Opel Crossland X - u potrazi za modom
Malo je lijepo, ali veliko je više? Nije potrebno. Čarolija SUV-ova i crossovera dopire do sve čudnijih segmenata, a ni sami Amerikanci vjerojatno nisu mislili da bi tipični gradski automobili željeli nešto poput Lincoln Navigatora. Ima li smisla takav križanac gradskog auta i SUV-a? Novi Opel Crossland X sebi postavlja visoke ciljeve.
Naravno, težnje prema Navigatoru su pomalo pretjerane, ali s druge strane, je li svijet stvarno poludio? Čak je i manji Opel Adam dostupan u terenskoj verziji Rocksa, a drugi proizvođači također nude male crossovere. I što je najvažnije, ljudi ga kupuju, što znači da su riječi "crossover" i "SUV" sada jednako dobrodošle kao i "BIO" na pakiranjima voćnih sokova. Zato i ne čudi da Meriva, reklamirana kao mikrovan, na plakatima ima nasljednika s pijeskom i divljim životinjama u pozadini, Crossland X. Jedini je problem što će se uskoro na kineskom pojaviti riječ "BIO". juhe s laboratorijem a isto vrijedi i za crossover-neće ih svi tako zvati. Što je s novim Opelom?
Zapravo, ovaj automobil ne želi van ceste, a to je iz jednostavnog razloga - postoji i Mokka X. Zanimljivo, izgleda slično, ima slične dimenzije, ali višu cijenu. Zašto onda kupovati Mocha kada je jeftinija i jako liči na Crossland? Jednostavno je – jer za razliku od svog mlađeg brata, Mokka može biti opremljena pogonom na sve kotače, većim aluminijskim naplatcima, snažnijim pogonskim sklopovima i ima više rekreativni karakter. Hoće li kupci osjetiti tu suptilnu razliku i neće li doći do malog građanskog rata između ovih modela? Nekome je suho vino kulinarsko remek-djelo, nekome ocat za salatu, pa će vrijeme pokazati jer su ukusi različiti. Jedno je sigurno - Crossland X nosi samo terensku uniformu jer baš i ne želi napustiti grad i okolicu. I općenito, s pogonom na jednu osovinu i prosječnim razmakom od tla, neće raditi posebno izvan asfaltirane ceste, ali aktivna zabava i putovanje su njegov element. Oh, kakav fensi auto, da ne kažem "hipsterski" - iako je to u njegovom slučaju kompliment. Izgleda dobro, odgovara aktualnim trendovima, ima krov u kontrastnoj boji, nešto sjajnih dodataka, LED rasvjetu i mnoštvo gadgeta u unutrašnjosti. A što je najzanimljivije, to više nije posao General Motorsa, jer je marka Opel prešla u posjed Francuza, tj. koncern PSA (proizvođači Peugeot i Renault). Toliko rješenja dolazi iz Francuske. Paul je dizajnirao PSA, iako ga je Opel redizajnirao na svoj način, zahvaljujući modularnom rješenju. Dosta komponenti dolazi i iz Francuske, na što podsjećaju amblemi Citroena i Peugeota na kućištu kraj motora nakon otvaranja haube... Čudno je da se nitko nije potrudio prikriti takve detalje, ali najvažnije je ono što je skriveno iznutra.
unutrašnjost
Auto bi trebao biti mali, ali prostran iznutra. Uostalom, zamjenjuje Merivu, a nikad se ne zna što će se aktivnim ljudima obiti o glavu, pa Crossland X treba biti spreman gotovo na sve. I u određenom smislu i jest. Prtljažnik ima 410 litara, koji se može povećati na više od 500 litara nakon pomicanja sofe ili do 1255 litara nakon preklapanja naslona – to je zaista puno za automobil od 4,2 metra. Iznenađujuća i iznimno bogata oprema. Naravno, u osnovnoj izvedbi uzalud je tražiti većinu gadgeta jer bi tada cijena automobila morala startati s ekvivalentom života u malom mjestu. No, impresivna je sama činjenica da proizvođač u gradskom automobilu nudi mnoštvo rješenja iz viših segmenata. Već na samom početku iznenađuje ploča od pleksiglasa opcijskog HeadUp Display sustava koji u vožnji prikazuje hologram s osnovnim informacijama. Istina, Toyota možda takve podatke prikazuje na vjetrobranskom staklu, ali Opel je ovu opremu vjerojatno dobio od PSA-a jer se tu koristi dvojno rješenje.
S proračunom za gadgete, Crossland X može se oboružati s mnogo više dodatne opreme. Panoramska kamera, prepoznavanje prometnih znakova, nadzor mrtvog kuta ili grijanje vjetrobranskog stakla i upravljača možda i nisu toliko nevjerojatni i već dobro poznati, ali Opelov sustav OnStar, koji ovaj gradski automobil pretvara u hotspot, vrši hotelske rezervacije i pronalazi najbliže parkirno mjesto. Karta je nevjerojatna – to je samo gradski auto, a ne limuzina Billa Gatesa. Usred ovog elektroničkog sjaja, značajka automatskog parkiranja, mogućnost induktivnog punjenja vašeg telefona i sustav za prepoznavanje sudara s pješacima zvuče uobičajeno, iako će mnogi vozači zasigurno cijeniti takve dodatke. Sve što trebate učiniti je dodati puno prostora sprijeda, nevjerojatnu količinu prostora straga i kauč koji se može pomaknuti za 15 cm kako biste Crossland X učinili doista promišljenim automobilom koji je iznutra mnogo prostraniji nego što izgleda. No, to ne znači da je dizajniran besprijekorno. Visina sigurnosnih pojaseva nije podesiva, a naslon za ruku otežava korištenje "ručne kočnice" i svaki put ga morate preklopiti - to zna smetati u gradskoj vožnji. S druge strane, debeli stražnji stupovi otežavaju manevriranje, pa razmislite o dodavanju dodatne kamere. Prednosti toga su veliki broj malih pretinaca, mnogo USB priključaka i intuitivne kontrole.
Proizvođač je tijekom prezentacije također naglasio da su korištene stolice dizajnirane za Akciju za zdrava leđa (AGR). Jesu li udobne? Jesu li. Osjećate li se leđa kao nakon tajlandske masaže i nakon 500 km? Nažalost, testne staze nisu bile tako duge (ili na sreću) pa će vozači morati isprobati naslon na vlastitoj koži, ali prognoza je doista dobra jer nakon 200 km umor nije smetao. Po želji možete instalirati multimedijski sustav sa zaslonom u boji. Ima gomilu značajki i može se povezati s telefonom, primjerice pomoću navigacije. Tijekom testiranja, doduše, kartice su se više puta gasile, no ne zna se tko je kriv - softver automobila ili telefon.
motorima
Do sada se ispod haube može staviti nekoliko jedinica - i benzinskih i dizelskih. Proizvođač na prezentaciju nije donio najslabiji benzinac od 1.2 l 81KM. Ne želim previše prognozirati, ali osjećaj vožnje ovim motorom može biti isti kao da sjedite u svojoj stolici i buljite u zid. Pandan s turbopunjačem, 1.2-litreni motor sa 110 KS, čini se optimalnim minimumom, koji odgovara univerzalnoj prirodi automobila. Osim ako je rad Crosslanda X ograničen na grad, ali budući da je ovaj automobil crossover, ne voli ograničenja. Jedinica ima 1.2 litreni superpunjeni 110 KS. 3 cilindra i nisam mislio da ću ovo pisati, ali ne osjećate nikakve negativne učinke ove vrste dizajna. Motor radi tiho, u normalnoj vožnji ne čuje se karakterističan zvuk "kosilice", a kultura rada mu je dobra. Brujanje se počinje čuti pri velikim brzinama (ali još uvijek ne zamara), i to od otprilike 2000 okretaja u minuti. zahvaljujući turbini, primjetna je "grudasta snaga", a fleksibilnosti se ne može zamjeriti. Bilo da se radi o planinskoj cesti ili natovarenom automobilu, Crossland X se dovoljno dobro nosi. Proizvođač navodi prosječnu potrošnju goriva od 4,9-4,8 l / 100 km. Tijekom probnih vožnji bilo je 1,5 litara više, ali automobil nije bio posebno pošteđen, a put je vodio kroz planine.
U ponudi je i snažnija verzija ovog motora od 130 KS. To je mala razlika, iako je možete vrlo jasno osjetiti. Potrošnja goriva raste za oko 0,2-0,5 l/100 km, ali lica vozača većih automobila koji prolaze autocestom su neprocjenjiva. Osim toga, rezerva snage je toliko velika da se automobil može potpuno slobodno kretati u svim uvjetima - zanimljiv agregat. Naravno, ima nešto i za ljubitelje dizelaša. Motor od 1.6 litara može prijeći 99 km ili 120 km. Fiziku ne možete prevariti, pa je kultura rada i hlađenje lošije nego kod 3-cilindarskih benzinaca. Svaka od dvije dizelske izvedbe ima svoje prednosti - u slabijoj verziji proizvođač daje prosječnu potrošnju goriva manju od 4l/100km, au snažnijoj izvedbi dobre performanse su adut. Pogoni se mogu kombinirati s ručnim mjenjačem (5 ili 6 stupnjeva prijenosa) po izboru i sa 6-stupanjskim japanskim automatskim mjenjačem (samo 1.2L motor od 110 KS). Prvi, nažalost, nisu baš precizni, dok su drugi jednostavno spori. Ali to nije sportski auto.
Tu je i pitanje cijene. Osnovna verzija Essentije (dostupna od siječnja sljedeće godine) s 1.2-litrenim benzinskim motorom 81 km koštat će 59 PLN. Nažalost, iskreno, u njemu nema ničega, uključujući klima uređaj, električne prozore i niz drugih dodataka, bez kojih je teško raditi u svakodnevnom životu. Optimalna opcija Enjoy sa snažnijim 900-litrenim motorom 1.2 km košta 110 PLN, ali uz mnogo korisne opreme tu je i multimedijski sustav sa zaslonom u boji i Opel OnStar na brodu, što je također gotovo dovoljna oprema. Usporedivi dizel 70 l snage 800 KS zahtijeva dodatnu uplatu od 1.6 PLN.
Ideja o malom crossoveru koji se zbog samo jedne osovine brzo zakopava u pijesak prilično je čudna, ali s druge strane, automobil izgleda dobro, plastične obloge spriječit će oštećenje karoserije pri izlasku iz grada. na makadamskoj cesti, a unutarnji prostor je nevjerojatan. To je samo mali i trendi automobil koji dokazuje da ne samo velike stvari mogu više, i da automobil koji dobro funkcionira u obitelji ne mora biti velik i dosadan.
