Opel Corsa GSi - 50% onoga čemu sam se nadao

Ima automobila koji se čine malo previše pristojnima, s obzirom na to kakve asove imaju u rukavu. Vrline i snage ne mogu spasiti situaciju kada slabosti izbijaju na vidjelo i zasjenjuju cjelinu. Ovo je slučaj sa Corsa GSi. Iako je simbol svima poznat, takva ideja za "hot hatch" vjerojatno neće ostati zapamćena kao najuspješnija. Na neki način, ovo je očito hot hatch, ali samo pola...

Je li Opel Corsa GSi hot hatch? Kako si?

Počnimo s pozitivnim stranama. Ima ih nekoliko i ne morate ih dugo ni tražiti. Prvi je ratoboran pogled. Opel Corsa Gsi privlači pažnju ne samo zbog karakteristične žute boje. Puni oblici, jaki reljefi, veliki spojler i naplatci od inča daju mu sportski karakter. Crni retrovizori dobro pristaju, kao i crni rub prednjih svjetala i element koji imitira dovod zraka između njih. Svijetla boja je stvar ukusa, ali u ovom slučaju će odgovarati malom nevoljniku.

unutrašnjost Opel Corsa Gsi također nešto čime se treba ponositi. Posebno upadaju u oči kožna sjedala s potpisom renomiranog brenda Recaro. Ne samo da dobro izgledaju, već su upravo to. Dosta kruti, ali dobro izrezani da se ne osjećaju umorno. Nadoplata za njih u iznosu od 9500 PLN može biti šok. Lik Corsi GSi Naglašen je aluminijskim papučicama i sportskim upravljačem odgovarajuće debljine obruča i zanimljive teksture, spljošten pri dnu. Zahvaljujući njemu, stisak je pouzdan, a to je važno kada želimo izvući iz njega Corsi koliko je god moguće.

Upravljač i sjedalo osjećaju se kao jedno s autom, položaj u vožnji je dobar, ali imam dojam da sjedim malo visoko... Mislim da je to djelomično zbog niskih bočnih prozora čiji je donji rub spustio i tako je naš subjekt djelovao manje "sportski" nego što je stvarno bio. Središnja konzola s multimedijskim zaslonom nije pretrpana nepotrebnim tipkama, a zanimljivo dizajnirane tipke za upravljanje klima uređajem dodaju draž. Sam multimedijski sustav je lošija verzija poznatih rješenja starijih modela, ali toliko intuitivan i jednostavan za korištenje da ne morate čitati upute. Osim toga, Intellilink sustav omogućuje korištenje Android Auto ili Apple CarPlay, što nije standardno rješenje čak ni u automobilima nekoliko klasa iznad.

Je li Opel Corsa GSi popularan hatchback? Što im se dogodilo?

Svi mali gradski automobili s troja vrata imaju isti problem, a to su duga vrata, što u nekim situacijama može izazvati određene neugodnosti. Pretpostavimo tipičnu situaciju na parkiralištu pored trgovačkog centra. Za lijekove ima slobodnih parkirnih mjesta, ali za auto B klase pronaći malo mjesto ne bi trebao biti problem. Pa, ako iza vaših leđa nema drugog para vrata, onda situacija postaje malo kompliciranija. Čak i ako se uspijete ugurati između dva tijesno parkirana automobila, imajte na umu da je duljina vrata puno duža od norme i da ćete vrlo vjerojatno imati problema s izlaskom. E, to je ljepota automobila s troja vrata.

Nedostatak, koji je vidljiv svaki dan, a ne samo vikendom na parkingu TK, je šestostepeni manuelni mjenjač. Plus za šest stupnjeva prijenosa, ali kao rezultat dobiva minus za rad mjenjača. Transferi prolaze bez emocija, ponekad je teško ući u odabrani transfer. Jednom riječju, nema dovoljno sportskog karaktera. Sama dizalica je pretjerano velika, ali naviknete se.

U nedostatke, nažalost, spada zvuk motora. U eri trocilindarskih motora dobro je imati četiri “gara” ispod haube, ali je još bolje ako lijepo zvuče. U isto vrijeme, zvuk Opel Corsa Gsi Ne ističe se nečim posebnim, što je šteta – jer da smo težili biti hot hatch, očekivali bismo nešto više.

Malo prostora u kabini Corsi GSi teško je to nazvati nedostatkom. Ipak je ovo mali auto i ne treba očekivati ​​nešto iznad standarda u ovoj klasi.

Neiskorišten potencijal

Vrijeme je da testirate mogućnosti žute boje Corsi GSi. Umetnemo ključ, okrenemo ga i 1.4 motor s turbinom oživi. Pa spomenimo nešto o samom uređaju. Obujam manji od 150 litara daje 220 KS. i okretni moment od 3000 Nm, dostupan u kratkom rasponu od 4500–o/min. Čini se da bi za tako mali stroj ove vrijednosti trebale biti više nego dovoljne, ali nisu.

Vrijeme do "stotke" je 8,9 sekundi. Je li ovo dobar rezultat? Nemojmo se bojati to reći izravno. To nije ono što očekujemo od automobila s GSi na kraju imena i blistavog izgleda. Primjerice, najpopularniji automobil na poljskim cestama - Škoda Octavia s TSI motorom od 1500 cm3 ubrzat će Corsu s rezultatom od 8,3 sekunde do 100 km/h, a riječ je o najobičnijoj, civilnoj Škodi. . Nije poanta uspoređivati ​​koji je auto bolji, već da Opel nije opravdao nade koje su polagane u model. Automobil je mnogo manji, lakši, na neki način "sportski" izgubit će na početku tipičnog automobila prodajnog predstavnika. S druge strane, ovo nije baš lagan automobil, jer je masa praznog vozila 1120 kg i više.

Srećom, užitak u vožnji ne ovisi samo o snazi ​​i ubrzanju, već i o upravljivosti. I ovdje Opel Corsa Gsi vadi asa iz rukava i ne boji se baciti ga na stol. Vozeći se zavojitom cestom zaboravljamo da nismo brzi koliko bismo željeli. Upravljač je savršeno usklađen s podvozjem, što vožnju čini zabavnom. Upravljač je krut i ravan, baš onakav kakav volimo. Brzi i uski zavoji prirodno su stanište malog djeteta. Opa. Ne morate ići na stazu da biste uživali u vožnji žutog avanturista.

Samopouzdanje u vožnji je na vrlo visokoj razini, uključujući i brzine na autocesti. Čini se da bi karoserija malog automobila bila ranjiva na sile prirode, ali ništa slično. Pomažu im gume širine 215 mm i profil 45. Kao što možete vidjeti na cesti - osim buke, naravno - GSi utrka Nije ni to loše, ali grizenje u zavojima je prerogativ malog Opela. Osim toga, možemo koristiti klasičnu ručnu kočnicu, a ne neki električni izum našeg vremena.

Lagani prednji dio otkine kvačilo pri jačem startu, ali kad ga uhvati, nevoljko ga pusti. Teško je osjetiti nagib tijela, više poskakujemo s jedne strane sjedala na drugu. Za to je zaslužan kruti ovjes koji će mnogima biti pretežak u svakodnevnom životu. Uđi Corsi GSi, nisam očekivao takvu krutost i osjećaj ceste kojom idem.

Uostalom, to je gradski automobil koji će se najčešće voziti u takvim uvjetima. Prije kupnje, bolje ga je opipati na vlastitom tijelu i odlučiti odgovara li vam ovaj karakter automobila. Auto postaje bučan pri velikim brzinama, a mnogo buke dolazi od lukova kotača, koji ostavljaju mnogo nedostatkom. Možete čuti kako kamenje leti ispod kotača, udarajući velikom brzinom u zaštitne elemente karoserije, a to se prenosi izravno u kabinu. Tijekom testa potrošnja goriva varirala je oko 10 l/100 km tijekom dinamične vožnje u gradu i 7 litara na autocesti.

Nova Corsa GSi je na raskrižju

Nova Opel Corsa GSi nije savršen auto. Premalo snage ograničava potencijal sadržan u ovom malom izazivaču problema. Vidi se da bi htio pokazati kandže i nanijeti koju ranu, ali nažalost, Opel otupio u vremenu ... Ako dodate barem 30 KS. snaga, malo okretnog momenta, onda se cijela slagalica sklopila. I tako imamo pravi automobil, koji nije sasvim prikladno nazvati vrućim šeširom.

Što je s cijenama? Osnovna verzija Opel Corsa Gsi košta najmanje 83 PLN, ali naknadna oprema, kao u ovom slučaju, na više od 300 PLN, nije problem. Po mom mišljenju, ovo je puno za auto koji nudi 90% onoga što sam očekivao.