Testna vožnja Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, najpouzdaniji

Što je oglašavanje, a što istina? Prije četiri desetljeća pouzdanost je bila ključni element Opelove lozinke. Na 100 km Astra Sports Tourer dokazala je da je obećanje koje je ranije dala danas ispunjeno.

Nedavno smo vidjeli crnca na Leopoldstrasse u modernoj minhenskoj četvrti Schwabing. Pozornost je privukao Audi A8, koji se kretao primjetno lijenim tempom. Na stražnjoj strani nalazila se neupadljiva, ali dobro čitljiva naljepnica na kojoj je pisalo "Imam sreću što nisam Opel". Do sada je sve išlo s tradicionalnim brendom iz Rüsselsheima, čija reputacija nije pobijedila ni na jednom burnom događaju u i oko General Motorsa. Odmah mi pada na pamet stara izreka: "Čim ti se zove ...".

No je li ovakav stav opravdan? Ali ne. Zato je Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, koja je ušla u promet 21. travnja 2011., dobila priliku dokazati se na maratonskom testu od 100 km. I krenimo od samog početka: automobil je, barem što se tiče pouzdanosti, cijelu distancu prošao uz ovacije, samouvjereno jurio i zauzeo prvo mjesto u klasi po indeksu oštećenja. Orkestar svira s tintom! Opel karavan nikada nije pretrpio ozbiljna oštećenja, niti jednom nije morao otići na neplanirani servis. To nije uspio niti pouzdani Audi A000 4 TDI na maratonu prije dvije godine. Što se tiče auta s naljepnicom, A2.0 8 Quattro - ajme! - tada je 4.2. godine bio prisiljen čak pet puta neplanirano posjetiti radionicu.

Međutim, još jedna usporedba je uvjerljiva: 2007. godine, Astra 1.9 CDTi, koja je u to vrijeme još uvijek nosila tradicionalni karavanski model marke, završila je svoju turneju prilično dobro u maratonskom testiranju, ali ne tako besprijekorno kao sadašnji model. Od svog debija u prosincu 2010. nosi naziv Sports Tourer – što ne samo da zvuči modernije, već očito donosi i kvalitativno poboljšanje. Zapravo, to odgovara općeprihvaćenoj ideji poboljšanja modela.

Bogata oprema

Automobil koji je predstavljen redakciji na maratonskim testovima bio je daleko od loše opremljene. Razina inovativnosti u kombinaciji s tadašnjih 160 KS. Motor 2.0 CDTi bio je najviši i najskuplji, uključujući sadržaje poput biksenonskih prednjih svjetala, aluminijumskih kotača, automatskog klima uređaja, putnog računala, senzora za svjetlost i kišu i tempomat. Uz to, naručen je i paket Comfort s grijanim sjedalima i senzorima za pomoć pri parkiranju, navigacijskim sustavom s DVD-om, staklenim krovnim krovom, šasijom s podesivim Flex Ride prigušivačima, digitalnim radiom sa zvučnim sustavom i USB ulazom, ergonomskim sjedištima i mnogo više. nekoliko lijepih stvari koje su podigle cijenu s tadašnjih 27 eura na 955 eura. Danas će automobil s takvom opremom koštati gotovo 34 eura više.

U ovoj situaciji, razumljivo je zašto procijenjeni trošak na kraju testa, koji iznosi 15 eura, zvuči prilično otrežnjujuće: zastarjelost je gotovo 100 posto. No, tu postoji jedan fenomen poznat iz dosadašnjeg iskustva - iako procjenitelji DAT-a u svoje izračune uključuju skupu opremu, ona prodajom ne donosi gotovo nikakav dodatni prihod.

Međutim, te stvari, naravno, čine život ugodnijim - to se, primjerice, odnosi na sustav Quickheat. Budući da su moderni dizelski motori nedavno postali toliko učinkoviti da ne stvaraju gotovo nikakav višak topline, unutrašnjost često ostaje prilično hladna na temperaturama ispod ništice. To se učinkovito nadoknađuje dodatnim električnim grijačem, kako je navedeno u prijateljskoj bilješci u dnevniku testiranja. Međutim, uređaj stoji dodatnih 260 eura.

Međugradski automobil

Isti motiv provlači se kao crvena nit kroz zapise testera - kad prvi put sjednete za volan, odmah se sprijateljite s Opel karavanom. Za to su prvenstveno zaslužna prednja sjedala koja izazivaju samo pohvale. Predstavnik u tom smislu je kolega s inače dosta osjetljivim leđima, koji nadahnuto piše o “izuzetno udobnim sjedalima, s kojima se bez problema može napraviti i prijelaz od 800 kilometara”. Jedina značajna mana je što se vozačko sjedalo nakon 11 kilometara pokazalo malo nestabilnim, što se lako popravilo trakom za pričvršćivanje.

Međutim, nije bilo moguće eliminirati nedostatak prostora za noge straga, koji uzrokuje stalnu nelagodu putnicima višim od 1,70 metara. Čak su i dječje noge stalno naslonjene na naslone prednjih sjedala. I uglavnom je vozače s malom djecom stalno živciralo što su Isofix kopče za pričvršćivanje dječjih sjedalica preteško dostupne. Toliko su duboko u presvlakama sjedala da je mladi kolega, prilično napredan na polju planiranja obitelji, bio prisiljen sjedalo vezati sigurnosnim pojasom, unatoč Isofix sustavu. To ne olakšava stvari jer kopče remena nisu lako dostupne. Njegov kratki zaključak je da je takva situacija nedopustiva za obiteljski automobil.

Pa ispada da se pri kretanju sprijeda prema natrag izmjenjuju svijetli i tamni tonovi. No, straga, u prtljažniku, Sports Tourer je ponovno predstavljen s najljepše strane. Lako stane u svu godišnju prtljagu četveročlane obitelji, a mreža, koja zahtijeva prilično fino postavljanje, pruža jasne granice ako je potrebno. Osnovni volumen od 500 litara može se lako proširiti na 1550 litara, a da pritom osigurava dugo područje opterećenja od 1430 mm. A činjenicu da se radost u vožnji dodaje korisnim kvalitetama neprestano prepoznaju razni testeri. To je prije svega zbog šasije sa sustavom Flex Ride, koji mijenja karakteristike amortizera, servo upravljača i odziva papučice gasa, a omogućuje vam odabir između tri načina rada: normalni, tour i sportski. Koju god od testera odaberu, uvijek potvrde da Opelov model ima "veću udobnost ovjesa".

Ocjena motora nije tako nedvosmislena. Istina je da priznaju snagu snažnog međupotiska, koji je na kraju testa čak poboljšao izmjerene brojke ubrzanja, ali neki od testera identificirali su zaostale reakcije turba kao uzrok male slabosti pri pokretanju. A dizel, naravno, nije primjer elegantne akustike. Međutim, model s prednjim pogonom uvijek jamči dobru trakciju – čak i na snijegu i pod punim opterećenjem.

S prosječnom potrošnjom goriva od 7,3 litre na 100 km, Opelov model je među neslužbenim vodećima u klasi. Austrijske autoceste (s ograničenjem brzine) nude dodatnu uštedu – postavite tempo na 130 km/h i putovanje počinje. Tada vas Astra nagrađuje s uzornih 5,7 litara na 100 km. Bez dolijevanja ulja.

Prometne nesreće? Ne postoji

To što se Astra Sports Tourer nije sudarila ili morala ići na servis izvan rasporeda tijekom svih svojih dvogodišnjih testiranja nedvojbeno je najveće postignuće ovog modela. Stoga je na prvom mjestu prema indeksu štete. Čak i temeljitom pretragom, u bilješkama s maratonskog testa nalazimo samo gore spomenutu presvlaku sjedala i škripuću papučicu spojke. U sklopu servisne akcije tvrtke napravljene su izmjene na šipkama u mehanizmu brisača – i to je to. Čak ni troškovi redovnog održavanja nisu prelazili granice dopuštenog. Najveći jednokratni trošak bila je zamjena kočionih diskova i pločica tijekom održavanja nakon 60 km. Sve u svemu, izuzetno sretan bilans.

Nedugo nakon završetka maratona testni je automobil ipak dobio još jedno oštećenje - zaglavio mu je vijak u stražnjem desnom kotaču. Ali dobroj Astri se zaista ne može zamjeriti.

IZ ISKUSTVA ČITATELJA

A praktično iskustvo čitatelja sa svojom Opel Astrom u velikoj je mjeri pozitivno.

S novom Astrom J Opel je već nadmašio ionako dobro konstruiranu i pouzdanu Astru H. Do sada sam, u gotovo dvije godine, sa svojom Astrom 19 Ecoflex prešao 500 kilometara – bez problema i iznimno pouzdano. Posebno mi se sviđaju sjedala koja mogu sigurno putovati na velike udaljenosti. Cijena prve usluge bila je apsolutno prihvatljiva. Nažalost, osjeti se puno kilograma Astre, iako je prosječna potrošnja od 1.4 litre na 6,3 km sasvim normalna.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Moja Astra 1.7 CDTi sa 125 KS. iznimno pouzdano prešao već 59 kilometara. Putovati preko 000 kilometara na odmor s troje ljudi, psom i prtljagom također je bilo bez stresa i bez stresa. Prosječna potrošnja je 5500 l / 6,6 km, unatoč brzoj vožnji autocestom i čestom uključivanju stacionarnog grijanja. Nakon prijeđenih 100 km bio je potreban servis zbog neispravne brizgaljke i oštećenog povratnog mehanizma ručice žmigavaca, inače je auto vrlo pouzdan suputnik.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Od kolovoza 2010. u svojoj Astri J 51 Turbo Sport prešao sam 000 kilometara i jako sam zadovoljan automobilom. Podesiva šasija je izvrsna, najviše volim sportski način rada. Sa svojih 1.6 KS automobil se vozi vrlo dobro i troši u prosjeku 180 litre na 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Kupio sam svoju Astru Sports Tourer 2.0 CDTi prije godinu i četiri mjeseca i od tada je dosta intenzivno koristim, ponekad vozeći 2500 kilometara tjedno. S izuzetkom problema s automatskim mjenjačem pretvarača zakretnog momenta, zbog kojeg je automobil radio u hitnom režimu dok servis nije otišao, nije bilo problema. Isprva je bilo neugodno kako se stroj prebacuje, ali tijekom popravka to je ispravljeno. No, bučan motor malo umara osjetila, dalo bi se staviti dodatnu izolaciju. Ipak, to je odličan automobil s dobrom preglednošću, motor je zabavan, a vožnja rasterećujuća.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

ZAKLJUČAK

Gotovo dvije godine i 100 milja kasnije, Astra Sports Tourer je neoštećena i s nekoliko znakova korištenja. Za ovo postignuće Opelerovi zaslužuju ozbiljan kompliment. Istina je da su ozbiljne nesreće ovih dana postale prilično rijetke - s današnjim stanjem tehnike imamo razloga to očekivati ​​čak i kroz tako dugo razdoblje. No, činjenica da je Astra morala posjetiti servis samo na tri zakazana pregleda, u svakom slučaju govori o visokoj razini njezine kvalitete.

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein