Radno iskustvo VAZ 2105

Reći ću vam o svom iskustvu upravljanja VAZ 2105 ili "Peticom", kako narod kaže. Dobio sam radni peti model Zhigulija početkom 2011., naravno nisu mi dali novi, ali činilo se da je svjež, osim lijevog podstavljenog krila. Na fotografiji ispod to se zapravo ne vidi:

A osim toga, tu je i nekoliko problema s šasijom, upravljačem i pokvarenim farom. Ali sve mi je to učinjeno odmah o trošku tvrtke, a imao sam popravljen VAZ 2105 snježnobijele boje s motorom za ubrizgavanje modela 21063 zapremine 1,6 litara. Mjenjač je prirodno već bio 5-brzinski. Trčanje Petice u trenutku predstavljanja iznosilo je 40 tisuća kilometara. Ali svaki dan sam imao prilično duga putovanja, 300-400 km. Kao što rekoh, na mom prvom MOT-u je zategnut stup upravljača, promijenjeni su kuglični zglobovi, lijeva čeljust i prednje kočione pločice. Nitko nije počeo popravljati karoseriju, očito su požalili novac, čak ni pokvareno svjetlo nije zamijenjeno novim, ali sam taj problem riješio tako što sam privremeno stavio plastične poklopce na farove sa moje stare petice.

Nakon nekoliko mjeseci besprijekornog rada mehaničar mi je dao dva potpuno nova fara, ali oba nisam mijenjao, budući da je drugi bio u dobrom stanju. Za godinu dana rada, naravno, morao sam promijeniti par žarulja u farovima, a na jednom faru je napuklo staklo od kamena, ali sve su to sitnice. No staklo, koje je bilo malo napuklo, postupno je postajalo sve gore i gore. Od male pukotine, 10 centimetara, vjerojatno za godinu dana, pukotina se proširila po cijelom staklu, možda 50 centimetara ili čak i više. Fotografija nije baš dobra, ali se vidi da je pukotina na staklu već gotovo cijelom dužinom.

Prvu zimu, baš kad su se mrazevi spustili do -30 stupnjeva, morao sam voziti gotovo bez peći, tada je mreža radila, ali bilo je dovoljno samo da se ne smrznem i da se ne prekrije mrazom. Nakon što ju je mehaničar odvezao u autoservis, pogledali su me i rekli da je sve u redu, krivotvoreno, ali na kraju je, kako je bilo, ostalo. Tako sam se cijelu zimu vozio u gotovo hladnom autu. Već u proljeće, slavina je zatvorena na štednjaku, izašla iz ureda i nakon nekoliko kilometara vožnje osjetila čudan miris, pogledala udesno, a ispod pretinca za rukavice je tekao antifriz, počeo je puniti cijelo kućište. Brz sam na servis, dobro da je bio pri ruci. Zamijenio slavinu, ponovno odvezao. Za drugu zimu su mi opet tjerali konja na popravak sa štednjakom. Ali rezultat je isti, ništa se nije promijenilo. Kasnije, kada je uprava nazvala servis i objasnila situaciju, peć su ipak napravili, potpuno promijenili radijator peći, slavinu peći, ventilator i cijelo tijelo. Svi su obukli novi. Nisam se mogao zasititi kada sam sjeo u auto, vrućina je bila nestvarna, jer sam se prije samo ovako vozio. A pri brzini od 80-90 km / h, ventilator se uopće nije uključio, toplina je bila čak i od strujanja zraka.

Za sve to vrijeme ventil je izgorio, budući da je auto radio na plin, zamijenjen je, iako je na izgorjelom ventilu putovao više od mjesec dana, dok je čekao popravak. Ali to je bila i moja greška, često sam morao voziti 120-140 km/h, jer sam morao žuriti u ured. No, u osnovi sam držao brzinu krstarenja od 90-100 km/h, a prije uspona i na dobroj stazi, gasio sam 120 km/h.

 Kada se kilometraža moje Petice približila 80, inzistirao sam na zamjeni stražnjih šipki, nakon duljeg razgovora, sve šipke su potpuno zamijenjene i postavljene nove, a stražnji amortizeri su zamijenjeni tek nakon 10 km.

To je, u principu, sve što je trebalo zamijeniti tijekom cijelog razdoblja rada mog radnog VAZ 2105, a ova kilometraža bila je 110 km. Mislim da za tako solidnu kilometražu nije bilo posebnih problema s obzirom na to da se ulje s filterima ponekad mijenjalo nakon 000 tisuća km. Auto je dostojanstveno pretrčao više od sto tisuća kilometara i nikada me nije iznevjerio na cesti.