Testna vožnja Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, miran

Kako je veliki Opelov kombi prešao 100 kilometara na maratonskom testu

Snažni bi-turbo dizel od 195 KS daje značajan doprinos užitku u vožnji bez stresa koji Opel kombi donosi u svakodnevnom životu. S druge strane, praktički nije bilo neugodnih iznenađenja.

S takvim fleksibilnim interijerom, s adaptivnim svjetlima koja osvjetljavaju svaki kutak i sa zamamnih 195 KS. najsnažniji dizel ikad – ljudi iz Opela vjerojatno su se nadali nečemu višem od 213 primjerka koliko je proizvedeno od lansiranja modela u studenom 302. do kraja 2011. Jer 2015. godine u Njemačkoj je prodano 2012 jedinica. Iako dovoljno za 29. mjesto među novoregistriranim automobilima, 956. godine, kao i njegova mlađa sestra Meriva, model je nestao s Top 26 liste - jedan od razloga je i to što je sve više SUV modela na listi.

Čini se da klasični automobili velikog volumena imaju problema sa slikom; smatraju ih korisnima i jednostavnima, ali ne osobito poželjnima ili nadahnjujućima. Trenutna Zafira Tourer osmišljena je kako bi stala na kraj stereotipu da čovjek sjeda za volan kombija tek kad njegova voljena postane majka. Model je dobio zajedno s dinamičnim dizajnom i vrlo dobro podešenom šasijom, dok su dva sklopiva preklopna sjedala u prtljažniku dostupna samo kao opcija ili serijski u skupljoj opremi.

Međutim, maratonski testni automobil stigao je 31. listopada 2013. bez navedenih sjedala, iako je raskošno opremljena vrhunska inačica inovacije zapravo sedmosjed. Umjesto toga, instaliran je inteligentni Lounge sustav, s kojim se sredina od tri odvojena sjedala u drugom redu preklopi i formira široki oslonac za laktove, a dva vanjska sjedala mogu se lagano pomicati prema natrag i prema unutra. Tako možete zaista uživati ​​u više prostora bez značajnog smanjenja zapremine prtljažnika (710 litara).

Teško je skrenuti s kursa

Jednako je dobrodošlo što je većina korisnika pozdravila uvlačivu konzolu između prednjih sjedala s mnoštvom ladica – ali osim većeg pretinca za rukavice i džepova u vratima, ljudima je nedostajalo i odgovarajućeg prostora za pametni telefon. Čak je i opcijski sustav Navi 900, čije su kontrole i izbornici često bili zbunjeni i ljuti, žestoko kritiziran. I nakon tri tjedna za volanom još uvijek morate razmišljati kako prestati voziti do odredišta - to se može dogoditi samo ako pritisnete jedinu ispravnu od brojnih tipki.

Međutim, to nije sve, jer se ništa ne događa bez potvrde kroz prsten središnjeg regulatora pritiska / okretanja. Sama tipka služi samo za navigaciju i pretraživanje zaslona, ​​karte izgledaju prilično grubo, a upozorenja o gužvi u prometu ponekad dođu prekasno. Iako je ciljanje obično bilo uspješno, bilo je vrijeme za ažuriranje, pa je poznati sustav osjetljivih na dodir Astra uveden u ažuriranje prošle jeseni.

Trebalo je ispraviti nekoliko drugih nedostataka – poput nepouzdanih očitanja ograničenja brzine, asistenta za kasnu promjenu smjene ili ponekad pretjerano revnog sustava za upozorenje na prednji sudar – inače prednja kamera dobro obavlja posao održavanja udaljenosti i vozne trake. Pohvaljena su i biksenonska adaptivna svjetla te ergonomska prednja sjedala. Čak i činjenica da nitko od brojnih vozača različitih građa i osjetljivosti nije primijetio nikakve zamjerke govori sama za sebe.

Položaj za vožnju također je dobro prilagođen, a iako se signal za parkiranje toplo preporučuje zbog nevidljivih rubova karoserije, uski, račvasti A-stupovi ne stoje na putu, čak i kada se u jakim zavojima. Da, zapravo možete voziti navodno pretjerano razboritu Zafiru Tourer koja, unatoč tome što je nešto teža (1790 kg praznog), može osvježavajuće brzo putovati cestom. Posebno je ugodna diskretno brza vožnja s 2015-litrenim twin-turbo dizelskim motorom, koji je, međutim, kratko korišten u Opelovoj paleti i iz njega je povučen početkom XNUMX. godine.

Potrebna je predvidljivost

Uzevši u obzir urlanje koje diže na poslu i njegove ne osobito suzdržane navike u piću (u prosjeku 8,6 l/100 km na testu), odustajanje od biturba ne bi trebalo biti velika žaljenje, pogotovo jer je novi, jeftiniji 2.0 CDTI sa 170 KS ima potpuno isti okretni moment (400 Nm), a pritom radi kulturnije i štedljivije. Uz to, za ovu je jedinicu dostupan automatski pretvarač okretnog momenta - ali možemo potvrditi da je, unatoč velikom hodu ručice mjenjača tijekom svih 100 kilometara, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa radio jednako tiho i pouzdano kao i motor. Međutim, zbog netočnih očitanja preostalog goriva, potrebno je malo predvidjeti kada se procjenjuje dostupna kilometraža sa sadržajem spremnika od 000 litara.

Probleme su stvarale malo teško dostupne kočnice koje su se nakon 10 000 kilometara počele okretati unatrag i natjerale Tourera da se prvi put zaustavi na boksovima. Budući da čišćenje nije dovelo do značajnog poboljšanja, prigušni elementi stražnjih kočnih čeljusti zamijenjeni su na 14 km u jednom servisu. Tada je bilo mirno, a Zafira je morala posjećivati ​​benzinsku postaju radi redovnih provjera otprilike svakih 707 30 kilometara (ovisno o očitanju instrumenata).

Tradicionalno, Opelov servis je prilično jeftin - oko 250 eura, uključujući izmjenu ulja i potrošni materijal. Zamjena prednjih kočionih diskova i svih pločica stoji 725,59 eura i jedina je značajnija stavka u ukupnoj kilometraži. Ovdje, kao i kod guma, plaćaju porez na moćnog dizela. Jer ako često koristite svu snagu, trebali biste očekivati ​​povećano trošenje na svemu što je povezano s prednjim kotačima.

Inače, šasija ispunjava sve zahtjeve i impresionira nepokolebljivom sigurnošću upravljanja, promišljenom upravljivošću i visokom udobnošću ovjesa, posebno u dugim valovima na asfaltu, dok se poklopci otvora osjete jače. Također je vrijedno ulaganja u šasiju Flex Ride (980 €). Kod njega se amortizeri, servo upravljač i gas mogu podešavati u tri bitno različita moda – Standard, Tour i Sport – a pritom se nitko nije žalio na nepristojnu krutost.

Nema škripanja, nema kucanja

Sve u svemu, u usporedbi s drugim maratonskim testnim automobilima, komentari u dnevniku prijeđenih kilometara izgledaju neobično kratki i sažeti. Primjerice, jedan od autora požalio se da je upravljanje ipak nešto lošije od svog prethodnika, koji je bio 19 centimetara kraći. Kolega s troje djece zapitao se zašto se visoka stolica ne može postaviti na sredinu zadnjeg reda. S vremena na vrijeme izražene su kritike u vezi s teško čišćenim tekstilnim presvlakama.

Uz neizbježne ogrebotine na unutarnjim oblogama i branicima, ova je presvlaka najvidljiviji trag dvogodišnje surove svakodnevne uporabe, a svijetlo sivi biserni lak sjaji se kao prvog dana nakon jednog pranja. Škripa i kuca? Ne postoji takva stvar. Činjenica da je zastarjelost još uvijek relativno visoka i iznosi 55,2 posto ne samo zbog brojnih dodataka na testnom automobilu koji su njegovu prethodnu cijenu povećali sa 36 eura na 855 eura. Danas usporedivi novi automobil, ali sa samo 42 KS, stoji 380 eura, dok je osnovna verzija 170 Turbo 40 KS. Pristupačne cijene opreme počinju od 535 eura.

Umjereni operativni troškovi od 1591 eura na 100 kilometara (bez goriva, ulja i guma) za 000 CDTI Biturbo štede obiteljski proračun, kao i minimalni troškovi goriva ispod šest posto te visoka pouzdanost, zahvaljujući kojoj je Zafira Tourer zauzela treće mjesto u u poretku za verziju, indeks oštećenja među kombijima koji sudjeluju u maratonskom testu malo je iza VW Sharana i Forda C-Maxa. Nije bilo zastoja u prometu niti većih problema; samo dva neplanirana posjeta održavanju zbog kočnica kriju savršenu ravnotežu.

Ne postoji veza u kojoj uopće nema disonanci, ali s Opelovom kupaonicom kratke su i bezbolne. I to je stvarno dobar razlog da mu ostanemo vjerni.

Tako čitatelji automobila Auto i Sport ocjenjuju Opel Zafiru Tourer

Od lipnja 2013. godine vozim Zafiru Tourer 2.0 CDTI sa 165 KS. Kao prodavač godišnje prijeđem oko 50 kilometara i ovo mi je sedmi Opel (nakon Astre, Vectre, Omege i Insignije). U isto vrijeme, definitivno je najbolji koji sam ikad vozio. Od prvog dana, stroj radi glatko, šasija i preglednost su ugodni i praktični za svakodnevni život. Bilo da želite sa sobom ponijeti perilicu rublja ili ormar, samo preklopite stražnje sjedalo i sve stane unutra. Najbolja stvar kod automobila su AFL+ prednja svjetla koja noć pretvaraju u dan - senzacija! Osim toga, dizel se dobro slaže s automatikom i troši u prosjeku 000 litara na 7,5 kilometara, a ja često vozim velike udaljenosti na autocesti.

Markus Klaus, Hochdorf

2013. kupio sam 2.0 HP Zafiru Tourer 165 CDTI koja je godinu dana bila službeni automobil u zastupstvu Bauer u St. Wendelu. Inovativni hardver ispunjava gotovo sve želje, osim toga, u mom autu je dobra kamera za vožnju unatrag, navigacijski sustav 900 i Flex Dock stalak za telefon, koji doduše ima samo iPhone 4 S. Upravljačke funkcije su jednostavne i razumljiv samo na prvi pogled. sebe; i navigacija i glasovno upravljanje rade savršeno. Sportska sjedala AGR nude dobru bočnu potporu i ugodno visok položaj sjedenja. Upravljivost na cesti i udobnost su jednostavno izvrsni. Dizajn još ne daje razloga za pritužbe, samo je škripala obloga vozačevih vrata. Nakon popravka auto se opet utišao. Osim brojnih ladica i rupa, posebno mi se sviđa središnja konzola koja se može uvući i značajka Lounge za drugi red sjedala, koja otvara mnogo prostora za sjedenje straga. Potrošnja s isključenom klimom je od 5,6 do 6,6 l / 100 km, s hlađenjem - od 6,2 do 7,4 l. Nisam još morao posjetiti izvanredni servis, samo su gume malo skupe i prednje se brže troše.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Moju Zafiru Tourer pokreće 1,4-litreni benzinski turbo sa 140 KS. koji u rasponu od 80 do 130 km / h ne daje dobar srednji potisak i obično se čini slabim. Dovoljno proždrljivo i proguta prosječno 8,3 litre benzina na 100 km. Veliki unutarnji prostor zahvaljujući velikim vanjskim dimenzijama, koje automobilom donekle otežavaju u svakodnevnim uvjetima.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Snage i slabosti Opel Zafire Tourer

Kao i na prethodnim testovima, Zafira Tourer se uvjerljivo pokazala kao ugodan automobil za obitelji i duga putovanja - s puno prostora, fleksibilnim rasporedom unutrašnjosti i dobrom udobnošću. Odavno je poznata nezadovoljavajuća ergonomija, koja je jesenas znatno poboljšana. Visoka, izdržljiva kvaliteta i pouzdanost još su jedna potvrda da je Opel ponovno stekao nekadašnju slavu. I možda još važnije, Zafiru je jednostavno užitak voziti.

Prednosti i nedostaci

+ Obilje prostora za putnike i prtljagu

+ Fleksibilna organizacija prostora zahvaljujući kliznim stražnjim sjedalima

+ Ugodan položaj sjedenja

+ Pogodno za AGR sjedala na velike udaljenosti

+ Dosta prostora za sitnice

+ Klizna središnja konzola

+ Čista izrada

+ Moćan dizelski motor

+ Odgovarajući 6-stupanjski ručni mjenjač

+ Vrlo dobri farovi

+ Dobra udobnost ovjesa

+ Jake kočnice

– Sveobuhvatna kontrola infotainmenta

– Nepouzdana očitanja ograničenja brzine

– Kasne prometne gužve

– Pretinac za rukavice i džepovi na vratima su relativno mali

– Netočna očitanja goriva u spremniku

– Dječja sjedala mogu se ugraditi samo na vanjska stražnja sjedala.

"Pomalo bučan motor."

– Neugodno meka papučica kočnice

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier