Opis i uvjeti ispitivanja sudara

Sigurnost je jedan od ključnih parametara koji kupci analiziraju prilikom odabira automobila. Za procjenu svih rizika i pouzdanosti vozila koriste se procjene takozvanih testova sudara. Ispitivanja provode i proizvođači i neovisni stručnjaci, što omogućuje nepristranu procjenu kvalitete automobila. No, prije nego što upotrijebite informacije, poželjno je razumjeti što su testovi sudara, tko ih provodi, kako se ocjenjuju rezultati i druge značajke procesa.

Što je test sudara automobila

Test sudara je namjerno stvaranje izvanredne situacije i sudara različitih stupnjeva opasnosti (složenosti). Metoda omogućuje procjenu sigurnosti konstrukcije vozila, prepoznavanje vidljivih nedostataka i poboljšanje učinkovitosti zaštitnog sustava na takav način da minimalizira rizik od ozljeda putnika i vozača u nesrećama. Glavne standardne vrste ispitivanja sudara (vrste udara):

1. Čelni sudar - automobil brzinom od 55 km / h nailazi na betonsku prepreku visoku 1,5 metara i tešku 1,5 tonu. To vam omogućuje procjenu posljedica sudara s nadolazećim prometom, zidovima ili stupovima.
2. Bočni sudar - Procjena ishoda nesreće kamiona ili SUV-a u bočnom udaru. Automobil i prepreka teška 1,5 tona ubrzavaju se do brzine od 65 km / h, nakon čega se zabija u desnu ili lijevu stranu.
3. Stražnji sudar - prepreka teška 35 tona udara u vozilo brzinom od 0,95 km / h.
4. Sudar s pješakom - automobil sruši ljudsku lutku brzinom od 20, 30 i 40 km / h.

Što se više testova provodi na vozilu i što su bolji rezultati, to je sigurnije koristiti vozilo u stvarnim uvjetima. Uvjeti ispitivanja razlikuju se ovisno o organizaciji koja ih provodi.

Tko provodi testove sudara

Proizvođači automobila i privatne tvrtke provode testove sudara. Prvo je poznavanje strukturnih slabosti i nedostataka stroja kako bi se ispravili problemi prije pokretanja masovne proizvodnje. Također, takva procjena omogućuje nam da potrošačima pokažemo da je automobil pouzdan i sposoban izdržati velika opterećenja i nepredviđene okolnosti.

Privatne tvrtke provode procjene sigurnosti vozila kako bi informirale ljude. Budući da je proizvođač zainteresiran za broj prodaja, on može sakriti loše rezultate testa padova ili govoriti samo o potrebnim parametrima. Neovisne tvrtke mogu pružiti iskrene procjene vozila.

Podaci ispitivanja sudara koriste se za sastavljanje ocjena sigurnosti vozila. Uz to, državna regulatorna tijela uzimaju ih u obzir prilikom certificiranja vozila i primanja na prodaju u zemlji.

Dobiveni podaci omogućuju nam cjelovitu analizu sigurnosti određenog vozila. Unutar automobila postavljeni su posebni manekeni koji oponašaju vozača i putnike. Koriste se za procjenu težine štete i razine štete po zdravlje ljudi u sudarima.

Međunarodne udruge za procjenu automobila

Jedna od najpoznatijih organizacija je EuroNCAP - Europski odbor za procjenu novih automobila, uključujući razinu pasivne i aktivne sigurnosti, koji djeluje od 1997. godine u zemljama EU. Tvrtka analizira informacije poput zaštite vozača, odraslih putnika i djece te pješaka. Euro NCAP svake godine objavljuje sustav ocjenjivanja automobila s ukupnom ocjenom od pet zvjezdica.

Alternativna verzija europske tvrtke pojavila se u Americi od američke Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama 2007. godine pod tim imenom US'n'CUP... Stvoren je za procjenu pouzdanosti automobila i povjerenja u sigurnost vozača i putnika. Amerikanci su izgubili povjerenje u tradicionalne testove frontalnog i bočnog udara. Za razliku od EuroNCAP-a, udruga US'n'CUP uvela je sustav ocjenjivanja s 13 bodova i organizirala testove u obliku šarene emisije.

U Rusiji se ta aktivnost provodi ARCAP - prva ruska neovisna ocjena pasivne sigurnosti vozila. Kina ima svoju organizaciju - C-NCAP.

Kako se ocjenjuju rezultati ispitivanja sudara

Za procjenu rezultata sudara koriste se posebne lutke koje oponašaju veličinu prosječne osobe. Za veću točnost koristi se nekoliko lutki, uključujući vozačevo, suvozačevo i suvozačevo sjedalo. Svi su subjekti vezani sigurnosnim pojasevima, nakon čega se simulira nesreća.

Pomoću posebnih uređaja mjeri se sila udara i predviđaju moguće posljedice sudara. Na temelju vjerojatnosti ozljeda, automobil dobiva zvjezdicu. Što je veća šansa za ozljedu ili ozbiljne zdravstvene posljedice, to je niži rezultat. Ukupna sigurnost i pouzdanost stroja ovisi o parametrima kao što su:

• prisutnost sigurnosnih pojaseva, zatezača, graničnika sile;
• prisutnost zračnih jastuka za putnike, vozača, kao i bočne;
• maksimalno preopterećenje glave, moment savijanja vrata, kompresija prsa itd.

Uz to se procjenjuju deformacije karoserije i mogućnost evakuacije iz automobila u izvanrednom stanju (otvaranje vrata).

Uvjeti i pravila ispitivanja

Sva ispitivanja vozila provode se u skladu sa standardom. Pravila ispitivanja i uvjeti ocjenjivanja mogu se razlikovati ovisno o lokalnim zakonima. Na primjer, razmislite Europska pravila EuroNCAP-a:

• frontalni udar - preklapanje 40%, deformabilna aluminijska saća, brzina 64 km / h;
• bočni udar - brzina 50 km / h, deformabilna prepreka;
• bočni udar na stup - brzina 29 km / h, procjena zaštite svih dijelova tijela.

U sudarima postoji takva stvar kao preklapanje... Ovo je pokazatelj koji karakterizira postotak područja sudara automobila s preprekom. Na primjer, kada polovina pročelja udara u betonski zid, preklapanje je 50%.

Test lutke

Razvoj testnih lutki izazovan je zadatak jer o njemu ovise rezultati neovisnih procjena. Proizvedeni su prema svjetskim standardima i opremljeni senzorima kao što su:

• akcelerometri za glavu;
• senzor tlaka u cerviksu;
• koljeno;
• prsni i kralježnički akcelerometar.

Pokazatelji dobiveni tijekom sudara omogućuju predviđanje rizika od ozljeda i sigurnosti stvarnih putnika. U ovom slučaju, manekeni se proizvode u skladu s prosječnim pokazateljima: visina, težina, širina ramena. Neki proizvođači stvaraju manekene s nestandardnim parametrima: prekomjerna težina, visoki, trudni itd.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc