Pogreška izbornika automatskog mjenjača BMW-a
sadržaj
- Neispravnosti automatskog mjenjača: znakovi, simptomi, uzroci, šifre grešaka
- Tip automatskog mjenjača za BMW
- Što se najčešće kvari u automatskom mjenjaču na BMW-u
- Rješavanje problema
- Uzroci kvarova BMW automatskog mjenjača
- Tipični kvarovi
- Popravak automatskog mjenjača BMW
- Kodovi grešaka za neispravnost automatskog mjenjača
- Cijena popravka automatskog mjenjača
- Ugovoreni mjenjači za BMW
Neispravnosti automatskog mjenjača: znakovi, simptomi, uzroci, šifre grešaka
Automatski mjenjač je podvrgnut značajnim opterećenjima tijekom rada vozila. To je glavni uzrok kvarova automatskog mjenjača, što dovodi do raznih kvarova i neugodnih iznenađenja.
Moderne automobile nadopunjuju vrlo pouzdani "automatski strojevi" dizajnirani za teške uvjete i načine rada. Takva oprema značajno smanjuje učestalost i broj poziva u servisne radionice. Dakle, najnoviji automatski mjenjači, uz pravilno održavanje, pravovremenu izvedbu i pravilan rad, mogu raditi oko stotinu i petsto tisuća kilometara. Tek nakon tako impresivne vožnje trebat će im veliki remont.
Dijagnostika automatskog mjenjača neophodan je događaj koji se mora redovito provoditi kako bi se identificirali kvarovi u mehanizmu i sve vrste simptoma kvarova. Započinje uklanjanjem i dekodiranjem kodova grešaka automatskog mjenjača, nakon čega slijedi rješavanje problema uz pomoć stručnjaka.
Tip automatskog mjenjača za BMW
Veliki proizvođači automobila ne proizvode ništa sami, jer je isplativije naručiti serijske proizvode od specijaliziranih tvrtki. Dakle, u pogledu automatskog mjenjača, BMW blisko surađuje s koncernom ZF, osiguravajući svojim automobilima mjenjače.
Prva znamenka u nazivu mjenjača označava broj stupnjeva prijenosa. Posljednja znamenka označava najveći okretni moment za koji je kutija dizajnirana. Razlika u izmjenama utječe na cijenu popravaka. Dakle, ZF6HP21 ključ u ruke bit će popravljen za 78 rubalja, a ZF000HP6 - za 26 rubalja.
| Marka BMW, broj karoserije | Godine puštanja | Model automobila |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004. — 2007. godine | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007. — 2012. godine | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012. — 2015. godine | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005. — 2012. godine | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012. — 2015. godine | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - danas | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003. — 2010. godine | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009. — 2018. godine | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003. — 2012. godine | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011. — 2015. godine | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999. — 2002. godine | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002. — 2009. godine | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010. — 2015. godine | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006. — 2015. godine | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010. — 2015. godine | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004. — 2011. godine | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010. — 2015. godine | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000. — 2006. godine | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006. — 2012. godine | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - danas | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008. — 2015. godine | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002. — 2015. godine | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009. — 2017. godine | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Što se najčešće kvari u automatskom mjenjaču na BMW-u
Automatski mjenjač BMW je pouzdan, agilan i ekonomičan. Međutim, složeni dizajn stroja nije bez nedostataka. BMW mjenjač se popravlja s neispravnim pretvaračem zakretnog momenta, spaljenom spojkom ili ljepljivim solenoidima.
Vibracije pri uključivanju 1 (u 8 malteru) ili 3 stupnja prijenosa, zujanje, gubitak snage. Pretvarač momenta pokazuje ove simptome ako:
- brava ne radi ispravno. Rano uključivanje blokade dovodi do brzog trošenja i kontaminacije ulja;
- istrošeni slobodni hod reaktora proklizava, što dovodi do gubitka snage koja se prenosi iz BMW pretvarača zakretnog momenta automatskog mjenjača;
- kvar na brtvi vratila kroz koji prolazi pritisak za aktiviranje i deaktiviranje brave;
- brtva ulaznog vratila je istrošena;
- slomljene lopatice turbine ili kotač pumpe. Rijetka, ali ozbiljna greška. U ovom slučaju, "volan" BMW-ovog automatskog mjenjača se ne popravlja, već se postavlja novi blok.
Gubitak tlaka u BMW-ovom automatskom mjenjaču može biti povezan s uštedom na popravcima. Dakle, u kutijama 6HP i 8HP, zajedno s uljem, mijenjaju filter ugrađen u jednokratnu ladicu s jednokratnim aluminijskim vijcima. Dijelovi su skupi, ali ugradnja lažnog korita i starih vijaka dovodi do curenja tekućine.
Udarci, udarci, udarci prilikom mijenjanja brzina, proklizavanje ukazuju na istrošenost kvačila. Dugotrajno klizanje tijekom kompresije diskova uzrokuje abraziju tarnog sloja i začepljenje tekućine. U najneopreznijem slučaju, pomak može biti potpuno odsutan i popraćen prikazom pogreške "Check Engine".
Rješavanje problema
Automatski mjenjač složen je sklop koji bi trebali popraviti iskusni stručnjaci. Ali neke probleme koji se javljaju u "stroju" tijekom rada automobila, još uvijek možete riješiti sami. O ovim odlukama bit će riječi u nastavku.
- Vozilo se kreće kada je ručica aktivirana ili signal na kontrolnoj ploči vozila ne odražava točno stvarni položaj ručice automatskog mjenjača. Razlog za to je kršenje ispravne postavke mehanizma mjenjača ili oštećenja njegovih strukturnih elemenata. Problem se može riješiti utvrđivanjem i zamjenom neispravnih komponenti, nakon čega slijedi postavljanje opreme koja zadovoljava zahtjeve standarda rada vozila.
- Pogonska jedinica automobila se pokreće kada se ručica mjenjača pomakne u položaje koji nisu "N" i "P". Najvjerojatnije je ovo stanje posljedica kvarova u sustavu mjenjača, koji su gore spomenuti. Također je moguće da prekidač startera ugrađen u kutiju ne radi ispravno. Ispravljanje situacije omogućit će prilagodbu rada aktivatora preuzimanja.
- Curenje ulja iz mjenjača. Uzroci: neovlašteno otpuštanje spojnih elemenata koji pričvršćuju pojedine strukturne elemente ili lom o-prstenova za podmazivanje. U prvom slučaju dovoljno je zategnuti vijke i matice, au drugom slučaju zamijeniti brtve i brtve novim i svježim analogima.
- Buka u mjenjaču, spontano ili teško mijenjanje brzina, kao i odbijanje automobila da se pomakne bez obzira na položaj ručice ukazuju na nedostatak podmazivanja u sklopu. Mjerenje razine maziva i njegovo dodavanje pomoći će ispraviti situaciju.
- Kada nije moguće prebaciti u niži stupanj prijenosa bez pritiskanja papučice gasa, to znači da je postavka pogrešna ili da su komponente pokretača leptira za gas pokvarene. Ovdje nam je potrebna dijagnostika, koja će omogućiti određivanje kvara, uz dodatnu zamjenu strukturnih elemenata ili prilagođavanje paketa.
Uzroci kvarova BMW automatskog mjenjača
Prijevremeni kvar BMW automatskog mjenjača događa se zbog nepravilnog rada i održavanja jedinice:
- Pregrijavanje iznad 130 ℃. Postavka Sport Driving gura BMW automatski mjenjač do krajnjih granica. Zbog stalne izmjene ulja, višak topline iz "krafne" ide u radijator. Ako je tekućina već stara, a radijator je začepljen dlačicama ili prljavštinom, kućište se pregrijava, što približava vrijeme popravka. Visoke temperature brzo uništavaju pretvarač zakretnog momenta, gumene brtve, čahure, kalemove tijela ventila i solenoide.
- Ulje loše kvalitete. Loše podmazivanje dovodi do izgaranja spojki, ležaja i kvara zupčanika.
- Automatski mjenjač bez grijanja. Predgrijači griju motor, ali ne i kutiju. U mrazu se mijenja viskoznost tekućine, gumeni i plastični dijelovi stroja postaju lomljivi. Ako počnete raditi "hladno", tlačni klip može prsnuti, što će dovesti do trošenja spojke.
- Dugo klizanje u blatu. Prekomjerno opterećenje stroja dovodi do gladovanja planetarnog prijenosnika uljem. Ako motor radi u praznom hodu, pumpa za ulje ne podmazuje cijeli mjenjač. Kao rezultat toga, mjenjač je popravljen s uništenim planetarnim zupčanikom.
Zbog mogućnosti održavanja BMW automatskog mjenjača i dostupnosti rezervnih dijelova, kvarovi se mogu liječiti. Serviseri BMW-a i ZF-a pristupaju pitanju na sveobuhvatan način, svaki put provjeravajući nedostatke u prijenosu koji mogu uzrokovati probleme na cesti.
Tipični kvarovi
Većina kvarova koji se javljaju tijekom rada automatskih mjenjača opće su prirode i grupirani su prema načelima koja ćemo detaljnije razmotriti u nastavku.
Poluga iza pozornice
"Automatski strojevi" prethodne generacije, koji su se odlikovali mehaničkom vezom između mjenjača i selektora, vrlo često pate od oštećenja krila poluge. Takav kvar ne dopušta promjenu načina rada prijenosa. Potpuna obnova performansi jedinice događa se nakon zamjene neispravnih strukturnih elemenata. Simptom ovog problema je otežano kretanje poluge, koja na kraju prestaje potpuno "preklapati". Vrijedno je reći da neke automatske mjenjače nije potrebno rastavljati za popravak takvog kvara, što značajno štedi vrijeme na njihovom otklanjanju.
Nafta
Curenje ulja je vrlo čest problem "mašina", koji se očituje u vidu masnih mrlja koje se pojavljuju ispod brtvila i brtvila. Nije teško otkriti kvar automatskog mjenjača takvim vidljivim znakovima, ali za to je potrebno izvršiti vizualni pregled jedinice s dizalom. Ako pronađete ove simptome, trebate se obratiti majstorima specijaliziranog servisa koji rješavaju takve probleme bez poteškoća i odgode. Postupak popravka sastoji se od zamjene brtvila i vraćanja količine maziva zupčanika.
Upravljačka jedinica (CU)
Kvarovi u radu ovog čvora također se događaju prilično redovito. Oni dovode do pogrešnog izbora načina brzine automatskog mjenjača ili do potpunog blokiranja mjenjača. Problem se može riješiti zamjenom pokvarenih upravljačkih krugova i/ili modula upravljačke jedinice.
Hydroblock (u daljnjem tekstu GB)
Kvarovi ove jedinice su rjeđi, ali se ipak povremeno događaju, na primjer, kvar automatskog mjenjača ili se automobil "pokreće" s negrijanim jedinicama. Simptomatologija je vrlo karakteristična: udarci, udarci i vibracije različitog intenziteta. U modernim automobilima, neispravnosti kućišta ventila otkrivaju ugrađena automatizacija, nakon čega se izdaje upozorenje na zaslonu računala. Ponekad auto jednostavno ne radi.
Hidrotransformator (također poznat kao GT)
Kvar ovog čvora još je jedan mogući uzrok kvara automatskog mjenjača. U ovom slučaju problemi se mogu riješiti samo popravkom, koji je obično jeftiniji od obnavljanja ECU-a ili tijela ventila. Trebali biste se obratiti stručnjaku ako primijetite kršenje u dinamici automobila, vibracije, škripu i / ili udarce. Također jedan od simptoma je prisutnost metalnih strugotina u korištenom mazivu za prijenosnike.
Popravak automatskog mjenjača BMW
Popravak BMW-ovog automatskog mjenjača počinje dijagnostikom. To će vam pomoći da brzo identificirate problem. Uštedite vrijeme i novac na popravcima BMW automatskog mjenjača. Provjera uključuje vanjski pregled, računalnu dijagnostiku, provjeru razine i kvalitete ATF-a, probnu vožnju.
U sljedećoj fazi majstor rastavlja kutiju. Napravite popis nedostataka, prema kojem se izračunava cijena popravka BMW automatskog mjenjača. Neispravni dijelovi šalju se na popravak ili odlažu. Potrebno je promijeniti potrošni materijal. Zatim majstor sastavlja stroj i provjerava performanse.
Za remont automatskih mjenjača BMW naručuje gotove komplete za popravak OverolKit ili MasterKit sa kvačilom, čahurama, odstojnom pločom, gumenim brtvama i semeringima. Preostali dijelovi se kupuju nakon rješavanja problema.
Popravak tijela ventila
Počevši od 6HP19, tijelo ventila kombinirano je s elektroničkom pločom u mehatronici, što je dovelo ne samo do ubrzanja prijenosa signala, već i do pretjeranog opterećenja hardvera. Da biste popravili tijelo ventila BMW automobila, ne morate ukloniti tijelo, samo odvrnite posudu.
Prilikom popravka mehatronike BMW automatskog mjenjača mijenjaju se potrošni materijali: gumice, brtve, hidraulični akumulatori, solenoidi i separatorska ploča. Ploča za odvajanje je tanki metalni list s gumenim tračnicama. Prljavo ulje "jede" gusjenice, što dovodi do curenja. Pločica se odabire prema broju BMW kutije.
Trenje i metalna prašina začepljuju VFS solenoide. Neispravnost elektromagnetskih regulatora očituje se u kašnjenjima i pogreškama u prebacivanju brzina. O tome ovisi udobnost vožnje, kao i stanje spojki i glavčina BMW automatskog mjenjača.
Prilikom popravka kućišta ventila BMW automatskog mjenjača mijenja se adapter u kućištu ožičenja solenoida. Od zimskog rada automobila bez zagrijavanja ulja pojavljuju se pukotine u adapteru. Majstori preporučuju promjenu dijela, bez čekanja na trošenje, svakih 80 - 100 000 km.
Popravak tijela ventila rijetko se provodi ispitivanjem nosača, bušenjem rupa. Skupo i teško. Majstor ne može jamčiti izvrstan rezultat i rješenje problema. U tom slučaju mehatronika se mijenja rabljenom.
Popravak pretvarača zakretnog momenta
Na snažnim automobilima, pretvarač zakretnog momenta čest je razlog za popravke BMW-ovog automatskog mjenjača. ZF ugrađuje SACHS i LVC pretvarače momenta u automatske mjenjače. Prema propisima o održavanju BMW-ovih automatskih mjenjača sa 6 i 8 stupnjeva prijenosa, pretvarač zakretnog momenta mora se servisirati nakon 250 km vožnje. Uz agresivnu vožnju, razdoblje se smanjuje na 000 km.
Nije moguće samostalno popraviti pretvarač zakretnog momenta BMW-ovog automatskog mjenjača. Potrebna vam je posebna oprema i iskustvo s krafnama. Kako majstor radi:
- Rezanje zavarenog pretvarača momenta.
- Otvorite mehanizam za zaključavanje.
- Ispituje unutarnje stanje, odbacujući neispravne dijelove.
- Čisti pretvarač zakretnog momenta od prljavštine, suši i ponovno pregledava.
- Obnovite dijelove i sastavite "krafnu" s novim potrošnim materijalom.
- Zavarite tijelo.
- Provjerite nepropusnost pretvarača zakretnog momenta u posebnoj kadi.
- Provjerite ritam.
- Ravnoteža.
Popravak krafne na BMW automatskom mjenjaču traje samo 4 sata i jeftiniji je od kupnje novog. Ali, ako je sklop nepopravljiv, razmislite o njegovoj zamjeni. Za naknadno tržište, ZF nudi komercijalno prerađene Sachs pretvarače momenta za BMW 6HP automatske mjenjače. Cijena takve "rekonstrukcije" bit će visoka zbog korištenja originalnih dijelova i složenog rada. Ako vam nešto ne odgovara, odaberite ugovornu jedinicu.
Popravak planetarne opreme
Popravak planetarnog mehanizma BMW automatskog stroja ne može se izvršiti bez uklanjanja kutije. Ali čvor se vrlo rijetko lomi, u pravilu nakon 300 km rada BMW-ovog automatskog mjenjača:
- postoji kucanje, vibracija, na primjer, ako je barem jedna čahura istrošena;
- zavijanje ili zujanje se javlja kada su ležajevi i zupčanici istrošeni;
- s vremenom se pojavljuje osovinska igra;
- velike metalne čestice u koritu ulja ukazuju na "uništenje" planetarnog zupčanika.
Istrošeni dijelovi planetarnog zupčanika oštećuju cijeli BMW automatski mjenjač. Ulje curi kroz oštećene čahure i osovine, uzrokujući nedostatak podmazivanja i kvar spojke. Rad na granici uništava mehanizme. Dijelovi zupčanika raspršuju se po kutiji, strugotine ulaze u mehatroniku i začepljuju filter.
Popravak planetarnog mehanizma BMW automatskog mjenjača sastoji se u zamjeni čahura, spaljenih spojki i uništenih zupčanika.
Popravak tarnog diska
Nijedan popravak automatskog mjenjača BMW-a nije potpun bez pregleda spojki. Učitelji obično traže kompletan zamjenski pribor. Ako tarne spojke izgore, mijenjaju se i čelični diskovi. Paketi kvačila u svakom BMW automatskom mjenjaču razlikuju se po broju, debljini i zazoru.
Kod automatskog mjenjača BMW 6HP paket “E” je najslabiji zbog minimalnog dopuštenog trošenja. Na 8 KS prvo gori ruksak "C". Majstori pokušavaju promijeniti sve spojke odjednom kako bi odgodili pregled.
Debljina diska 1,6 ili 2,0 mm. BMW automatski odabire se prema broju kućišta. Originalne potrošne materijale proizvodi Borg Warner, ali se mogu naručiti i kvalitetni neoriginalni.
Kodovi grešaka za neispravnost automatskog mjenjača
Razmotrite najpopularnije pogreške automatskog mjenjača koje se javljaju na nadzornoj ploči automobila. Radi vaše udobnosti, informacije su predstavljene u obliku tablice.
| krivi broj | Značenje na engleskom | Značenje na ruskom |
| P0700 | KVAR SUSTAVA UPRAVLJANJA MJENJAČOM | Kvar sustava upravljanja mjenjačem |
| P0701 | DOSEG/PERFORMANSE TRANS UPRAVLJAČKOG SUSTAVA | Kontrolni sustav mjenjača ne radi ispravno |
| P0703 | GREŠKA TORQ CONV/BRK SW B CKT | Neispravan prekidač pogonskog vratila/kočnice |
| P0704 | KVAR ULAZNOG KRUGA PREKIDAČA KVAČILA | Neispravan krug senzora uključivanja kvačila |
| P0705 | KVAR OSJETNIKA RASPONA ZUPČANIKA (PRNDL). | Neispravan senzor raspona prijenosa |
| P0706 | SENZOR RANGE TRANS RANGE/SPECIFIKACIJE | Signal senzora je izvan dometa |
| P0707 | KRUG SENZORA TRANS RANGE NISKI ULAZ | Nizak signal senzora |
| P0708 | VISOK ULAZ KRUGA SENZORA TRANS RANGE | Visok signal senzora |
| P0709 | SENZOR DOMETA PUTUJUĆEG MJENJAČA | Isprekidani signal senzora |
| P0710 | KVAR SENZORA TEMPERATURE TEKUĆINE | Neispravan osjetnik temperature prijenosnog fluida |
| P0711 | RASPON TEMPERATURE / KARAKTERISTIKE TRANSFORMATORSKE TEKUĆINE | Signal senzora je izvan dometa |
| P0712 | SENZOR TEMPERATURE TRANSFORMATORSKE TEKUĆINE, NISKI ULAZ | Nizak signal senzora |
| P0713 | SENZOR TEMPERATURE TRANSFORMATORSKE TEKUĆINE, VISOKI ULAZ | Visok signal senzora |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Isprekidani signal senzora |
| P0715 | KVAR SENZORA ULAZNE BRZINE/TURBINE | Neispravan senzor brzine turbine |
| P0716 | ULAZ / RASPON BRZINA TURBINE / IZLAZ | Signal senzora je izvan dometa |
| P0717 | ULAZ/SENZOR BRZINE TURBINE NEMA SIGNALA | Nema signala senzora |
| P0718 | ULAZ / TURBINA S PERIODIČNOM BRZINOM | Isprekidani signal senzora |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Prekidač pogonske osovine/kočnice kratko spojen na masu |
| P0720 | KVAR KRUGA SENZORA IZLAZNE BRZINE | Neispravnost lanca mjerača "vanjske brzine |
| P0721 | RASPON/SPECIFIKACIJE SENZORA IZLAZNE BRZINE | Signal senzora "Vanjska brzina" je izvan raspona komplementa |
| P0722 | IZLAZNI KRUG SENZORA BRZINE NEMA SIGNALA | Nema signala senzora "Vanjska brzina |
| P0723 | PRAVOKUTNI SENZOR IZLAZNE BRZINE | Isprekidani signal senzora "Vanjska brzina |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Prekidač pogonske osovine/kočnice kratko spojen na napajanje |
| P0725 | KVAR KRUGA SENZORA BRZINE MOTORA | Kvar u krugu senzora brzine motora |
| P0726 | RASPON/SPECIFIKACIJE SENZORA BRITANJA MOTORA | Signal senzora je izvan dometa |
| P0727 | KRUG SENZORA BRZINE MOTORA NEMA SIGNALA | Nema signala senzora |
| P0728 | SENZOR RPM MOTORA isprekidan CKT | Isprekidani signal senzora |
| P0730 | NEISPRAVAN PRIJENOS | Neispravan prijenosni omjer |
| P0731 | MJENJAČ 1 NEISPRAVAN ODAJLJAČ | Neispravan prijenosni omjer u 1. stupnju prijenosa |
| P0732 | MJENJAČ 2 NEISPRAVAN ODAJLJAČ | Neispravan prijenosni omjer u 2. stupnju prijenosa |
| P0733 | NEISPRAVAN PRIJENOS 3 | Prijenosni omjer u 3. stupnju prijenosa nije ispravan |
| P0734 | MJENJAČ 4 NEISPRAVAN ODAJLJAČ | Pogrešan prijenosni omjer u 4. stupnju prijenosa |
| P0735 | MJENJAČ 5 NEISPRAVAN ODAJLJAČ | Pogrešan prijenosni omjer u 5. stupnju prijenosa |
| P0736 | PROMIJENITE KRIVE ODNOSE | Prijenosni omjer mjenjača pri pomicanju stupnja prijenosa za vožnju unatrag nije ispravan |
| P0740 | GREŠKA TCC KRUGA | Kvar u upravljačkom krugu blokade diferencijala |
| P0741 | TCC PERFORMANSE ILI ČIŠĆENJE | Diferencijal je uvijek isključen (otključan) |
| P0742 | ZAUSTAVITE TCC KRUG | Diferencijal uvijek aktivan (zaključan) |
| P0744 | PREKID TCC KRUGA | Nestabilno diferencijalno stanje |
| P0745 | KVAR KONTROLE SOLARNOG IMPULA | Neispravnost kontrole solenoida kompresije |
| P0746 | PRITISNI PERF SOLENOID CONT ILI STACK OFF | Solenoid je uvijek isključen |
| P0747 | TLAČNI SOLENOID ZA BRAVU | Solenoid uvijek uključen |
| P0749 | KONTROLA PRITISKA SUNCA TREPERI | Status solenoida je nestabilan |
| P0750 | KVAR SOLENOIDA PREKIDAČA | Neispravan solenoid za biranje stupnjeva prijenosa "A" |
| P0751 | ISKLJUČIVANJE ELEKTROMAGNETSKOG SOLENOIDA NA RAD ILI SKLADIŠTENJE | Solenoid "A" je uvijek isključen |
| P0752 | Solenoid A za mjenjač zaglavljen | Solenoid "A" uvijek uključen |
| P0754 | SELENOIDNI SELENOIDNI VENTIL | Status solenoida "A" nestabilan |
| P0755 | GREŠKA SOLENOID PREKIDAČA B | Neispravan solenoid mjenjača "B |
| P0756 | UKLJUČITE ILI ISKLJUČITE RAD SOLENOIDA | Solenoid "B" je uvijek isključen |
| P0757 | SOLENOID PREKIDAČA B Zaglavljen | Solenoid "B" je uvijek uključen |
| P0759 | ELEKTROMAGNETSKI SOLENOIDNI PREKIDAČ B ISKLJUČEN | Status solenoida "B" nestabilan |
| P0760 | GREŠKA SOLENOIDA PREKIDAČA C | Neispravan solenoid za biranje stupnjeva prijenosa "C" |
| P0761 | SELENOID PREKIDAČA RADI ILI POPLAVA | Solenoid "C" je uvijek isključen |
| P0762 | ELEKTROMAGNETSKI SOLENOID S PREKIDAČEM NAPAJANJA | Solenoid "C" uvijek uključen |
| P0764 | ELEKTROMAGNETSKI SOLENOID C PREKINUTO UKLJUČIVANJE | Status solenoida "C" nestabilan |
| P0765 | GREŠKA SOLENOID PREKIDAČA D | Neispravan solenoid mjenjača "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNETSKI SOLENOID D PERF ILI STIC OFF | Solenoid "D" je uvijek isključen |
| P0767 | PREKIDAČ SOLENOID D ZAKLJUČAN | Solenoid "D" uvijek uključen |
| P0769 | S prekidima SOLENOID MJENJAČA D | Status solenoida "D" nestabilan |
| P0770 | GREŠKA SOLENOID PREKIDAČA E | Neispravan solenoid za biranje stupnjeva prijenosa "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETSKI SOLENOID E PERF ILI ODLJEPITE | Solenoid "E" je uvijek isključen |
| P0772 | ELEKTROMAGNETSKI SELENOIDNI PREKIDAČ E POPL | Solenoid "E" uvijek uključen |
| P0774 | PREKLOPNI I PREKIDANI SOLENOID | Stanje solenoida "E" je nestabilno |
| P0780 | KVAR MJENJAČA | Mjenjač ne radi |
| P0781 | KVAR MJENJAČA 1-2 | Prebacivanje s 1 na 2 ne radi |
| P0782 | 2-3 KVAR MJENJAČA | Mijenjanje brzina s 2 na 3 ne radi |
| P0783 | KVAR MJENJAČA 3-4 | Mijenjanje brzina s 3 na 4 ne radi |
| P0784 | KVAR MJENJAČA 4-5 | Mijenjanje brzina s 4 na 5 ne radi |
| P0785 | PROBLEM RJEŠAVANJA MJENJAČA/VREMENA | Neispravan upravljački solenoid sinkronizatora |
| P0787 | PROMJENA/SLABO SUNCE | Magnetski upravljač sinkronizatora uvijek je isključen |
| P0788 | PROMJENA/VISOKO VRIJEME SUNCE | Magnetski upravljač sinkronizatora je uvijek uključen |
| P0789 | POMAK/VRIJEME TREPERI SUN | Upravljački solenoid sinkronizatora je nestabilan |
| P0790 | NORMIRAJ/IZVODI KVAR KRUGA PREKIDAČA | Neispravan krug prekidača načina vožnje |
Zaključno, napominjemo da svaki vozač mora provjeriti stanje svih komponenti vozila i povremeno provjeriti stanje maziva i očistiti filtere ulja. Ali ako i dalje sumnjate na kvar u automatskom mjenjaču vašeg automobila, slobodno ispunite obrazac u nastavku, a naši stručnjaci pomoći će vam otkriti uzroke kvara i izvršiti potrebne popravke.
Cijena popravka automatskog mjenjača
Popravci BMW-ovog automatskog mjenjača su skupi. Trošak ovisi o stupnju istrošenosti kutije, cijeni rezervnih dijelova i rada. Što je automatski mjenjač stariji, to se više problema nakuplja. Majstor može odrediti točan trošak tek nakon rješavanja problema, ali s bogatim iskustvom neće biti teško kretati se rasponom cijena za takve slučajeve.
Ponuda specijaliziranih usluga popravka automatskih mjenjača BMW po fiksnoj cijeni koja ovisi o modelu mjenjača. U cijenu je uključena demontaža / montaža stroja, izmjena ulja, popravak mehatronike, pretvarača momenta, adaptacija i puštanje u rad.
| model kutije | Trošak, r |
| 5 KS | 45 - 60 000 |
| 6 KS | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Ugovoreni mjenjači za BMW
BMW ugovoreni mjenjači su najbolje rješenje za zamjenu neispravnog mjenjača:
- cijena 3 - 500 rubalja;
- preostali vijek trajanja stroja od 100 km;
- kutija dolazi iz Europe ili USA, gdje su uvjeti rada gotovo idealni.
Pa ipak, prije nego što pristanete na "sporazum", uvjerite se da nije isplativo popraviti originalnu kutiju. Morate razumjeti da ugovorni stroj može imati kvarove jer je bio u funkciji.
Automatske kutije isporučujemo besplatno u cijeloj Ruskoj Federaciji i zemljama ZND-a. Imat ćete 90 dana da potvrdite njegov popravak. Za cijene i rokove isporuke ostavite upit na web stranici ili telefonom. Pronađimo auto za vaš BMW.
