Recenzija Opel Insignije 2012

Marka GM Opel bit će ovdje sljedeći tjedan. Dobivamo ekskluzivnu prvu vožnju u vrhunskoj limuzini Insignije. Grad ima novu značku i planira postaviti zakon u segment srednje veličine.

Opelov logo možda nije poznat, ali automobili su upoznati s lokalnim cestama. Nosili su Holdenove ambleme u prošlosti i zaradili su brojne sljedbenike. Astra koju svi poznajemo. Neki možda ne znaju da je Barina nekada bila Opel Corsa.

Sve će se promijeniti lansiranjem njemačkog brenda ovdje. Carsguide je isprobao ekskluzivnu pretprodukcijsku verziju vrhunske limuzine tvrtke – i sviđa nam se.

Za razliku od malih automobila, cijena nije glavni kupovni faktor u segmentu srednje veličine. Opel je ciljao na prvo mjesto, navodeći Insigniju limuzinu i karavan s dovoljno standardne opreme da se osramoti većina svojih konkurenata.

Vrijednost

Opelov zahtjev za slavom u Australiji bit će njemačka kvaliteta izrade, u skladu s razinama performansi azijskih proizvođača automobila. Opel ne tvrdi da je prestižna marka, stoga se suprotstavlja najboljim europskim konkurentima na masovnom tržištu.

To znači da su Volkswagen Passat i Ford Mondeo točno u snopu ksenonskih svjetala Insignije. Na popisu je i Accord Euro - godine nisu umorile Hondu srednje veličine, a dinamikom je i dalje jedna od najboljih u klasi.

Cijene nisu određene, ali Carsguide očekuje da će osnovna limuzina koštati oko 39,000 dolara - ili izravno iz Passatovog novca. Varijanta Select s višim specifikacijama vjerojatno će koštati oko 45,000 USD. Oni dijele 2.0-litarski turbo benzinski motor - turbodizel iste zapremine vjerojatno će koštati 2000 USD više - a očekuje se da će karavan koštati 2000 USD više od limuzine.

Standardna oprema na vrhunskom modelu koji je testirao Carsguide uključuje 19-inčne aluminijske naplatke, audio sustav sa sedam zvučnika, dvozonsku kontrolu klime, XNUMX-inčni infotainment zaslon, satelitsku navigaciju, automatsko osvjetljenje i brisače.

Sjedala su grijana i hlađena te su jedine klupe za automobile u masovnoj proizvodnji koje je službeno odobrilo njemačko udruženje kiropraktičara za pomoć vašim leđima, iako je samo električna pomoć predviđena za lumbalnu potporu i vertikalno podešavanje.

Tehnologija

Ovo je europski automobil godine 2009. i to s dobrim razlogom. Motor je oštar, mjenjač je uglađen, a softverska podešavanja taman su dovoljna da zadovolje ljubitelje tehnofila. Europski automobili imaju opciju pogona na sve kotače, a očekuje se da će ovamo stići u OPC modelu visoke specifikacije - ako i kada Opel Australia objavi, dobit ćemo halo varijantu.

Prilagodljivi FlexRide sustav prigušenja bit će dostupan kao opcija. Sustav se može ručno prebaciti iz sportskog načina u touring ili ostaviti u automatskom načinu kako bi se postavile vlastite postavke ovisno o ponašanju vozača i vozila. Nije da nešto nije u redu s osnovnim paketom.

Dizajn

Široka linija krova Insignijine limuzine gotovo joj daje status kupea s četiri vrata, ali stražnji prostor za glavu bolji je od onih automobila. Spojler na prtljažniku bit će standardna oprema na australskim modelima, ali je nedostajao u našoj pretprodukcijskoj verziji, a pretrpana središnja konzola na našem testnom automobilu bit će pojednostavljena s infotainment kontrolerom između prednjih sjedala.

Zaobljeni izgled koji se proteže do vrata je elegantan, za razliku od komandi na stupu upravljača, koje pate od toga što se dijele s toliko voljenom Holden Epicom. Ali to je jedno od rijetkih područja u kojima Opel pokazuje svoju starost kao model iz 2008., zajedno s nedostatkom mogućnosti za pohranu smeća koje većina ljudi ovih dana stavlja u automobil.

Pozitivno je da bi prtljažnik od 500 litara trebao zadovoljiti potrebe većine vlasnika za vuču, a uvijek je na raspolaganju karavan za one koji trebaju veći teretni kapacitet.

Sigurnost

Euro NCAP kaže da je Insignia automobil s pet zvjezdica u pogledu sigurnosti. Sve varijante imaju šest zračnih jastuka, elektronički sustav kontrole stabilnosti i proklizavanja povezan s ABS-om i četverosmjerne aktivne naslone za glavu, kao i podsjetnike za pojaseve za oba suvozača.

Najveća kritika auta od strane tima za crash test odnosila se na njegovu sigurnost za pješake - ovce koje stvaraju probleme ignorirajući prometna pravila hodajući sa slušalicama u ušima možda će htjeti prošetati prije nečeg drugog. Poput bicikla.

Vožnja

Datum Insignijine TV kamere značio je da Carsguide nije mogao gurnuti svoju dinamiku do krajnjih granica. Nešto o usitnjenoj boji što ne izgleda dobro u reklami. Kako se pokazalo, nije bilo potrebe za tim - šasija i ovjes ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na Passat i Mondeo pri bilo kojoj brzini koja se približava autocesti.

Vožnja je u skladu s automobilima europske proizvodnje po tome što se početno prigušivanje malih neravnina zamjenjuje većom fleksibilnošću kako se brzina ili jačina udara povećava. U pravocrtnom upravljanju postoji blagi zračnost, ali osjećaj i težina se poboljšavaju kako se više blokira. Kočnice su odlične – ponavljani sudari im ne smetaju – a ubrzanje je najbolje u klasi – 7.8 sekundi od nule do 100 km/h.

presuda

Insignia odgovara većini kupaca srednje veličine, s izuzetkom neelektričnih prednjih sjedala. Vozi se bolje od većine automobila u svojoj klasi, dobro izgleda i ima prestižan interijer. Neka bitka počne.