Opel Vectra B – puno za malo

Većina ljudi prije ili kasnije želi kupiti veliki automobil. Obično karavan, jer je rođen podmladak, a automobil s velikim prtljažnikom sinonim je za novog člana obitelji ili limuzina, jer je reprezentativan. Automobili stare i cijene padaju, pa ne morate igrati pikado da biste kupili tako nešto. Pitanje je samo što odabrati? Ako ste alergični na Passat, bojite se F automobila, a "Azijati" su misteriozni kao i hrana koju jedu, tu je i Opel Vectra.

Vectra B je puštena u prodaju 1995. Ali imala je par aseva u rukavu. Dizajneri su se pobrinuli da dobije gotovo sve što jedan jeftin premium automobil treba imati. Istina, većina dodataka nije bila besplatna, ali mogućnosti prilagodbe potaknule su me da prenoćim oko kataloga, pogotovo jer me cijene nisu uplašile. Uz to, Vectra je ponudila nešto što konkurencija često nije imala - tri karoserijske izvedbe. Jedno vrijeme karavan za poslovnog čovjeka, limuzina za odvjetnika, a ostalo hatchback. Sve je začinjeno toliko zanimljivom siluetom da bi se, da nije obučeno, a toga ima jako puno na našim cestama, danas tvrdoglavo prodavalo. Osobito restilizirane verzije izvedene su 1999. O njegovoj suvremenosti svjedoči nizak koeficijent otpora zraka Cx=0,28 prema kojem su i moderni automobili poput jedara. Ukratko – Vectra B je zanimljiva, ali postoji problem.

Modeli koji izlaze iz tvornice su različiti, ali ako razgovarate s nekolicinom momaka iz garaže, ispada da ovaj automobil nije tako pouzdan kao što se možda čini. To što se ovjes predaje na našim cestama nije novost. Ovdje, međutim, može biti jako neugodno što se to, prema statistici, događa prečesto, pogotovo kada su u pitanju “stražnji” - osim toga, ako postoji zračnost na polugama, geometrija kotača se dramatično mijenja i gume se pretvaraju u slikove. iz F1. Vectra B je obično prilično dobro opremljena, ali zapravo je užitak kada radi. Kvar središnje brave, električnih prozora i senzora za vožnju unazad smatra se normom. Svaka verzija ima displej na kabini, veliki ili mali, koji je također u nekim slučajevima "bugovit" - obično se traka skine s njega i prestane svijetliti. Može se to naravno popraviti, ali izgledat će kao kućni popravak – morat ćete skinuti pola armaturne ploče, osim ako netko već nije izmislio bolji patent. Druga stvar su komande - one vole svijetliti bez puno smisla, iako se u slučaju ABS-a ili ESP-a ponekad dogodi da i sustav odbije suradnju. No, ako se nekako sve hakira, korist će isplivati ​​na površinu. I većina njih može utjecati na izbor ovog modela.

Istina, salon je ružnih boja i vizualno plastičan, poput žena koje se u reklamama mažu kremom protiv bora, ali nemoguće je sakriti da je prostran i ergonomski uređen. I općenito, u verzijama nakon faceliftinga lakše je loviti cvijeće koje pozitivno djeluje na psihu. Čak i s ergonomijom - samo, možda, samo dva gumba, jedan za pokretanje klime, a drugi za zatvaranje cirkulacije zraka u kabini, nagurana na besmisleno mjesto. Ostao je komad gole plastike pored radija, a netko se dosjetio ova dva prekidača prenijeti ovamo s upravljačke ploče ventilacije kabine. Bravo - zahvaljujući tome, od 7 čepova ostalo je samo 5 dodatnih. Nekoga mogu zbuniti gumbi za upravljanje podizačima prozora koji su išli na mjenjač - takvo rješenje smanjuje troškove proizvodnje, ali nikad se nisam zamarao i neću mu naći zamjerku. Sam dizajn, za njemački automobil iz 90-ih, prilično je originalan. Gornji dio armaturne ploče obrubljen je mekim materijalom, a vrata su u potpunosti presvučena velurom. No, utjecaj računovođe je vidljiv - tamo gdje vozač ima tipku za upravljanje retrovizorima, suvozač ima... drugi utikač. Srećom, stolice su rađene za jednog Nijemca, pa su prostrane i osim poluge za podešavanje visine sjedala, ponekad se nađe i druga za podešavanje lumbalnog dijela. Osim toga, tu je i nekoliko pretinaca za odlaganje - u stropu, svim vratima i u naslonu za ruke, a pretinac ispred suvozača ima prostor za šalice s unutarnje strane vrata. O ovome pišem jer se ove šalice doista mogu staviti, pa i ponijeti sa sobom - stalak je dosta duboko profiliran. U mnogim drugim modelima suvozač bi nakon prvih metara izgledao kao da ima problema s mjehurom. Ipak, glavna prednost kabine je njezina prostranost. Jesu li prednja i stražnja strana u redu? Također! Lako će stati dva okrugla Amerikanca. I one visoke. Njima trojici bi bilo tijesno, ali bi između njih lako stala vrećica brze hrane. Postoji još jedna točka koja se ne može zanemariti - prtljažnik. Otvara se gumbom izvana, a također je dobar adut. Sedan ima najveći - 500 litara, a tko najmanji? Nećete pogoditi. Karavan - 460l. Međutim, i ovo drugo ima caku. Dovoljno je preklopiti naslone kauča da automobil pretvorite u pećinu s kapacitetom od gotovo 1,5 tisuća ljudi. litara.

Što se same vožnje tiče, ovaj automobil voli zavoje. Ovjes ima prilično čudan dizajn, ali učinak je da se automobil dobro vozi, održava udobnost, a također i pri kočenju na različitim površinama, tj. kada jedna strana automobila vozi po asfaltu, a druga po skliskom gnojivu koje traktor razmazuje po cesti, kotači su poravnati na takav način da je rizik od nepredviđenog ponašanja automobila sveden na minimum. Dobra stvar je što na našim cestama ima samo hitnih slučajeva. Što se tiče motora, benzinci 1.6 l 75 i 100 KS. i dizel 1.7 82 KS najmanje problematično. Posuđeno od Isuzua. Dok varijanta 1.6l od 100 km još uvijek radi teško, druga dva blokiraju promet na cesti. Naravno, postoje i snažniji agregati - benzinski motori 1.8 l 116-125 KS, 2.0 l 136 KS. i 2.2 l 147 KS Pogotovo posljednja dva se dosta brzo snalaze s autom, ali nažalost svi su lukavi i vole se razbijati. Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova često je začepljen, sustav paljenja i razni senzori također otkazuju. Također, nemojte paničariti kada s vremena na vrijeme pogledate mjernu šipku, tamo gotovo da neće biti ulja. Ovi bicikli vole piti, baš kao i ljudi. Razgranate jedinice, osim dobrih performansi i ugodnog zvuka, ne nude ništa drugo - ne samo da su skupi za popravak, već i snažno goru. Ima nešto i za ljubitelje dizelaša. Ako se 1.7L pokaže preslabim, onda će ostati 2.0L 101KM i 2.2L 125KM - nažalost neće biti toliko pouzdani kao najslabiji brat, jer su teži i otporniji na popravke čekićem i opasnom mehaničarskom facom . Ovdje mogu pokvariti visokotlačne pumpe za gorivo i visokotlačne pumpe za gorivo, ponekad izgore brtve glave i, naravno, pokvare se turbopunjači. Međutim, ove jedinice imaju važne prednosti - malo izgaraju, pokretljive su i prilično tihe. Vi samo trebate odabrati između performansi i pouzdanosti.

Premium automobili stari otprilike 10 godina više nisu pokazatelj prestiža, postaju obiteljski automobili. Vectra B je već dotjerana, ali još uvijek dobro izgleda i malo košta. Ovo je zanimljiva alternativa u svojoj klasi iz dva razloga - nudi dobre mogućnosti prijevoza i zapravo, za razliku od Forda i "F" automobila, ova marka još nije smislila glupe napjeve da se ljudi ne boje kupovati od druga strana..

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]