Operativno iskustvo tvrtke Lada Kalina Universal
Ispričat ću vam svoju priču o radu Lade Kaline Universal. Unaprijed ću reći da sam prije toga posjedovao mnogo automobila, počeo, kao i većina vozača, s VAZ-om 2101. Zatim, nekoliko godina kasnije, pročitao sam ga Trojki, pa Petici. Nakon klasike, kupio sam VAZ 2112, ali sam se malo zeznuo s izborom, uzeo 1,5 sa motorom od 16 ventila, koji sam kasnije platio. Ventil se nekoliko puta savio.
Onda sam odlučio kupiti novi auto, dugo sam razmišljao što kupiti, izbor je bio između rabljenog njemačkog, nove Daewoo Nexie i nove Lade Kalina Universal. Nakon što sam saznao cijenu rezervnih dijelova za staru Merinu, ostao sam šokiran i odlučio odustati od ovog pothvata. Zatim sam pogledao novu Daewoo Nexiu, ali mi se metal baš nije svidio, pretanak je, a već se na novim automobilima žuta boja pojavljuje na bravama vrata. Nakon svih ovih dvojbi odlučio sam kupiti novu Kalinu. Kako mi se limuzina apsolutno ne sviđa, izbor je bio između hatchbacka i karavana. Otvorio sam prtljažnik hatchbacka i shvatio da mi sigurno ne odgovara. Tamo nema mjesta, čak ni za malu planinarsku torbu. I kupio sam si Kalina karavan, budući da mi je izgled bio u redu, a prostranost auta jednostavno superiorna.
Od svih boja koje Lada Kalina općenito ima, u salonu je bila samo jedna boja za karavan - sauvignon, tamno siva metalik. Htjela sam, naravno, bijelu, ali morala sam čekati barem mjesec dana. Uzeo sam standard s električnim servo upravljačem u konfiguraciji, u to vrijeme, a to je bilo prije nešto više od godinu dana, u siječnju 2011., dao sam 276 rubalja za svoj karavan. Srećom, usput, kupio sam jer su sljedeći tjedan sve Kaline poskupjele za 000 10 rubalja. Od salona do moje kuće put je bio dug, 000 km. Nisam vozio po autoputu, budući da je auto bio nov, trebalo je proći uhodavanje, nisam čak ni uključio petu brzinu. Bio sam vrlo zadovoljan tihom unutrašnjošću u usporedbi s prethodnim VAZ automobilima, a nije čak ni da ne škripi ili puca iznutra, ali sama kvaliteta zvučne izolacije bila je nevjerojatna, za red veličine je veća od istog modela Twelfth .
Neko vrijeme nakon kupnje kupio sam prostirke za pod i prtljažnik, još nisam obradio auto antikorozivnom obradom, jer je bila zima, pogotovo jer su obloge prednjih kotača bile iz tvornice, a prema AvtoVAZ-u, neke od Kalinini dijelovi karoserije još su pocinčani. Uhodavanje je izvedeno uredno, motor se stalno vrtio srednjom brzinom, u petom stupnju prijenosa nije vozio više od 90 km/h do vožnje od 2500 km. Zatim je povećao maksimalnu brzinu na 100 km/h. Zima se te godine pokazala prilično snježnom, a kako znamo iz tvornice, svi automobili su opremljeni cjelogodišnjim Kama gumama. Kako nakon kupnje auta nije bilo novca, cijelu zimu sam vozio na ovoj gumi, inače, gume nikad nisu otkazale, moglo se uredno voziti bez osjećaja nelagode.
Veleposlanik početka proljeća, odlučio napraviti mali auto? Kupio sam sebi jeftin radio, stavio zvučnike na ulazna vrata srednje snage. Radio je uzeo Pioneer sa izlazom za flash disk, zvučnike je uzeo Kenwood. Nisam postavio alarm, jer je obični sasvim zadovoljan, iako nema šok senzor, ali Kalina nije tako ukraden auto. Stoga nema potrebe za brigom. Auto zimi pali normalno, iz prvog ili u krajnjem slučaju iz drugog puta. I ove zime mraz je padao i do minus 30 stupnjeva, ali nikad nije bilo problema s paljenjem motora. Guma stavljena na ovaj zimski Kleber s nitnama iz Michelina. Dao 2240 za jednu bocu. Tijekom zime niti jedan šiljak nije izletio, pri brzini od oko 60 km / h pri ulasku u oštri zavoj na ledu, nikad nije bilo proklizavanja, gume su stvarno cool. Kupio sam i presvlake za sjedala, naravno htio sam bez oslonca, ali nije bilo izbora, kupio sam napuhane.
Sada ću vam ispričati o svim problemima koji su se dogodili tijekom godinu i pol dana rada moje Lada Kalina Universal. Iako zapravo, može se reći da sve to vrijeme nije bilo nikakvih problema. Naravno, bilo je tu svakakvih sitnica, ali da se nešto promijeni – nije bilo tako. Prvi problem s mojom Kalinom je što je malo škripalo, ali je bilo jedno užasno škripanje na lijevoj strani stražnjih vrata. Dugo sam tražio tu škripu, sve dok se nisam naslonio na kvaku stražnjih lijevih vrata i čuo tu strašnu škripu. Zatim je podmazao bravu na vratima, odnosno tihi rez i to je to, škripanje je prestalo.
Tada su počeli problemi s indikatorom neispravnosti kočionog sustava, točnije sa lampicom nedostatka kočione tekućine. Počela je neprestano treptati, iako je razina kočione tekućine u spremniku bila normalna, a i kočione pločice su bile normalne. Dugo sam tražio rješenje za ovaj problem, sve dok nisam skinuo plovak iz spremnika, izvadio ga i shvatio da je razlog u njemu. Upravo je napunio kočionu tekućinu i stoga se stalno utopio, odnosno svjetlo je stalno treperilo. Izlio sam svu tekućinu iz njega i sve se opet normaliziralo, žarulja mi više nije smetala. Tada je došlo do manjih problema s prednjim kočnicama, kupio sam nove kočione pločice i odlučio ih promijeniti. Iako nisu bili toliko dotrajali, ipak nisu izgledali kao novi, a nakon zamjene kočnice su bile izvrsne.
Nedavno je došlo do problema sa standardnim alarmom moje Kaline. Nakon sljedećeg pranja automobila, alarm se počeo ponašati prilično čudno, počeo je spontano raditi, a kada zatvorite auto, dao je čudan zvučni signal, kao da vrata ili poklopac motora nisu zatvoreni. Onda sam, nakon svega, pronašao razlog za ovo čudno ponašanje signalizacije, pokazalo se da je tijekom pranja automobila voda ušla u jedan od senzora, naime, koji se nalazi ispod haube. Otvorio sam haubu, auto je nekoliko sati stajao na suncu i sve je postalo normalno.
Za 30 operacija promijenio sam samo dvije žarulje u prednjem svjetlu, svjetiljku za kratko svjetlo i svjetiljku za označavanje, cijena cjelokupnog popravka koštala me samo 000 rubalja. Ulje sam mijenjao tri puta, svakih 55 tisuća i jedan put promijenio filter zraka. Prvi put sam sipao motorno ulje Mobil Super polusintetičko, drugi i treći put sam sipao ZIC A +, ali zadnju izmjenu koju ću obaviti neki dan odlučio sam zamijeniti za Shell Helix. Nakon prve zime u mjenjač sam ulio i polusintetičko ulje, mjenjač je zimi počeo raditi puno tiše, a brzine su se lakše uključivale.
Za sve ovo vrijeme dok posjedujem Ladu Kalina Universal, nikada nisam bio razočaran što sam kupio upravo ovaj automobil. Nije bilo problema, nije bilo ni popravka. Promijenio sam samo potrošni materijal i to je to. Potrošnja goriva Kaline s motorom s 8 ventila također je sasvim pristojna. Na autocesti pri brzini od 90-100 km / h, ne više od 5,5 litara. U gradu, također, ne više od 7 litara na sto. Mislim da je ovo više nego normalno. Auto nije zahtjevan za benzin, sipam i 92. i 95., praktički nema razlike. Salon je jako topao, peć jednostavno vrhunska, protok zraka nevjerojatan. Jednom riječju topao auto. Vrlo udoban i prostran interijer, posebno kada su preklopljena stražnja sjedala, dobivate prostrani prostor za prijevoz tereta. Visoki strop, čak i uz veliku visinu, putnici se osjećaju ugodno u automobilu. Sada bih uzeo i karavan, pogotovo jer je od 2012. godine bilo nekoliko izmjena, novi motor s 8 ventila sa laganim ShPG-om, plus sve ostalo i elektronska kontrola papučice gasa, tzv E-gas. Da, a kažu i da će Kalina 2012. imati potpuno drugačiji izgled. Moguće je da će promjene biti u dizajnu prednjeg dijela karoserije, farova, branika itd.
