Glavni borbeni tenk Strv-103
sadržaj
Glavni borbeni tenk Strv-103(S-Tank ili Tank 103)
Švedska vojska trenutno treba 200-300 novih glavnih tenkova. Razmatrane su tri opcije za rješavanje ovog problema: ili stvoriti vlastiti novi tenk, ili kupiti potreban broj tenkova u inozemstvu (gotovo sve velike zemlje koje grade tenkove nude svoje tenkove), ili organizirati proizvodnju odabranog stranog tenka po licenci koristeći neki Švedske komponente u svom dizajnu. Za provedbu prve opcije, Bofors i Hoglund organizirali su skupinu koja je razvila tehnički prijedlog za stvaranje tenka Stridsvagn-2000. Tenk težak 58 tona s posadom od 3 osobe, topom velikog kalibra (moguće 140 mm), automatskim topom od 40 mm uparenim s njim, protuzračnom strojnicom 7,62 mm, trebao bi imati modularnu oklopnu zaštitu dizajn koji pruža visoku razinu sigurnosti. Pokretljivost tenka ne bi trebala biti ništa lošija od pokretljivosti glavnih modernih tenkova zbog upotrebe dizel motora od 1475 KS. s., automatski mjenjač, hidropneumatski ovjes, koji omogućuje, između ostalog, promjenu kutnog položaja stroja u uzdužnoj ravnini. Kako bi se smanjio vrijeme i novac za razvoj, postojeće komponente treba koristiti u dizajnu: motor, prijenos, mitraljezi, elementi sustava za upravljanje vatrom, zaštita od oružja za masovno uništenje itd., ali samo sklop šasije, glavno naoružanje a njegov automatski učitavač treba kreirati iznova. Krajem 80-ih, švedske tvrtke Hoglund i Bofors počele su razvijati tenk Stridsvagn-2000, koji je trebao zamijeniti zastarjeli Centurion. Čak je napravljen i model ovog tenka u prirodnoj veličini, ali je 1991. vodstvo Ministarstva obrane zatvorilo projekt Stridsvagn-2000 u vezi s odlukom švedske vlade da glavni borbeni tenk kupi u inozemstvu.
U natjecateljskim ispitivanjima sudjelovali su tenkovi M1A2 "Abrams", "Leclerc tenkovi" i "Leopard-2". Međutim, Nijemci su ponudili bolje uvjete isporuke, a njihovo je vozilo na testovima nadmašilo američke i francuske tenkove. Od 1996. tenkovi Leopard-2 počeli su ulaziti u švedske kopnene snage. Početkom 80-ih godina švedski stručnjaci izradili su i testirali prototipove lakog zglobnog tenka s oznakom SHE5 XX 20 (nazivali su ga i razaračem tenkova), a glavno naoružanje mu je njemački top s glatkom cijevi kalibra 120 mm (s cijevnom kočnicom Bofors). Postavljen je iznad trupa prednjeg gusjeničnog vozila u kojem se nalazi i posada (tri osobe). Drugi automobil ima dizelski motor od 600 KS. sa., streljiva i goriva. Uz ukupnu borbenu težinu od nešto više od 20 tona, ovaj je tenk tijekom testiranja na snježnom terenu postigao brzine do 60 km/h, ali je ostao u fazi prototipa. Godine 1960. tvrtka Bofors dobila je vojnu narudžbu za 10 prototipova, a 1961. predstavila je dva prototipa. Nakon poboljšanja, tenk je pušten u službu pod oznakom "5" i pušten u proizvodnju 1966.
Zbog neobičnih tlocrtnih rješenja, dizajneri su uspjeli kombinirati visoku sigurnost, vatrenu moć i dobru pokretljivost u tenku ograničene mase. Zahtjev za kombiniranjem visoke sigurnosti i vatrene moći u dizajnu tenka s dobrom pokretljivošću uz ograničenu masu dizajneri su zadovoljili prvenstveno zbog neobičnih tlocrtnih rješenja. Tenk ima nepromišljen raspored s "kazamatnom" ugradnjom glavnog naoružanja u trup. Pištolj je ugrađen u čeoni lim trupa bez mogućnosti vertikalnog i horizontalnog pumpanja. Njegovo vođenje se provodi promjenom položaja tijela u dvije ravnine. Ispred stroja je odjeljak motora, iza njega je upravljački odjeljak, koji je također borbeni. U stambenom odjeljku s desne strane oružja nalazi se zapovjednik, s lijeve strane je vozač (on je također topnik), iza njega, okrenut prema krmi automobila, nalazi se radiooperater.
Zapovjednik ima niskoprofilnu kupolu od 208° s jednim poklopcem otvora. Krmeni dio automobila zauzima automatski punjač oružja. Usvojena shema rasporeda omogućila je prikladno postavljanje puške 105 mm 174 koju proizvodi Bofors u ograničenom volumenu. U usporedbi s osnovnim modelom, cijev 174 je proširena na 62 kalibra (nasuprot 52 kalibra kod Engleza). Puška ima hidrauličku povratnu kočnicu i opružni nabor; preživljavanje cijevi - do 700 hitaca. Opterećenje streljivom uključuje pojedinačne hice s oklopnim potkalibarskim, kumulativnim i dimnim granatama. Nošeno streljivo je 50 metaka, od čega - 25 potkalibarskim granatama, 20 kumulativnim i 5 dimnim.
Nepokretnost pištolja u odnosu na tijelo omogućila je korištenje relativno jednostavnog i pouzdanog automatskog punjača, koji je osigurao tehničku brzinu paljbe pištolja do 15 metaka / min. Prilikom ponovnog punjenja pištolja, čahura se izbacuje kroz otvor na krmi spremnika. U kombinaciji s ejektorom ugrađenim u središnjem dijelu cijevi, to značajno smanjuje kontaminaciju plinom stambenog odjeljka. Automatski utovarivač se utovaruje ručno kroz dva stražnja otvora i traje 5-10 minuta. Vođenje topa u okomitoj ravnini vrši se uzdužnim zamahom trupa zahvaljujući podesivom hidropneumatskom ovjesu, u vodoravnoj ravnini - okretanjem spremnika. Dvije mitraljeze kalibra 7,62 mm s streljivom od 2750 komada postavljene su na lijevoj strani čeone ploče u fiksnom oklopnom omotaču. Navođenje mitraljeza vrši se tijelom, tj. mitraljezi igraju ulogu koaksijalnog s topom, osim toga, s desne strane je postavljen nišanski mitraljez od 7,62 mm. Topove i mitraljeze gađa zapovjednik ili vozač tenka. Još jedan mitraljez postavljen je na kupoli iznad otvora zapovjednika vozila. Iz njega možete pucati i na zračne i na zemaljske ciljeve, kupola može biti pokrivena oklopnim štitovima.
Zapovjednik vozila i vozač imaju dalekozorne kombinirane optičke uređaje ORZ-11, s promjenjivim povećanjem. Laserski daljinomjer Simrad ugrađen je u ciljnik nišana. Zapovjednički uređaj je stabiliziran u vertikalnoj ravnini, a njegova kupola je u horizontalnoj ravnini. Osim toga, koriste se izmjenjivi blokovi periskopa. Zapovjednik ima četiri bloka - postavljeni su duž oboda zapovjednikove kupole, jedan vozač (lijevo od ORZ-11), dva radio operatera. Optički uređaji na tenku prekriveni su oklopnim kapcima. Sigurnost stroja osigurava ne samo debljina oklopa zavarenog trupa, već i veliki kutovi nagiba oklopnih dijelova, prvenstveno gornje prednje ploče, mala površina prednjih i bočnih izbočina , a dno u obliku korita. Značajan faktor je niska vidljivost vozila: od glavnih borbenih tenkova u službi, ovo borbeno vozilo ima najnižu siluetu. Za zaštitu od neprijateljskog promatranja, dva četverocijevna bacača dimnih granata kalibra 53 mm smještena su na bočnim stranama zapovjednikove kupole. U trupu je napravljen otvor za evakuaciju posade. Na tenk Top 81P / -103 također je ugrađen u prednji lim trupa bez mogućnosti vertikalnog i horizontalnog pumpanja. Njegovo vođenje se provodi promjenom položaja tijela u dvije ravnine.
Karakteristike izvedbe glavnog borbenog tenka STRV-103
Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prvi put u poslijeratnim godinama u Švedskoj nisu razvijeni novi tenkovi. Godine 1953. iz Velike Britanije je kupljeno 80 tenkova Centurion Mk 3 s topovima kalibra 83,4 mm, označenih kao 51P / -81, a kasnije je kupljeno oko 270 tenkova Centurion MK 10 s topovima kalibra 105 mm. Međutim, ti strojevi nisu u potpunosti zadovoljili švedsku vojsku. Stoga je od sredine 50-ih započela studija o mogućnosti i svrsishodnosti stvaranja vlastitog tenka. Pritom je vojni vrh polazio od sljedeće koncepcije: tenk je apsolutno neophodan element u obrambenom sustavu Švedske danas iu doglednoj budućnosti, posebno za zaštitu otvorenih područja na jugu zemlje i duž obala Baltičkog mora. Značajke Švedske mala populacija (8,3 milijuna ljudi) s velikim teritorijem (450000 XNUMX km2), duljina granica (1600 km od sjevera prema jugu), brojne vodene barijere (preko 95000 51 jezera), kratko razdoblje službe u vojsci. Stoga bi švedski tenk trebao imati bolju zaštitu od tenka Centurion, nadmašiti ga u vatrenoj moći, a pokretljivost tenka (uključujući i sposobnost svladavanja vodenih prepreka) trebala bi biti na razini najboljih svjetskih modela. U skladu s tim konceptom razvijen je tenk 103P / -5, poznat i kao tenk "XNUMX".
