Testna vožnja Opel Corsa Ecoflex – Test na cesti
sadržaj
Opel Corsa Ecoflex - Test na cesti
Pagella
|
|
Tehnologija primijenjena na Corsi ecoFlex nije revolucionirala automobilski svijet, ali s obzirom na to da ne zahtijeva odricanja u smislu performansi i implicira povećanje cijene u katalogu samo 300 euračini se kao dobra ideja u očekivanju stvarnih ekoloških revolucija. Emisije i potrošnjaspušteni su i spušteni ovjes poboljšava dinamiku vožnje. Šteta što neki detalji uređenje interijera nismo dobro zbrinuti.
Glavni
L"Ekologija je u modi, moderna je. Solarni paneli, vjetroturbine, elektromotori: od novina do čavrljanja u baru - sve je to svačija tema. I proizvođači automobila, vrlo pažljivi na društvene trendove, prilagodili su se. Opel je, na primjer, skovao akronim ecoFlex kako bi označio čišće, štedljivije varijante svojih vozila. Kao Corsa ecoFlex na našem testu, za koju Opel daje velika obećanja: smanjena potrošnja goriva (prosječno 27,7 km/l), emisija do kostiju (95 g/km CO2). I sve to bez žrtvovanja performansi ili užitka u vožnji. Jer Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ima iste konjske snage (ali manji okretni moment) kao obični 1.3 CDTI i identične podatke navedene za najveću brzinu i ubrzanje. Ali kako onda za svaku litru dizelskog goriva dolazi oko 1 km više? Hajde da vidimo.
grad
Crveno svjetlo, motor staje, ali kazaljka obrtomjera ne pada na nulu, već staje na riječi "stopiranje" čekajući zeleno. A kada svjetlo promijeni boju, samo pritisnite kvačilo da čujete rad motora. Sve je brzo i glatko: ponašanje koje se ne uzima zdravo za gotovo, jer vas sporost može učiniti nervoznima kod nekih protivnika. A ako to nije dovoljno, tu je i dodatna pomoć pri pokretanju: prilikom prebacivanja u brzinu, kada se otpusti spojka, motor se sam ubrzava do 1.250 o/min kako bi se izbjeglo slučajno zaustavljanje i kompenzirala primjetna lijenost pri izlasku iz praznog hoda. Tromost koja nestaje u brzinama, zahvaljujući ukupnoj spremnosti malog turbodizelaša. Privjesci su "durettes", pa se osjete očiti odspoji. Pažnja karoseriji na parkingu: sve bez zaštite, bolje sa senzorima (350 eura).
Izvan grada
Par krivulja je dovoljno da se iznenadite. Corsov upravljač ne mora se očajnički ljuljati s jedne na drugu stranu kako bi oponašao zavoje ceste: potrebno je nekoliko stupnjeva da se odmah osjeti učinak okretanja, a nos je usmjeren ravno prema sredini zavoja. Izravne i progresivne kontrole koje vožnju čine pravim užitkom. I motor nije ostao bez daha, naprotiv. Ovaj mali automobil bit će i "eko" verzija, ali između 2.000 i 4.200 odgovor je već na mjestu, gotovo teško. Preticanje postaje rutina i ne zahtijeva prebacivanje na najveću brzinu. Zakretni moment motora osjeća se tijekom korištenja četverocilindričnog motora i pomaže u smanjenju potrebe za dizelskim gorivom. Zapravo, vozač može pomno pratiti svjetlo upozorenja koje govori kada treba promijeniti brzinu pomoću dizelskog goriva koje sustav Common Rail ubrizgava u mali motor po gramu. Zahvaljujući ovoj fleksibilnosti, Opelova vozila odlučila su se za 5-stupanjski mjenjač koji je kompaktan i lagan, što također pomaže u izbjegavanju trošenja goriva. U usporedbi s drugom Corsom s ovim motorom, ecoFlex ima jedan stupanj manje, ali manje.
autocesta
Pri brzini od 130 km / h, motor Corse radi pri 2.900 o / min, daleko od svoje najveće vrijednosti i u optimalnom rasponu za raspoloživi okretni moment. Postoje dva učinka: buka nije pretjerana: mjerač razine zvuka zabilježio je 71 decibel, a potisak ostaje značajan za moguće proširenje. Iako se Corsa motor ne pretvara u "zapakirani" motor, pri oko 3.000 okretaja u minuti, mali je utjecaj na okoliš u usporedbi s 1.6 dizelskim motorima istih ili čak većih konjskih snaga. Udaljenost, međutim, ne smeta; naprotiv. Na našem testu na autocesti zabilježili smo vrijednost od 15,5 km / l. Unatoč štedljivosti, autonomija je samo pristojna: 620 km. Zapravo, ecoFlex ima manji spremnik (40 litara naspram 45 za ostale). Razlog za ovaj izbor? Vjerojatno 5-stupanjski mjenjač umjesto 6-stupanjskog za smanjenje težine i poboljšanje performansi, no na dugim putovanjima trebat će vam dodatno zaustavljanje. S druge strane, automobil se isplati dobrom udobnošću: ovjes dobro upija većinu nepravilnosti, bez savijanja u zavojima. Potpora na četiri kotača sigurna je, a upravljanje i sigurnost zajamčeni su čak i pri velikim brzinama. Tako vozač osjeća da može upravljati automobilom čak i u teškim manevrima, na primjer, kada mora izbjeći prepreku.
Život na brodu
Corsa je dio maxi utilitarističke skupine, odnosno onih koji su dosegli visinu od četiri metra od jednog do drugog branika. Dimenzije, koje su zajedno s međuosovinskim razmakom od 251 cm, omogućile dizajnerima da "uđu dublje" u karoseriju kako bi oslobodili više prostora za putnike. Međutim, ako putujete zaista udobno ispred i iza provedenih mjerenja, pretpostavljaju da putuju najviše dvije osobe, jer će treća odrasla osoba biti oči u oči s ostalim putnicima i živjet će s naslonima prednjih sjedala u razini koljena. ... Očito vam odgovara za kratko putovanje, ali za Rim-Napulj preporučuju prostraniji automobil ako vas ima petero i veličine XL. Što se tiče funkcionalnosti, nema kliznih stražnjih sjedala, ali dvostruki prtljažni prostor (40 €) nudi malo lukavstva kako bi se maksimalno iskoristio prostor i ima kuke za zaustavljanje tereta. Unutarnje uređenje je diskretno. Hardver je prilično uredan, ali neke plastične površine lako se ogrebe i nisu sve meke. Komande su dobro postavljene, šteta što nadzorna ploča nema pokazivač temperature motora i ugrađeno računalo (korisno za pregled protoka), potonji nije dostupan u izbornoj postavci, jedinoj u kombinaciji s ecoFlex verzijom.
Cijena i troškovi
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex dostupna je samo u srednjoj verziji Elective. Oprema nije ograničena, tu su, primjerice, ručna klima, svjetla za maglu, daljinsko otvaranje vrata, prilagodljiva stražnja svjetla koja signaliziraju kočenje u nuždi, alu felge i električni retrovizori. Za samo 16.601 17 eura. Popis opcija prilično je bogat, čak i ako ecoFlex ima neka ograničenja: na primjer, ne možete imati naplatke od 18,5 inča, krovni prozor i ugrađeni sustav nosača bicikala. Zanimljivi paketi koji vam omogućuju uštedu. Potrošnja na prosječnoj ispitnoj udaljenosti od 198 km / l kao u pravoj kasici prasici. Jamstvo je predviđeno zakonom, ali se može produljiti (s 398 na XNUMX eura).
sigurnosni
Oprema je bogata: 6 zračnih jastuka, ESP, Isofix nastavci su standardni. Ukratko, zaštita je zajamčena. Valja napomenuti da se kontrola stabilnosti i kontrola proklizavanja ne mogu onemogućiti radi poboljšanja vozne dinamike. Uznemirujuća dinamika za dobru stabilnost vozila s čvrstim stražnjim dijelom. Kočioni sustav je veličine izvedbe i dobro je kontroliran te uvijek može primijeniti željenu snagu pri usporavanju. Međutim, sjedala nisu rekordna, osobito pri 130 km / h, gdje je za zaustavljanje potrebno 65,2 metra. "Greška" se također nalazi u normalnim gumama, a ne u supersportskim automobilima poput nekih konkurenata, koji tako imaju više prianjanja, ali su manje udobni.
