Napredak vremena ubrizgavanja goriva

Najvažniji kriteriji za optimizaciju rada dizelskog motora su:

• niska toksičnost ispušnih plinova;
• niska razina buke procesa izgaranja;
• niska specifična potrošnja goriva.

Trenutak kada pumpa za ubrizgavanje počne opskrbljivati ​​gorivom naziva se početak opskrbe (ili zatvaranje kanala). Ova vremenska točka odabire se prema razdoblju odgode uključivanja (ili jednostavno odgode uključivanja). To su promjenjivi parametri koji ovise o specifičnom načinu rada. Razdoblje odgode ubrizgavanja definirano je kao razdoblje između početka opskrbe i početka ubrizgavanja, a razdoblje odgode paljenja definirano je kao razdoblje između početka ubrizgavanja i početka izgaranja. Početak ubrizgavanja definiran je kao kut zakretanja koljenastog vratila u GMT području pri kojem mlaznica ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje.

Početak izgaranja definiran je kao vrijeme paljenja smjese zrak/gorivo, na koje može utjecati početak ubrizgavanja. Kod visokotlačnih pumpi za gorivo početak dobave (zatvaranje kanala) najbolje je podesiti ovisno o broju okretaja pomoću uređaja za napredovanje ubrizgavanja.

Namjena uređaja za napredovanje injekcije

Budući da uređaj za napredovanje ubrizgavanja izravno mijenja vrijeme početka ubrizgavanja, može se definirati kao regulator početka ubrizgavanja. Ekscentrični uređaj za pospješivanje ubrizgavanja (također nazvan spojka za pospješivanje ubrizgavanja) pretvara zakretni moment motora koji se dovodi u pumpu za ubrizgavanje, dok obavlja svoje regulacijske funkcije. Zakretni moment potreban pumpi za ubrizgavanje ovisi o veličini pumpe za ubrizgavanje, broju pari klipova, količini ubrizganog goriva, tlaku ubrizgavanja, promjeru klipa i obliku bregaste osovine. Činjenica da zakretni moment motora ima izravan učinak na karakteristike vremena ubrizgavanja mora se uzeti u obzir u dizajnu zajedno s potencijalnom izlaznom snagom.

Tlak cilindra

Riža. Tlak u spremniku: A. Početak ubrizgavanja; B. Početak gorenja; C. Odgoda paljenja. 1. Uvodna utrka; 2. Takt kompresije; 3. Radna karijera; 4. Otpustite rad OT-TDC, UT-NMT; 5. Tlak u cilindru, bar; 6. Položaj klipa.

Dizajn uređaja za napredovanje ubrizgavanja

Uređaj za napredovanje ubrizgavanja za linijsku pumpu za ubrizgavanje montiran je izravno na kraju bregaste osovine pumpe za ubrizgavanje. Postoji temeljna razlika između uređaja za napredovanje ubrizgavanja otvorenog i zatvorenog tipa.

Uređaj za napredovanje ubrizgavanja zatvorenog tipa ima vlastiti spremnik ulja za podmazivanje, što ga čini neovisnim o sustavu podmazivanja motora. Otvoreni dizajn je izravno povezan sa sustavom podmazivanja motora. Tijelo uređaja je pričvršćeno na mjenjač vijcima, a ekscentri za kompenzaciju i podešavanje ugrađeni su u tijelo tako da se slobodno okreću. Ekscentar za kompenzaciju i podešavanje vodi se klinom koji je kruto povezan s tijelom. Osim što je jeftiniji, "otvoreni" tip ima prednost što zauzima manje prostora i učinkovitije podmazuje.

Princip rada uređaja za napredovanje ubrizgavanja

Uređaj za napredovanje ubrizgavanja pokreće zupčanik koji je ugrađen u kućište motora. Veza između ulaza i izlaza za pogon (glavčinu) ostvaruje se preko parova međusobno povezanih ekscentričnih elemenata.

Najveći od njih, ekscentri za podešavanje (4), nalaze se u rupama zaustavnog diska (8), koji je pak pričvršćen vijcima na pogonski element (1). Kompenzacijski ekscentrični elementi (5) montirani su na ekscentre za podešavanje (4) i vođeni njima i vijkom na glavčinama (6). S druge strane, vijak glavčine je izravno povezan s glavčinom (2). Utezi (7) su spojeni na ekscentar za podešavanje i drže se u izvornom položaju pomoću opruga promjenjive krutosti.

Riža a) u početnom položaju; b) mala brzina; c) prosječni prometi; d) krajnji položaj velike brzine; a je kut napredovanja ubrizgavanja.

Dimenzije uređaja za napredovanje ubrizgavanja

Veličina uređaja za napredovanje ubrizgavanja, određena vanjskim promjerom i dubinom, zauzvrat određuje masu ugrađenih utega, udaljenost između težišta i mogući put utega. Ova tri faktora također određuju izlaznu snagu i primjenu.

M veličina pumpe za ubrizgavanje

Riža. M veličina pumpe za ubrizgavanje

Riža. 1. Sigurnosni ventil; 2. Rukav; 7 bregasto vratilo; 8. Kam.

Pumpa za ubrizgavanje veličine M je najmanja pumpa u liniji in-line pumpi za ubrizgavanje. Ima tijelo od lake legure i prirubnički je montiran na motor. Pristup unutrašnjosti crpke moguć je nakon uklanjanja osnovne ploče i bočnog poklopca, tako da je pumpa veličine M definirana kao otvorena pumpa za ubrizgavanje. Maksimalni tlak ubrizgavanja ograničen je na 400 bara.

Nakon uklanjanja bočnog poklopca pumpe, količina goriva koju dovode parovi klipova može se prilagoditi i postaviti na istu razinu. Pojedinačno podešavanje se vrši pomicanjem steznih dijelova na upravljačkoj šipki (4).

Tijekom rada, ugradnja klipova crpke i, zajedno s njima, količina isporučenog goriva regulirana je kontrolnom šipkom u granicama određenim dizajnom crpke. Šipka pumpe za ubrizgavanje veličine M je okrugla čelična šipka s ravnim dijelom na koju su ugrađeni utorni pričvrsni elementi (5). Poluge (3) su kruto povezane sa svakom komandnom čahurom, a zakovicama na svom kraju ulazi u žlijeb držača komandne šipke. Ovaj dizajn je poznat kao upravljanje polugom.

Klipovi pumpe za ubrizgavanje su u izravnom kontaktu s podizačima valjka (6), a hod se prethodno podešava odabirom valjaka odgovarajućeg promjera podizača.

Podmazivanje pumpe za ubrizgavanje veličine M provodi se uobičajenom opskrbom motornim uljem. Pumpe za ubrizgavanje veličine M dostupne su s 4,5 ili 6 pari klipova (pumpe za ubrizgavanje s 4, 5 ili 6 cilindara) i namijenjene su samo za dizelsko gorivo.

Veličina pumpe za ubrizgavanje A

Riža. Pumpa za ubrizgavanje veličine A

Linijske pumpe za ubrizgavanje s okvirom A sa širokim rasponom isporuke izravno slijede pumpu za ubrizgavanje s okvirom M. Ova pumpa također ima kućište od lake legure i može se montirati na motor s prirubnicom ili okvirom. Pumpa za ubrizgavanje tipa A također ima "otvoreni" dizajn, a košuljice pumpe za ubrizgavanje (2) umetnute su izravno odozgo u aluminijsko kućište, dok je sklop wastegate (1) utisnut u kućište pumpe za ubrizgavanje pomoću držača ventila. Tlak brtvljenja, koji je mnogo veći od hidrauličkog dovodnog tlaka, mora apsorbirati kućište pumpe za ubrizgavanje. Zbog toga je maksimalni tlak ubrizgavanja ograničen na 600 bara.

Za razliku od pumpe za ubrizgavanje tipa M, pumpa za ubrizgavanje tipa A opremljena je vijkom za podešavanje (s protumaticom) (7) na svakom podizaču valjka (8) za podešavanje predhoda.

Za podešavanje količine goriva koju dovodi upravljačka tračnica (4), pumpa za ubrizgavanje tipa A, za razliku od pumpe za ubrizgavanje tipa M, opremljena je kontrolom mjenjača, a ne polugom. Nazubljeni segment fiksiran na kontrolnoj čahuri (5) klipa zahvaća upravljačku letvu i da bi se parovi klipova podesili na isti vod, potrebno je popustiti vijke za podešavanje i okrenuti kontrolnu čahuru u smjeru kazaljke na satu u odnosu na nazubljeni segment i time u odnosu na upravljačku šinu.

Svi radovi na podešavanju ove vrste pumpe za ubrizgavanje moraju se izvoditi s pumpom postavljenom na nosač i s otvorenim kućištem. Kao i M pumpa za ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje tipa A ima bočni poklopac s oprugom koji se mora ukloniti kako bi se dobio pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje.

Za podmazivanje, pumpa za ubrizgavanje spojena je na sustav za podmazivanje motora. Visokotlačna pumpa goriva tipa A dostupna je u izvedbama do 12 cilindara i za razliku od visokotlačne pumpe goriva tipa M, prikladna je za rad s različitim vrstama goriva (ne samo dizel).

Pumpa za ubrizgavanje veličine WM

Riža. HPFP veličina WM

Linijska MW pumpa za ubrizgavanje dizajnirana je da zadovolji zahtjeve za višim tlakom. Pumpa za ubrizgavanje MW je linijska pumpa za ubrizgavanje zatvorenog tipa s maksimalnim tlakom ubrizgavanja ograničenim na 900 bara. Također ima tijelo od lake legure i pričvršćeno je na motor okvirom, ravnom bazom ili prirubnicom.

Dizajn MW pumpe za ubrizgavanje značajno se razlikuje od dizajna pumpi za ubrizgavanje A i M. Glavna razlika je u upotrebi para klipova, uključujući čahuru (3), ispusni ventil i držač ispusnog ventila. Instalira se izvan motora i umeće se odozgo u kućište pumpe za ubrizgavanje. Na MW pumpi za ubrizgavanje, držač tlačnog ventila je uvrnut direktno u čahuru koja strši prema gore. Prethodni hod kontroliraju podloške koje su umetnute između tijela i rukavca sa sklopom ventila. Podešavanje jednolike opskrbe pojedinih parova klipova vrši se izvan pumpe za ubrizgavanje okretanjem parova klipova. Montažne prirubnice parova klipova (1) imaju utore za tu svrhu.

Riža. 1. Prirubnica za pričvršćivanje para klipova; 2. Sigurnosni ventil; 3. Rukav; 4. Klip; 5. Upravljačka tračnica; 6. Kontrolna čahura; 7. Potiskivač valjka; 8 bregasto vratilo; 9. Kam.

Položaj klipa pumpe za ubrizgavanje ostaje nepromijenjen kada se sklop rukavca s ispusnim ventilom (2) okreće. Pumpa za ubrizgavanje MW dostupna je u izvedbama s 8 rukavaca (8 cilindara) i prikladna je za različite načine montaže. Radi na dizelsko gorivo i podmazuje se preko sustava za podmazivanje motora.

Pumpa za ubrizgavanje veličine P

Riža. Pumpa za ubrizgavanje veličine P

Riža. 1. Sigurnosni ventil; 2. Rukav; 3. Kontrola proklizavanja; 4. Kontrolna čahura; 5. Potiskivač valjka; 6 bregasto vratilo; 7. Kamera.

Linijska pumpa za ubrizgavanje veličine P (tipa) također je dizajnirana za pružanje visokog maksimalnog tlaka ubrizgavanja. Kao i MW pumpa za ubrizgavanje, ovo je pumpa zatvorenog tipa koja je pričvršćena na motor bazom ili prirubnicom. U slučaju P-tipa pumpi za ubrizgavanje, dizajniranih za vršni tlak ubrizgavanja od 850 bara, čahura (2) je umetnuta u čahuru prirubnice, koja je već narezana za držač ispusnog ventila (1). S ovom verzijom ugradnje rukavca, sila brtvljenja ne opterećuje kućište pumpe. Predtakt se postavlja na isti način kao i kod MW pumpe za ubrizgavanje.

Linijske visokotlačne pumpe za gorivo dizajnirane za niski tlak ubrizgavanja koriste konvencionalno punjenje cijevi za gorivo. U tom slučaju gorivo prolazi kroz vodove za gorivo pojedinačnih čahura jedan za drugim i u smjeru uzdužne osi pumpe za ubrizgavanje. Gorivo ulazi u cjevovod i izlazi kroz povratni sustav goriva.

Uzimajući za primjer pumpu za ubrizgavanje verzije P8000, koja je naznačena za tlakove ubrizgavanja do 1150 bara (strana pumpe za ubrizgavanje), ova metoda punjenja može uzrokovati pretjeranu temperaturnu razliku goriva (do 40 °C) unutar pumpe za ubrizgavanje između prvo i zadnje crijevo. Budući da se gustoća energije goriva smanjuje s povećanjem njegove temperature, a time i s povećanjem volumena, to će rezultirati različitim količinama energije koje se ubrizgavaju u komore za izgaranje motora. S tim u vezi, takve visokotlačne pumpe za gorivo koriste poprečno punjenje, odnosno metodu u kojoj su vodovi za gorivo pojedinačnih crijeva međusobno odvojeni rupama za prigušivanje).

Ova pumpa za ubrizgavanje također je povezana sa sustavom za podmazivanje motora za podmazivanje. Visokotlačna pumpa za gorivo tipa P također je dostupna u verzijama s do 12 košuljica (cilindara) i prikladna je za dizel i druga goriva.