati s ravnomjernom vučom. S papučicom gasa koja se stalno uvlači na pola brzine prelaze 130 km / h, a GT-R nema ni naznake klizanja. Zahvaljujući novoj aerodinamiki, automobil je nevjerojatno stabilan, a pametni pogon na sva četiri kotača kupe doslovno uvija u dugi, nježni zavoj.

"Možete dodati malo više", predlaže instruktor. Ali moj vlastiti instinkt samoodržanja ne dopušta još veću brzinu. Nakon napuštanja luka slijede još dva oštra desna zavoja, a zatim hrpa desno-lijevo-desno. Svih 18 zavoja povjetarac je. I ni u jednom od njih nije moguće pronaći granicu automobila.

Da, možete se požaliti da su bila samo tri kruga za upoznavanje staze i još tri da biste pokušali osjetiti sve vještine ažuriranog Nissana GT-R. Međutim, kad bi me pustili ovdje na mjesec ili dva, još uvijek bih teško doznao za sve njegove sposobnosti. Čini se da je upravo to ono što odvaja prave trkače od običnih vozača i ono što Nissan GT-R zadržava kao istaknuti automobil desetljeće.

Vrsta	odjeljak
Dimenzije: duljina / širina / visina, mm	4710/1895/1370
Međuosovinski razmak mm	2780
Zazor od tla mm	105
Volumen prtljažnika, l	315
Masa zapremina	1752
Bruto težina	2200
tip motora	Turbobenzinac
Radna zapremina, kubnih metara cm	3799
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	555/6800
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	633 / 3300-5800
Tip pogona, mjenjač	Potpuno, RCP6
Maks. brzina, km / h	315
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	2,7
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Cijena od, $.	54 074