Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) izdanje
sadržaj
Insignia se morala razlikovati od Vectre ako je Opel želio imati istaknutiju ulogu u višoj srednjoj klasi. Nijemci su imali sreću imati lijepo dizajniran proizvod, koji sa strane podsjeća na kupe s četvoro vrata, i nisku pređu s tekućim linijama koje se straga sretno spajaju u blatobrane (ovo ne nalikuje dosadnoj polici Vectre) podstavljeni i izbočeni branici. Opel je premašio granicu od 4 metra. Karoserija je ukrašena kromiranim naglascima, a bočni izrezi dio su Opelove filozofije dizajna oštrica.
Dnevna svjetla izrađena su LED tehnologijom, prepoznatljivo svijetle. Izvana Insignia pametno skriva broj peciva Škoda Superb kojemu se niti ne može prići u smislu prostranosti stražnjeg sjedala. Vrlo uočljiva dizajnerska udaljenost od Vectre ide dobro s promjenom preimenovanja jer je Insignia konačno lijep Opel u svojoj klasi. Opel, koji će trebati ne samo proizvođačima poslovnih automobila, već i pojedincima.
Opet, postoje tri stila karoserije na izbor, osim limuzine, tu je i karavan (iste vanjske dimenzije!) I karavan koji je nedavno dobio drugačije ime od uobičajenog: Sports Tourer. Europski automobil godine iznutra je još noviji nego izvana.
Nema duha, nema glasina o Vectrinim linearnim linijama i prožvakanom žutom svjetlu. Sada je sve crveno, mjerači su uglavnom odjeveni u bijelo, a kada pritisnete tipku Sport (ovisno o konfiguraciji), i oni su ispunjeni crvenom bojom. Ljestvice glavnih instrumenata nalikuju satovima. Još jedan zanimljiv detalj je svjetleći vrh kalibracijske igle. Ploča s instrumentima je svestranija, element krila jasno teče od jednih prednjih vrata do sljedećih, a nadopunjuju ga elementi lopatica -
svijetli detalji na upravljaču, oko ručice mjenjača i na vratima.
Kontrolna ploča je mekana na vrhu i tvrda ispod imitacije. Što se tiče same izrade interijera, ostavljajući sveukupno dobar dojam, ističemo samo da malo više preciznosti u interijeru ne bi škodilo. Ergonomija je u redu, zahvaljujući dobrom trostupanjskom grijanju sjedala dobro se sjedi, a dobro podesiv upravljač razlog je da u ovom Opelu pronađete dobar položaj za vožnju.
Sva četiri bočna stakla automatski se klize pritiskom na prekidač, retrovizori su električno podesivi i sklopivi, a nitko se ne bi žalio da ih ima više. Ne trebate knjižicu s uputama o korištenju Insignije jer sve to ima smisla. Gotovo sve. Prekidač na računalu može se nalaziti bilo gdje osim lijeve poluge na upravljaču, za što morate maknuti ruku s upravljača.
Također ne razumijemo dupliciranje tipki na središnjoj konzoli i pokraj prekidača ručne kočnice za navigaciju, zvuk i sadržaj telefona. Također vidimo mogućnosti za poboljšanje korisničkog sučelja za navigacijski telefon. Jesu li neki konkurenti odabrali izvrsnu alternativu? za zaslone osjetljive na dodir.
Poziv bez upotrebe ruku u Insigniji dobro radi, šteta što je odabir brojeva moguć samo putem zaslona (prijelaz s broja na broj i svaki put s odgodom potvrde), a ne putem radio tipki (to je samo iz 0 do 6). Rješenje je u glasovnoj kontroli, ali bez dobrog engleskog ništa neće biti.
Bit će dovoljno prostora za pohranu prve ekipe. Nalaze se na svim bočnim vratima, a nalazimo i ladicu ispred lijevog koljena vozača, putnički prostor, džep na stražnjoj i prednjoj strani oba prednja sjedala, prostor za piće na središnjoj konzoli i otvor (s ). ) ispod oslonca za lakat. Stražnji putnici mogu preklopiti srednji dio sjedala u naslon, koji nudi ladicu i dva prostora za odlaganje pića, te ga potpuno otvoriti za transport skija ili slično. Zadovoljavajuće.
Kojem kupcu može nedostajati pametni ključ u Insigniji, a mnogima će biti drago imati klasičnu električnu utičnicu na srednjoj platformi ispred stražnjih putnika ispod otvora za ventilaciju! U prednjem dijelu kabine ima više prostora nego u stražnjem dijelu, gdje ne očekujete više od prosječne velikodušnosti prostora za glavu (odrasle osobe veće od 1 metra posegnut će glavom za kosim krovom kupea). Kasnije će ostati bez koljena.
Činjenica da je krov nizak također je poznata pri ulasku i izlasku sa stražnje klupe. Mora se paziti da ne udari. Velikodušniji je prtljažnik od 500 litara, koji se dodatno povećava naslonom stražnjih sjedala, ali nikada nije ispravljen zbog neravnina (šasije) i stepenica. Rupa za utovar nije najšira, ali se otvara dovoljno dobro da se ne bojite bliskog sudara, a morate uzeti u obzir da će neka vrsta kapi pasti unutra na kiši.
Osim četiri zračna jastuka, dvije zavjese i pet zvjezdica EuroNCAP -a, adaptivna svjetla su se pobrinula i za sigurnost na Insignijinom testu, koji smo vozili prije nego što je službeno prodan na slovenskom tržištu (zbog toga objavljujemo komercijalnu njemačku cijenu automobila. ). Prilagodljiva biksenonska AFL svjetla uz pomoć kamere (jasno vidljiva na vjetrobranu) i drugih sustava prate stanje na cesti i nude osam načina rada. Pri manjim brzinama osvjetljavaju kraću, ali širu udaljenost, dok se pri brzinama autocesta produžava i sužava. Prednja svjetla također osvjetljavaju zavoj. U praksi sustav dobro radi (samo u gustoj magli, ponekad i nije najprikladniji), također automatski uključuje i isključuje duga svjetla.
S ovakvom tehnologijom, koja je prilično napredna u ovoj klasi, očekivanja da će ponuditi pametni ključ izgledaju još opravdanija. Vectru smo okrivili za naginjanje u zavojima, ljuljanje karoserije i, za sada, neugodno iskustvo vožnje zbog čvrstoće šasije. Insignia je u tim područjima učinila jednako zapažen korak kao i u obliku.
Šasija slijedi dizajn Vectre, ali je nova, a platforma koju General Motors dijeli s ostatkom grupacije (od Buicksa do Saaba) je pun pogodak. Insignia dobro manevrira, stabilna je i predvidljiva u zavojima (očekivano, ali prilično kasno i podnošljivo podupravljanje), naginjanje je zanemarivo, a iako je riječ o punokrvnom Nijemcu, amortizacija je učinkovita. Čak ni u odabranom načinu rada Tour (fleksibilni sustav prigušenja FlexRide - ovisno o opremi), koji je najudobniji, u Insigniji nećete osjetiti ništa francusko.
Zanimljivo je da čak i uz Sport, koji jača amortizere, povećava odziv papučice gasa i ukrućuje upravljač (sportska vožnja čini da volan nije dovoljno ravan), vozač i putnici neće osjetiti da je to 'teže' ekstremno. Sport je koristan za svaki dan. No, ne brinite, razlike između Toura i Sporta jasno su vidljive tijekom vožnje.
Intervencije serijskog stabilizacijskog sustava ESP (isključiv nakon nekoliko sekundi pritiska na tipku, čime se onemogućuje i kontrola proklizavanja pogonskih kotača) ugodno su nenametljive i pružaju dovoljno užitka za dinamičniju vožnju. Na takvim udaljenostima, zbog relativno malog polja “živih” okretaja 118-kilovatne izvedbe dvolitrenog turbodizelaša (novi 2.0 CDTi dostupan je u izvedbama od 81, 96 i 118 kW), servisna ručica mjenjača je redovito intervenirao. poželjan je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Z
Okorjeli štedljivi vozači mogli bi biti malo razočarani potrošnjom goriva koja se na testu kretala od 7 do 7 litara. Ima i skromnijih. Uz dovoljan okretni moment moguć je lijeni rad ručice mjenjača. Moderni agregat, koji svojim glasnim radom često budi susjede, ima dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru, common rail sustav ubrizgavanja i varijabilnu geometriju turbopunjača. Ako trgovac Opelom tvrdi da su prošla vremena kada su Nijemci lošom kvalitetom kvarili imidž, nema razloga ne vjerovati mu. Insignia je odlučujući korak naprijed. Ipak, korak nije toliki da bi Opel mogao prestići suparnike.
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Iako sam automobilom prešao samo nekoliko kilometara, prvi dojam je bio dobar. Svoje misli mogu sažeti u četiri točke. Položaj za vožnju: Dobro sjedi, iako se upravljač može pomicati uzdužnije. Oblik i materijali: oči su bile zadovoljne, moglo je biti bolje samo s plastikom na središnjoj konzoli. Tehnika izvođenja: zadovoljavajuća. Ne razumijem zašto dolazi do tako dugog pomicanja ručice mjenjača u mjenjaču, ali brzo se naviknete. Opći dojam: Konačno Vectra s drugim imenom koja će se svidjeti ljudima. No, konkurenti također nude zaključavanje i pokretanje bez ključa (Laguna, Mondeo, Avensis), hidraulični ovjes (C5), mjenjač s dvije spojke (Passat). ... Hoće li Insignia moći zauzeti svoje mjesto u ovoj tvrtki za bičevanje?
Dušan Lukić: Insignia ima sve što bi trebao imati moderan automobil ove vrste, ali s druge strane, ne postoji ništa što bi to moglo otkriti. Naravno, možete ga zamisliti s kompletom elektroničkih dodataka koji mogu olakšati život (ili rad) za volanom, ali ja bih radije da briljira u nekom tehničkom području. S izvrsnim automatskim mjenjačem (ili mjenjačem s dvostrukom spojkom), poput izvrsne zvučne izolacije i natprosječne prostranosti. Ali ne - svugdje je dobro, ali nigdje iznad prosjeka. Time će sigurno dobiti svoj (i to popriličan) krug kupaca, no to neće biti toliki iskorak da se doista isplati mijenjati ime.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) izdanje
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.490 € |
| Cijena testnog modela: | 30.955 € |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 83 × 90,4 mm - obujam 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,1 m/s – specifična snaga 60,3 kW/l (82,0 KS / l) - najveći okretni moment 350 Nm pri 1.750 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferencijal 3,75 - Felge 8J × 18 - Gume 235/45 R 18 V, opseg kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 218 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) ), stražnji disk, ABS , elektronički kontrolirana mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač. |
| Masa: | prazno vozilo 1.503 kg - dopuštena ukupna masa 2.020 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.858 mm, prednji trag 1.585 mm, stražnji kolosijek 1.587 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.510 mm, straga 1.460 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 360 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | mjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Status kilometraže: 11.465 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,9 / 11,5 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 14,6 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 89,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 52,2m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | povremena neaktivnost parkirnih senzora |
Ukupna ocjena (345/420)
Opel Insignia zna istinski zbuniti etablirane konkurente u vrhunskoj automobilskoj klasi. Potpuno tacno.
Vanjski (14/15)
Jedan od najljepših Opela, svojim oblikom definitivno odstupa od svoje prethodnice Vectre.
Interijer (102/140)
Zbog oblika kupea nema puno mjesta za stražnje putnike. Kvaliteta izrade mogla je biti bolja, a dno prtljažnika je ravno.
Motor, mjenjač (57
/ 40)Podvozje je fleksibilno, a za glasne performanse krivimo samo moderni dvolitarski motor.
Vozne performanse (59
/ 95)Nije se vozila ni usporediva Vectra.
Izvedba (30/35)
Nije sportaš u smislu fleksibilnosti i ubrzanja, ali dovoljno je moćan da ne pocrveni.
Sigurnost (44/45)
Istaknuta je prilagodljiva rasvjeta i Insignia će uskoro dobiti nekoliko naprednijih sustava.
ekonomija
Dizel je jednostavan za upotrebu, a Insignia je po cijeni usporediva s konkurentima. Jamstvo bi moglo biti bolje.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutarnji izgled
motor
mjenjač brzine
podesiva svjetla
prednja sjedala
prostrano sprijeda
ESP rad
vodljivost, stabilnost
transparentnost natrag
glasan motor radi
prostora i pristupa stražnjoj klupi
neravno dno debla
otisci na unutrašnjosti plastike
upravljanje putem računala
skromno jamstvo
